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【摘 要】 进入二十一世纪以来，我国社会经济得到了较为快速的发展，公路建设方面也取得了较为巨大的成就，已基本实现了全国各地全面通车，村村通目标。然而，在公路建设过程中，由于施工技术、材料等多方面的问题，公路路面存在不少质量问题。路基作为道路的基础是保障路面质量的关键；道路路基不仅是实现车辆能在路上行驶提供基本条件，而且是路面的支撑，对路面的使用性能有重要的影响。本文通过从施工准备阶段、施工过程控制阶段简单介绍如何对公路路基的质量控制。
【关键词】 公路路基施工；质量控制
1、前言
随着国民经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通出现新的特点，大吨位车辆明显增加，车辆越来越多，对公路标准提出了更高的要求。道路承受着各种荷载和自然因素的作用。路基作为道路的基础是保障路面质量的关键；道路路基不仅是实现车辆能在路上行驶提供基本条件，而且是路面的支撑，对路面的使用性能有重要的影响。因此，公路路基质量的好坏，直接关系到整个公路质量的优劣；路基施工质量的高低对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用。质量合格的路基应具备的要求：一是具有足够的整体结构稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生变形或破坏。二是具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致于产生超过容许范围的变形。三是具有足够的水稳性，防止路基在地面水和地下水的作用下，其强度不致显著降低。要达到这三个要求需要从施工前准备工作开始加强施工质量控制。本文主要从施工准备阶段、施工过程阶段等方面出发去谈控制公路路基质量的注意事项及措施。
2、施工准备阶段质量控制
路基施工准备阶段，应熟悉设计文件和设计交底，调查作业范围，了解水文地质，制定路基工程施工总体部署，核实工程量、根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，建立工地试验室、做好土工试验、制定施工方案，建立健全质量保证体系，以及开工前的人员、机械、材料等方面的准备，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。
3、施工过程阶段质量控制
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段；是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段；是保证落实工程质量、工期的阶段。
3.1施工测量
（1）路基测量包括导线、中线、水准点复测、加密、恢复、补充等工作内容。其测量的成果须报经监理审批后方能用于施工。①导线复测应足测量精度的仪器进行测量。仪器使用前应进行检验、校准、标定；原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，加密精度应符合规定，并报监理审查批准；相邻导线点间应能互相同视；合同段的导线点应与两相邻合同段的导线点相闭合；对可能受到施工破坏的导线点应预先移出施工范围之外，移动新设的导线点应与原导线点有同等精度。②中线复测，路基开工前应全面恢复中线，并将主要中线点，特别是大型平曲线的要素点进行必要的固定。路线中线放样点，应与结构位置相结合，互相核对。如发现复测数据有较大错误时，应报监理或业主专题处理。中线测量应与两相邻合同段进行贯通闭合。③水准点复测及增设，对设计交付的水准点全部进行复测，复测是应与基准水准点相闭合，复测发现有超出精度要求的点位，应反复查明原因并报告监理；水准点间距不宜大于1000m，最好每500～1000m设水准点一个；构造物集中位置、地形起伏较大位置、桥位置、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点，加密点应符合精度要求。水准点有可能受到施工影响时，应预先进行处理；相邻路段水准点应闭合。
（2）施工测量的控制要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；三是在路基施工前，应对原地形和横断面进行复测；。应设置施工标示桩，对地界线、坡脚线、坡顶线、路基内取土坑、护坡道等位置，均应标示清楚；对于高填和深挖路基，每填挖1～2米，应重测一次路基中线。
3.2路基施工试验路段
路基施工前，要根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段按照制定的施工方案进行试验段施工，长度约定100～200m。通过试验段的施工检验施工方案是否可行有效；确定土质的碾压最佳含水量；确定适合的松铺厚度及系数；确定相应的碾压遍数；验证最佳的机械配套、最佳组合方式和施工组织；验证作业段的流程时间是否满足工期要求；验证工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济。通过对试验段的工程质量、经济、工期的验证总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，形成试验路段施工总结，报监理工程师批准后，指导现场施工。
3.3路基填方路段
（1）路基施工前排水畅通尤为重要，首先做好临时排水设施，以便于表面水及时排出。避免路基受水浸泡。保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降。
（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，在选用材料时，要严格把关，对液限、塑限、土颗粒等做土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填充材料，对于块状的砂岩及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，填料在最佳含水量时，经过路基碾压，会达到最大密实度。
（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样。路基坡脚放样一定要准确，为保证路基边缘能压实，在填筑路基时，路基两侧应宽出30cm～50cm，碾压完毕后进行路基边坡刷坡。每层路基填筑完毕后要进行路基平整度、高度、中线偏差、压实度、横坡的控制与检测，自检合格后，要进行报验。
3.4路基的压实
影响土路基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据，试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。
3.5施工机械
路基工程應采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。采用的机械必须满足路基的施工要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键，控制碾压质量，需要选取合理的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果；同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
4、结束语
