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【摘 要】 在交通工程项目中每个过程，每个细节都要求什么严格，必须做到精益求精，一丝不苟。每个环节的每个小问题都有可能影响交通工程的整体质量。所以，我们必须加强交通工程施工技术管理，提高管理效率，促进施工技术不断进步。
【关键词】 交通工程；施工技术；管理；措施
一、交通工程施工技术管理工作的基本内容
1、对施工作业方法、程序、施工安全等方面做出具体的规定
企业规定的标准必须高于前面两种，这样才能提高企业的竞争力，但是在具体的施工过程中，必须依据承包合同的规定采纳相应的技术标准，否则会对施工进度造成影响。
2、做好计量工作，正确的配置计量器
做好计量人员的岗位责任的分配，按照规定定期进行检测，以确保器具和现场计量工作的准确性，开展计量知识的培训，提高计量人员的专业水平。
3、建立健全的原始技术资料
原始资料是工程在施工过程中的重要真实凭据，主要包括设计变化，设计交底记录，图纸审核记录，测定记录，工程用品及施工质量检验，结构配件和建筑材料，技术核定记录工程质量及安全事故分析处理记录施工记录等。
4、做好信息、技术档案管理工作
由于我国科学技术的不断进步，施工技術的发展速度不断提高，新材料、新技术和新设备的应用，促使建筑业的技术水平有很大的提高。要做好施工组织设计文件，施工图放样等技术措施。另外，企业要授权给技术负责人指导专人进行图纸及文件的签收、发放、保管、借阅和归档等。建立网络信息化管理平台。
二、如何提高交通工程技术管理的措施
1、严格执行技术规范，切实加强施工质量控制
施工的质量是工程的命脉，是施工技术规范的主旨所在。因此，在施工中我们注重技术规范的学习和掌握，对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌，项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外，我们还注重狠抓施工质量，加强项目内部自检，发现问题及时改正，对违章施工导致质量事故的，严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级，针对交通工程的施工特点，从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关，变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前，均反复向其强调工程质量的高标准要求，并注重开工的准备工作，不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工；对主要材料，在可能的情况下均进行厂检，检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等，并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控，从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制，我们建立了有效的质量管理体系，推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度，每一级检查通过后，才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责，工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒，使员工最真切地感受到市场的压力，员工的收入分配也纳入市场调节的范围，报酬来源于市场，每一个岗位是上道工序的市场，有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利，每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品，以期工程尽量达到“零缺陷”。
2、切实保证进度，加强成本控制
开工之前，我们应该采用倒排工期法进行进度控制，先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划，并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划，打好游击战，从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下，工程中标价是固定的，要想获得更大的利润，必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理，建立工程项目内部市场，以市场手段来配置项目资源，以成本核算为突破口，提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前，任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作，逐项达标，不断延伸成本工作内涵。
3、制订规划，健全法规
在我国经济发展的规划指导下，利用国土开发及交通调查的资料，各部门按分工编制各自执掌的交通规划，使交通工程各领域的发展达到规划与路网建设、城乡建设、车辆制造、车辆维修的发展紧密联系起来，齐头并进。研究解决路网布局、东中西部各地区的合理密度，各种运输方式在运网中的合理、重要性与分工。有计划地实行快慢车分道行驶，争取尽快制订在本世纪内建成总长超过六万公里的二级以上汽车专用公路网规划及建立公铁立交桥的规划。制订与完善交通法规，如公路法、驾驶员管理法、车辆监理法、道路运输法、交通事故处理法等。并把交通规划及路网规划通过立法程序作为法案来严格执行。
4、改换设施，改造车路
