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1985年9月25日，一群巴勒斯坦武装人员袭击了塞浦路斯拉纳卡海滨的一艘游艇，导致3名以色列游客死亡。这起袭击直接引发了以色列空军有史以来最远距离的奔袭行动。
制定“木腿”行动计划
当时以色列全国笼罩在危机之中，国内通货膨胀已无法控制，经济正走到崩溃边缘。在经济和外交双重压力下，1985年1月14日，以色列政府决定从黎巴嫩撤军，只留下少量地面部队呆在黎南部“安全区”内，协助傀儡“南黎巴嫩军”维持秩序。然而，战斗力比巴解组织更坚强的黎巴嫩真主党随即填补了以军撤出后出现的“权力真空”，继续袭击以色列北部。以色列一位资深防务专家这样形容那时候的窘境：“凭借强大军力，以色列可以打垮敌人的组织形式，但不久后他们又会以另一种形式出现在我们的面前，让我们疲于奔命。这就好比我们费尽周折将对手从乒乓球台上赶下去，却发现他们又开始玩篮球了……”这就是以色列面临的“国防癌症”，虽然巴勒斯坦抵抗运动被赶出黎巴嫩了，无法再对以色列本土发动袭击，但他们完全可以攻击远离以色列本土的任何以色列目标，例如塞浦路斯的游艇。
以色列对此自然不会善罢甘休，决意报复。经过分析讨论，以色列内阁决定对最明确的目标——搬到突尼斯的巴解总部及其领导人阿拉法特进行一次空中突击，并将这次行动定名为“木腿”。
虽说以色列和突尼斯都位于地中海沿岸，但是一个在亚洲西部，一个却位于非洲北部，两者之间横着大半个地中海，相距2400公里。由此可见，以色列空军要想对设在突尼斯境内的巴解总部进行突袭，往返航程达4800公里，组织保障等一套工作比较复杂。时任以色列空军司令阿莫斯·拉皮多特后来在谈起这次空袭时承认：“在‘木腿’行动之前，以色列空军从来没有到离开自己的基地这么远的地方去执行任务过”。
由于行动距离过远，因此以色列空军决定只动用航程远的F-15，其中担任攻击主力的是第106中队的6架F-15B／D双座战斗机，负责护航的是第133中队的4架F-15c单座战机(1982年以后，以色列认为其周边的阿拉伯国家已无法对其构成什么实质威胁，而相距较远的敌对国家，如伊拉克、利比亚和伊朗等则因装备越来越多的弹道导弹而对以色列的威胁日益增大，这就需要以色列空军具备并完善远程打击能力。作为以色列空军续航能力最强，综合性能最高的作战平台，F-15成为以色列执行远程精确打击的“不二之选”，特别是随着1983年以色列引进第一架波音707空中加油机后，F-15的续航能力更是大大提升。与此同时，以色列飞机工业公司和埃尔塔公司还在F-15安装了夜视系统，使之能进行全天候作战。到1983年底，以色列空军明确了两个F-15战斗机中队的任务重点：第133中队仍被定义为执行制空作战任务，继续保持以色列的空中优势；而第106中队则主要遂行远程空对地打击任务，该中队的F-15战机均拥有携带GBU-15精确制导炸弹的能力)。需要说明的是，在4架承担护航的F-15C中，有2架将全程为攻击编队断后，同时它们在抵达目标后也将投掷无制导的普通炸弹。另外2架则作为预备队，随编队一起出征，在进行完空中加油后护送加油机返回基地。如果到空中加油时为止，有任何战机出现技术故障或油箱出问题，这2架预备机将作为替补，总之一定要保证空袭时要有8架F-15出现在突尼斯上空。
为确保此次远程突袭的成功，以色列空军做了精心而周密的准备。他们根据情报部门提供的情况，在以色列境内设置了仿真假想目标，让确定参加任务的F-15飞行员多次进行模拟演练，熟悉突袭地域情况。
快打快撤
1985年10月1日清晨8时，10架F-15相继冲上蓝天，开始执行以色列空军史上最远的奔袭任务。在飞行一小时后，所有10架F-15聚集在波音707加油机周围开始加油。随着空中加油的顺利完成，每架飞机都满载13.5吨燃料，其中8架直奔突尼斯，另2架护送加油机返航。在整个飞行途中，8架F-15分为2个编队，其中4架在前、4架拖后。而几乎很少有人关注的是，以色列海军此时还在马耳他岛附近部署了载有直升机的水面舰只，以备必要时抢救跳伞落水的飞行员。
