论文部分内容阅读
在年产能达到20万辆的大连新工厂里，数量众多的焊接机器人、重型机床和散落在其间的为数不多的工人一起，装配着最新款的艾瑞泽7和瑞虎5。这间奇瑞目前最先进的工厂采用了德国大众的作业标准和试车场环抱装配厂的布局，还有来自日本的管理团队负责规范化精益生产流程，这赋予了这家国际最知名的中国自主汽车品牌以无比的自信。如果时机成熟了，艾瑞泽7、瑞虎5和其他众多后续车型将从近在咫尺的大连汽车滚装码头装船，销往全球。而它们是否真的具备冲击全球市场的实力呢？先让竞争最激烈的国内市场充分检验吧。
之前的瑞虎仅仅是一款车型的名称，而现在的瑞虎是奇瑞当家的SUV产品大系。我们试驾的这款瑞虎5从严格意义上讲，已经与上一代产品没有传承关系了，它的内部代号为T21，与标杆车型本田C-RV尺寸相当，对标竞品车型为如日中天的销量冠军长城哈弗H6，而老款瑞虎的接力棒则交由小兄弟瑞虎3来继承。如今的瑞虎5顶着与艾瑞泽7一样的全新家族前脸和全新的品牌Logo，也将面对全新的市场挑战。前脸是这个级别SUV的门面，一定要够霸气，够凶猛，奇瑞全新的X形前脸有些中庸了，于是瑞虎5用眼神来营造气势，硕大的匕首形前大灯采用远近光双透镜设计，与当前最流行的LED日间行车灯带向搭配很威武。黑色的蜂巢格栅与罕见的双进气口保险杠的设计，营造了类似魔鬼鱼的怪异面孔，两盏前雾灯的尺寸比一般轿车的前大灯还要大一号，像魔鬼鱼的鳃一样。虽然从特定的角度看，瑞虎5的前脸有些萌呆，但从后视镜中看它的跑姿，确实有种不怒自威的气势。
瑞虎5的侧面视觉效果十分厚重，这也是自主品牌SUV最善于营造的。前机舱的大倾角配合高腰线、小车窗、黑色B柱、倾斜D柱的设计十分时尚运动，突起的前后轮眉和锋利的腰线直接来自于之前的概念车图纸，铝合金车顶行李架、后扰流板与车身的浑然一体显示出了奇瑞设计师日臻成熟的笔触。标配的17英寸大轮胎没有让整车显得头重脚轻，这一主流行政级轿车的轮胎尺寸已经成了自主品牌SUV的“规定动作”，漂亮的五辐镂空轮毂也让瑞虎5更显高端大气。相对而言，上翘的尾部则没有那么精彩，造型方正的尾窗与线条浑圆而复杂的尾箱盖极不协调，梯形的镀铬双排气口和保险杠上的后雾灯则好像是车主自己改装的，好在左右两个排气管都是货真价实、能喷热气的。相信如果加装大面积的铝合金或者镀铬饰板，一定会大幅提升尾部的视觉效果。
瑞虎5的内饰布局与艾瑞泽7差不多，车门却比它厚实得多，上深下浅的内饰配色中规中矩，车内饰板的接缝细致缜密，行驶中也没有异响产生，从这个角度讲的确是进步了。10万元售价想要得到触感柔软的搪塑材质中控台确实勉为其难，除了有轻微的异味外，瑞虎5的硬塑料内饰还算合格，空调与音响功能区分开，大鹏展翅的造型很有国际大厂风范。中控台正中的7英寸触摸屏在如今的自主品牌阵营中已经不算大了，但奇瑞的人机交互界面十分国际化，屏幕的亮度、分辨率、触摸精度、响应速度堪称一流，它的多媒体系统与手机能够无缝互联，操作按键的位置和布局与英菲尼迪的手法有些神似，操作非常顺手，导航、倒车影像、蓝牙电话一应俱全，USB接口甚至能够阅读文本、浏览图片，空调也是左右分区自动控温的，配置绝对够全。
