汽车企业在中国深陷销量下滑的泥沼已经超过半年，无论是大众、通用还是现代都没能走出衰退的影响。
　　但10月公布的销量数字正在给失速的增长引擎带来一丝动力，中国乘用车同比增长11%，创造了中国乘用车销量3月以来最大增 幅。
　　就在今年9月30日，中国政府出台了新的汽车购置优惠政策，1.6升及以下排量乘用车购置税减半，降至5%，这一政策减免将从2015年10月持续至2016年年底。
　　通用现在看起来是这一政策最大的受益者。它的销量在10月增长了15%，这是销量排名前五的汽车企业中增幅最高的。
　　它在过去几年逐步丰富了自己的小排量车型产品线，现在这家公司合资企业的产品较多采用1.4升和1.5升排量的发动机。看起来上述举措让通用尝到了“甜头”。
　　通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康将这种复苏归结为产品组合的变化和政策的利好。

　　但他也在给《第一财经周刊》的书面回复中强调，称通用旗下合资企业共有30个车系128款车型会从新购置税中受惠，“这大约占到通用汽车在华广义乘用车车型的80%。”
　　与政策利好相比，过去半年里众多汽车企业接连不断的新车投放和降价策略显得收效甚微。
　　“现在新车带来的销售刺激不如以前来得大，这导致2015年很多车企下半年的投放提前了，按照计划，很多新车原本要2016年上半年才上市。”新华信国际信息咨询公司副总裁金永生对《第一财经周刊》说。
　　如果市场的确如钱惠康所期望的那样乐观，这种增长可能从第四季度持续到明年。但贴身肉搏式的竞争将给汽车企业和其经销商伙伴留下一对矛盾的选择题：在降价和新品大潮中，要么将市场份额拱手让人，要么让经销商们在这场刺刀见红的斗争中头破血流。
　　要让自己在这场竞争中处于不败之地，金永生说，目前通用表现出的复苏实际上还同改变经销商管理体系有关，“现在每个季度的KPI是根据地区的销售结构和销售总量调整制定的。以前没有现在执行得彻底。”
　　面对市场回暖，这让汽车公司有了复苏的契机。但通用的做法似乎在向对手示威：现在需要更多举措来抓住转机。