完善充实道路的标志及路面标线的国家标准，制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏，隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化，县以上的公路做到标志标线齐全，一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后，积极建新路，同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道，减少城市的过境交通量。加强车辆管理，采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心，配备专职验车人员，定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查；同时要充实车辆保养修理工业，采用车辆预防保修制度，使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺，以提高车辆的运行性能，实现安全、经济、少公害。发展交通工程，需要国家和各级政府有专项投资，但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识，政府拨了较大的资金来发展交通工程，收到了显著的效果。仅对经济效益而言，社会效益方面就更大了，每年少死成千上万的人命，减少多起车祸，提高道路通行能力，提高了汽车运输效益等。 5、注意工作方法，讲求经济实效
上面千条线，全靠施工技术员的一根绳，施工技术员不明了自己的基本工作内容，就无法当好施工技术员。施工技术员的岗位责任制，就在于做好本职工作，现场业内业外越多，越要讲求一定的工作方法，讲求实效，就是珍惜时间，遇事不拖，说干就干，雷厉风行，今天的事今天办完，决不拖到明天做。否则，事情越积越多，处理更困难。在“质量”备受关注的今天，社会各方面都对质量提出更高、更新的要求。就必须树立“人无我有、人有我优、人优我新”的发展创新观念。
6、发展科学，培養人才
要把大力推动交通工程的发展与应用，积极引进国外先进交通工程技术，提高道路通行能力与行车安全率作为一项重要技术政策来抓，要制订快慢车分道行驶的技术政策。完善道路技术标准，使道路几何线形及构造物能更好地与周围环境及土地利用相协调，与景观、生态平衡、美化相适应。交通工程学是边缘性学科，内容日新月异，国家要重视在职技术人员的知识更新并加强人才的培养。充实科研机构及其试验室并大力支持交通工程学会的工作，通过它来团结与组织全国交通工程工作者开展国内外学术交流和关键课题特别是软科学的研究，同时还要向群众做好宣传交通工程知识的工作并在大专院校中增设交通工程课。
7、现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。
三、结束语
交通工程在高速公路施工中是一项社会性较强的综合服务工作，其技术难度高、责任性强、工作量大。近几年来，随着国家高速公路建设事业的快速发展，高速公路在交通工程中也日益受到有关部门的重视，且发展较快，它的重要性也越来越明显。只有通过不断的努力才能保持整个交通系统的安全、可靠地运行下去。
参考文献：
[1]向明，吴晓燕.对于建筑工程中施工技术应用分析[J].四川建材，2013，（01）.
[2]白岩飞.公路工程施工技术与管理浅谈[J].科技资讯.2012（03）
[3]王咏梅.浅析公路施工技术管理工作的方法[J].山西建筑，2013（24）
【关键词】 交通工程；施工技术；管理；措施
一、交通工程施工技术管理工作的基本内容
1、对施工作业方法、程序、施工安全等方面做出具体的规定
企业规定的标准必须高于前面两种，这样才能提高企业的竞争力，但是在具体的施工过程中，必须依据承包合同的规定采纳相应的技术标准，否则会对施工进度造成影响。
2、做好计量工作，正确的配置计量器
做好计量人员的岗位责任的分配，按照规定定期进行检测，以确保器具和现场计量工作的准确性，开展计量知识的培训，提高计量人员的专业水平。
3、建立健全的原始技术资料
原始资料是工程在施工过程中的重要真实凭据，主要包括设计变化，设计交底记录，图纸审核记录，测定记录，工程用品及施工质量检验，结构配件和建筑材料，技术核定记录工程质量及安全事故分析处理记录施工记录等。
4、做好信息、技术档案管理工作
由于我国科学技术的不断进步，施工技術的发展速度不断提高，新材料、新技术和新设备的应用，促使建筑业的技术水平有很大的提高。要做好施工组织设计文件，施工图放样等技术措施。另外，企业要授权给技术负责人指导专人进行图纸及文件的签收、发放、保管、借阅和归档等。建立网络信息化管理平台。
二、如何提高交通工程技术管理的措施
1、严格执行技术规范，切实加强施工质量控制
施工的质量是工程的命脉，是施工技术规范的主旨所在。因此，在施工中我们注重技术规范的学习和掌握，对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌，项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外，我们还注重狠抓施工质量，加强项目内部自检，发现问题及时改正，对违章施工导致质量事故的，严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级，针对交通工程的施工特点，从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关，变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前，均反复向其强调工程质量的高标准要求，并注重开工的准备工作，不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工；对主要材料，在可能的情况下均进行厂检，检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等，并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控，从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制，我们建立了有效的质量管理体系，推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度，每一级检查通过后，才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责，工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒，使员工最真切地感受到市场的压力，员工的收入分配也纳入市场调节的范围，报酬来源于市场，每一个岗位是上道工序的市场，有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利，每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品，以期工程尽量达到“零缺陷”。