以色列空军选择的时机非常有利，那一天北约正在意大利与突尼斯之间的地中海上进行联合军事演习，各种飞机往来频繁，无形中为以军突袭行动提供了良好掩护。而为了更好的隐蔽空袭企图，以色列空军还出动了1架波音707电子干扰机，在目标临近空域施放强电子干扰，致使突尼斯和意大利南部的雷达受干扰达半小时之久。
抵达突尼斯前，以机编队在做最后一次机械系统检查时，3号机发现投弹系统出现故障，此时备用机已经返航，最终编队成员经讨论后决定仍按原计划进行。
当以机编队抵达突尼斯首都突尼斯城外海时，发现天空被大片云层笼罩，编队立刻讨论如何采取应对措施，因为可视条件不足将严重影响领航员对目标定位和精确制导炸弹的打击精度。但进入目标区域后，他们发现当地竟然晴空万里。在惊喜之余，3架F-15(1、2、4号)率先爬升到100米高度，向巴解总部大楼、阿拉法特警卫部队(“17部队”)指挥部和宿舍发起攻击。90秒后，12枚GBU-15激光制导炸弹全部命中目标。接下来，5号机和6号机发起第二轮空袭，结果只有5号机的精确制导炸弹命中目标。轮到最后7号和8号机(携带普通炸弹)攻击，随着8号机将6颗500磅重的MK82炸弹投入目标区域，整个巴解总部笼罩在一片火海中，但由于8号机空袭造成了目标区域被浓厚的烟雾笼罩，使得7号机在第一次投弹时未能准确定位目标。为此，7号机在低空冲过目标区域后再次返回，进行第二次投弹。完成空袭后，F-15编队迅速向东撤离，此时每架战机的油箱至少还有10吨燃料，加上前来支援的波音707空中加油机，编队于下午14时安全抵达塔尔罗夫基地。整个行动共用时6小时。
事后证实，巴解总部的五幢大楼被夷为平地，巴解组织和突尼斯居民共有75人死亡，120人受伤，但以色列空军企图谋杀的巴解执委会主席阿拉法特却因其临时推迟会议时间而未能如愿。
制定“木腿”行动计划
当时以色列全国笼罩在危机之中，国内通货膨胀已无法控制，经济正走到崩溃边缘。在经济和外交双重压力下，1985年1月14日，以色列政府决定从黎巴嫩撤军，只留下少量地面部队呆在黎南部“安全区”内，协助傀儡“南黎巴嫩军”维持秩序。然而，战斗力比巴解组织更坚强的黎巴嫩真主党随即填补了以军撤出后出现的“权力真空”，继续袭击以色列北部。以色列一位资深防务专家这样形容那时候的窘境：“凭借强大军力，以色列可以打垮敌人的组织形式，但不久后他们又会以另一种形式出现在我们的面前，让我们疲于奔命。这就好比我们费尽周折将对手从乒乓球台上赶下去，却发现他们又开始玩篮球了……”这就是以色列面临的“国防癌症”，虽然巴勒斯坦抵抗运动被赶出黎巴嫩了，无法再对以色列本土发动袭击，但他们完全可以攻击远离以色列本土的任何以色列目标，例如塞浦路斯的游艇。
以色列对此自然不会善罢甘休，决意报复。经过分析讨论，以色列内阁决定对最明确的目标——搬到突尼斯的巴解总部及其领导人阿拉法特进行一次空中突击，并将这次行动定名为“木腿”。
虽说以色列和突尼斯都位于地中海沿岸，但是一个在亚洲西部，一个却位于非洲北部，两者之间横着大半个地中海，相距2400公里。由此可见，以色列空军要想对设在突尼斯境内的巴解总部进行突袭，往返航程达4800公里，组织保障等一套工作比较复杂。时任以色列空军司令阿莫斯·拉皮多特后来在谈起这次空袭时承认：“在‘木腿’行动之前，以色列空军从来没有到离开自己的基地这么远的地方去执行任务过”。