路基是公路的重要组成部分。路基的质量好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此，只有在施工中加强管理，采取合理可行的质量控制措施，严格按规范操作，才能保证路基的施工质量。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006，人民交通出版社
【关键词】 公路路基施工；质量控制
1、前言
随着国民经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通出现新的特点，大吨位车辆明显增加，车辆越来越多，对公路标准提出了更高的要求。道路承受着各种荷载和自然因素的作用。路基作为道路的基础是保障路面质量的关键；道路路基不仅是实现车辆能在路上行驶提供基本条件，而且是路面的支撑，对路面的使用性能有重要的影响。因此，公路路基质量的好坏，直接关系到整个公路质量的优劣；路基施工质量的高低对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用。质量合格的路基应具备的要求：一是具有足够的整体结构稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生变形或破坏。二是具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致于产生超过容许范围的变形。三是具有足够的水稳性，防止路基在地面水和地下水的作用下，其强度不致显著降低。要达到这三个要求需要从施工前准备工作开始加强施工质量控制。本文主要从施工准备阶段、施工过程阶段等方面出发去谈控制公路路基质量的注意事项及措施。
2、施工准备阶段质量控制
路基施工准备阶段，应熟悉设计文件和设计交底，调查作业范围，了解水文地质，制定路基工程施工总体部署，核实工程量、根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，建立工地试验室、做好土工试验、制定施工方案，建立健全质量保证体系，以及开工前的人员、机械、材料等方面的准备，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。
3、施工过程阶段质量控制
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段；是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段；是保证落实工程质量、工期的阶段。
3.1施工测量
（1）路基测量包括导线、中线、水准点复测、加密、恢复、补充等工作内容。其测量的成果须报经监理审批后方能用于施工。①导线复测应足测量精度的仪器进行测量。仪器使用前应进行检验、校准、标定；原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，加密精度应符合规定，并报监理审查批准；相邻导线点间应能互相同视；合同段的导线点应与两相邻合同段的导线点相闭合；对可能受到施工破坏的导线点应预先移出施工范围之外，移动新设的导线点应与原导线点有同等精度。②中线复测，路基开工前应全面恢复中线，并将主要中线点，特别是大型平曲线的要素点进行必要的固定。路线中线放样点，应与结构位置相结合，互相核对。如发现复测数据有较大错误时，应报监理或业主专题处理。中线测量应与两相邻合同段进行贯通闭合。③水准点复测及增设，对设计交付的水准点全部进行复测，复测是应与基准水准点相闭合，复测发现有超出精度要求的点位，应反复查明原因并报告监理；水准点间距不宜大于1000m，最好每500～1000m设水准点一个；构造物集中位置、地形起伏较大位置、桥位置、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点，加密点应符合精度要求。水准点有可能受到施工影响时，应预先进行处理；相邻路段水准点应闭合。
（2）施工测量的控制要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；三是在路基施工前，应对原地形和横断面进行复测；。应设置施工标示桩，对地界线、坡脚线、坡顶线、路基内取土坑、护坡道等位置，均应标示清楚；对于高填和深挖路基，每填挖1～2米，应重测一次路基中线。
3.2路基施工试验路段
路基施工前，要根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段按照制定的施工方案进行试验段施工，长度约定100～200m。通过试验段的施工检验施工方案是否可行有效；确定土质的碾压最佳含水量；确定适合的松铺厚度及系数；确定相应的碾压遍数；验证最佳的机械配套、最佳组合方式和施工组织；验证作业段的流程时间是否满足工期要求；验证工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济。通过对试验段的工程质量、经济、工期的验证总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，形成试验路段施工总结，报监理工程师批准后，指导现场施工。
3.3路基填方路段
（1）路基施工前排水畅通尤为重要，首先做好临时排水设施，以便于表面水及时排出。避免路基受水浸泡。保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降。
（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，在选用材料时，要严格把关，对液限、塑限、土颗粒等做土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填充材料，对于块状的砂岩及时用机械和人工进行了粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷和路基的段定性。控制填料的含水量，填料在最佳含水量时，经过路基碾压，会达到最大密实度。
（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样。路基坡脚放样一定要准确，为保证路基边缘能压实，在填筑路基时，路基两侧应宽出30cm～50cm，碾压完毕后进行路基边坡刷坡。每层路基填筑完毕后要进行路基平整度、高度、中线偏差、压实度、横坡的控制与检测，自检合格后，要进行报验。
3.4路基的压实
影响土路基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据，试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高。对路基填土分层的最佳厚度应根据压实类型、土质，对土基压实的基本要求等因素进行现场试验，以确定适宜的分层压实厚度。
3.5施工机械
路基工程應采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。采用的机械必须满足路基的施工要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键，控制碾压质量，需要选取合理的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果；同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
4、结束语
路基是公路的重要组成部分。路基的质量好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此，只有在施工中加强管理，采取合理可行的质量控制措施，严格按规范操作，才能保证路基的施工质量。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006，人民交通出版社