2、切实保证进度，加强成本控制
开工之前，我们应该采用倒排工期法进行进度控制，先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划，并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划，打好游击战，从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下，工程中标价是固定的，要想获得更大的利润，必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理，建立工程项目内部市场，以市场手段来配置项目资源，以成本核算为突破口，提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前，任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作，逐项达标，不断延伸成本工作内涵。
3、制订规划，健全法规
在我国经济发展的规划指导下，利用国土开发及交通调查的资料，各部门按分工编制各自执掌的交通规划，使交通工程各领域的发展达到规划与路网建设、城乡建设、车辆制造、车辆维修的发展紧密联系起来，齐头并进。研究解决路网布局、东中西部各地区的合理密度，各种运输方式在运网中的合理、重要性与分工。有计划地实行快慢车分道行驶，争取尽快制订在本世纪内建成总长超过六万公里的二级以上汽车专用公路网规划及建立公铁立交桥的规划。制订与完善交通法规，如公路法、驾驶员管理法、车辆监理法、道路运输法、交通事故处理法等。并把交通规划及路网规划通过立法程序作为法案来严格执行。
4、改换设施，改造车路
完善充实道路的标志及路面标线的国家标准，制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏，隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化，县以上的公路做到标志标线齐全，一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后，积极建新路，同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道，减少城市的过境交通量。加强车辆管理，采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心，配备专职验车人员，定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查；同时要充实车辆保养修理工业，采用车辆预防保修制度，使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺，以提高车辆的运行性能，实现安全、经济、少公害。发展交通工程，需要国家和各级政府有专项投资，但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识，政府拨了较大的资金来发展交通工程，收到了显著的效果。仅对经济效益而言，社会效益方面就更大了，每年少死成千上万的人命，减少多起车祸，提高道路通行能力，提高了汽车运输效益等。 5、注意工作方法，讲求经济实效
上面千条线，全靠施工技术员的一根绳，施工技术员不明了自己的基本工作内容，就无法当好施工技术员。施工技术员的岗位责任制，就在于做好本职工作，现场业内业外越多，越要讲求一定的工作方法，讲求实效，就是珍惜时间，遇事不拖，说干就干，雷厉风行，今天的事今天办完，决不拖到明天做。否则，事情越积越多，处理更困难。在“质量”备受关注的今天，社会各方面都对质量提出更高、更新的要求。就必须树立“人无我有、人有我优、人优我新”的发展创新观念。
6、发展科学，培養人才
要把大力推动交通工程的发展与应用，积极引进国外先进交通工程技术，提高道路通行能力与行车安全率作为一项重要技术政策来抓，要制订快慢车分道行驶的技术政策。完善道路技术标准，使道路几何线形及构造物能更好地与周围环境及土地利用相协调，与景观、生态平衡、美化相适应。交通工程学是边缘性学科，内容日新月异，国家要重视在职技术人员的知识更新并加强人才的培养。充实科研机构及其试验室并大力支持交通工程学会的工作，通过它来团结与组织全国交通工程工作者开展国内外学术交流和关键课题特别是软科学的研究，同时还要向群众做好宣传交通工程知识的工作并在大专院校中增设交通工程课。
7、现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。
三、结束语
交通工程在高速公路施工中是一项社会性较强的综合服务工作，其技术难度高、责任性强、工作量大。近几年来，随着国家高速公路建设事业的快速发展，高速公路在交通工程中也日益受到有关部门的重视，且发展较快，它的重要性也越来越明显。只有通过不断的努力才能保持整个交通系统的安全、可靠地运行下去。
参考文献：
[1]向明，吴晓燕.对于建筑工程中施工技术应用分析[J].四川建材，2013，（01）.
[2]白岩飞.公路工程施工技术与管理浅谈[J].科技资讯.2012（03）
[3]王咏梅.浅析公路施工技术管理工作的方法[J].山西建筑，2013（24）