由于行动距离过远，因此以色列空军决定只动用航程远的F-15，其中担任攻击主力的是第106中队的6架F-15B／D双座战斗机，负责护航的是第133中队的4架F-15c单座战机(1982年以后，以色列认为其周边的阿拉伯国家已无法对其构成什么实质威胁，而相距较远的敌对国家，如伊拉克、利比亚和伊朗等则因装备越来越多的弹道导弹而对以色列的威胁日益增大，这就需要以色列空军具备并完善远程打击能力。作为以色列空军续航能力最强，综合性能最高的作战平台，F-15成为以色列执行远程精确打击的“不二之选”，特别是随着1983年以色列引进第一架波音707空中加油机后，F-15的续航能力更是大大提升。与此同时，以色列飞机工业公司和埃尔塔公司还在F-15安装了夜视系统，使之能进行全天候作战。到1983年底，以色列空军明确了两个F-15战斗机中队的任务重点：第133中队仍被定义为执行制空作战任务，继续保持以色列的空中优势；而第106中队则主要遂行远程空对地打击任务，该中队的F-15战机均拥有携带GBU-15精确制导炸弹的能力)。需要说明的是，在4架承担护航的F-15C中，有2架将全程为攻击编队断后，同时它们在抵达目标后也将投掷无制导的普通炸弹。另外2架则作为预备队，随编队一起出征，在进行完空中加油后护送加油机返回基地。如果到空中加油时为止，有任何战机出现技术故障或油箱出问题，这2架预备机将作为替补，总之一定要保证空袭时要有8架F-15出现在突尼斯上空。
为确保此次远程突袭的成功，以色列空军做了精心而周密的准备。他们根据情报部门提供的情况，在以色列境内设置了仿真假想目标，让确定参加任务的F-15飞行员多次进行模拟演练，熟悉突袭地域情况。
快打快撤
1985年10月1日清晨8时，10架F-15相继冲上蓝天，开始执行以色列空军史上最远的奔袭任务。在飞行一小时后，所有10架F-15聚集在波音707加油机周围开始加油。随着空中加油的顺利完成，每架飞机都满载13.5吨燃料，其中8架直奔突尼斯，另2架护送加油机返航。在整个飞行途中，8架F-15分为2个编队，其中4架在前、4架拖后。而几乎很少有人关注的是，以色列海军此时还在马耳他岛附近部署了载有直升机的水面舰只，以备必要时抢救跳伞落水的飞行员。
以色列空军选择的时机非常有利，那一天北约正在意大利与突尼斯之间的地中海上进行联合军事演习，各种飞机往来频繁，无形中为以军突袭行动提供了良好掩护。而为了更好的隐蔽空袭企图，以色列空军还出动了1架波音707电子干扰机，在目标临近空域施放强电子干扰，致使突尼斯和意大利南部的雷达受干扰达半小时之久。
抵达突尼斯前，以机编队在做最后一次机械系统检查时，3号机发现投弹系统出现故障，此时备用机已经返航，最终编队成员经讨论后决定仍按原计划进行。
当以机编队抵达突尼斯首都突尼斯城外海时，发现天空被大片云层笼罩，编队立刻讨论如何采取应对措施，因为可视条件不足将严重影响领航员对目标定位和精确制导炸弹的打击精度。但进入目标区域后，他们发现当地竟然晴空万里。在惊喜之余，3架F-15(1、2、4号)率先爬升到100米高度，向巴解总部大楼、阿拉法特警卫部队(“17部队”)指挥部和宿舍发起攻击。90秒后，12枚GBU-15激光制导炸弹全部命中目标。接下来，5号机和6号机发起第二轮空袭，结果只有5号机的精确制导炸弹命中目标。轮到最后7号和8号机(携带普通炸弹)攻击，随着8号机将6颗500磅重的MK82炸弹投入目标区域，整个巴解总部笼罩在一片火海中，但由于8号机空袭造成了目标区域被浓厚的烟雾笼罩，使得7号机在第一次投弹时未能准确定位目标。为此，7号机在低空冲过目标区域后再次返回，进行第二次投弹。完成空袭后，F-15编队迅速向东撤离，此时每架战机的油箱至少还有10吨燃料，加上前来支援的波音707空中加油机，编队于下午14时安全抵达塔尔罗夫基地。整个行动共用时6小时。
事后证实，巴解总部的五幢大楼被夷为平地，巴解组织和突尼斯居民共有75人死亡，120人受伤，但以色列空军企图谋杀的巴解执委会主席阿拉法特却因其临时推迟会议时间而未能如愿。