瑞虎5的双炮筒仪表盘像机械战警的眼罩一样前卫，指针度数很清晰，多功能方向盘尺寸适中，造型很顺眼，握感也不错，这在全系中是标准配置。我们试驾的手动挡车型竟然带有定速巡航，这在同级别车型中非常罕见，如果方向盘用真皮缝线包裹，按钮和滚轮的手感再精致一些就好了。它的车内遍布储物空间，中控台上部和下部、挡座前部都能放置手机，挡把后面的双杯座旁边还有专门的钥匙格，中控台副驾驶一侧的腿部旁边设计有纸巾格，尺寸宽大的手套箱、双层扶手箱和又宽又深的车门储物槽让车内收纳变得异常方便。天窗在这个级别的SUV中必不可少，但液压支撑前机盖和电动打孔真皮座椅就不多见了。瑞虎5的座椅填充物偏软，侧向支撑不足，前排座椅还算舒适，但后排座椅靠背偏薄，坐垫质地偏硬，还需要改进。亮点是它充裕的头部空间，得益于类似MPV的超高车顶，后排腿部空间也还不错。宽大的后备箱空间和能够完全放平的后排座椅靠背是这个级别产品必须要做到的，在这里就不赘述了。
瑞虎5现在只有一款动力来源—— 2.0升DVVT发动机，102千瓦的最大功率和182牛·米的峰值扭矩驱动1.5吨重的车身，提速还算迅猛，12秒内时速破百不成问题，只是噪音有些偏大。与之匹配的是5挡手动和7挡CVT变速箱，据说无级变速款的车型动力输出非常线性，匹配十分出色。而我们试驾的是手动顶配款，却没有达到这个级别应有的水准。这台手动变速箱入挡有些费力，从动力系统传导过来的震动也非常明显，离合器接合点模糊，看来这个级别的手动挡SUV已经不是未来市场的销售主力了。瑞虎5的刹车力度很大，重踩之下“点头”严重，四轮盘刹的制动效果非常出色，油门也很灵敏，虽然它的悬挂调校偏舒适，路感也不甚清晰，但高速稳定性非常不错，适合举家出游。转向力度轻盈，适合女性驾驶，而指向依然很准确，没有框量和虚位。虽然没有四驱版本，但因为它的接近角和离去角都还不错，也匹配了专业的佳通SUV轮胎，因此拥有不错的越野能力。难能可贵的是，几天的多路况试驾中，瑞虎5的百公里平均油耗始终没有突破9升。如果以后装备1.6T发动机和双离合变速箱，动力和油耗水平将更加可观。
之前的瑞虎仅仅是一款车型的名称，而现在的瑞虎是奇瑞当家的SUV产品大系。我们试驾的这款瑞虎5从严格意义上讲，已经与上一代产品没有传承关系了，它的内部代号为T21，与标杆车型本田C-RV尺寸相当，对标竞品车型为如日中天的销量冠军长城哈弗H6，而老款瑞虎的接力棒则交由小兄弟瑞虎3来继承。如今的瑞虎5顶着与艾瑞泽7一样的全新家族前脸和全新的品牌Logo，也将面对全新的市场挑战。前脸是这个级别SUV的门面，一定要够霸气，够凶猛，奇瑞全新的X形前脸有些中庸了，于是瑞虎5用眼神来营造气势，硕大的匕首形前大灯采用远近光双透镜设计，与当前最流行的LED日间行车灯带向搭配很威武。黑色的蜂巢格栅与罕见的双进气口保险杠的设计，营造了类似魔鬼鱼的怪异面孔，两盏前雾灯的尺寸比一般轿车的前大灯还要大一号，像魔鬼鱼的鳃一样。虽然从特定的角度看，瑞虎5的前脸有些萌呆，但从后视镜中看它的跑姿，确实有种不怒自威的气势。
瑞虎5的侧面视觉效果十分厚重，这也是自主品牌SUV最善于营造的。前机舱的大倾角配合高腰线、小车窗、黑色B柱、倾斜D柱的设计十分时尚运动，突起的前后轮眉和锋利的腰线直接来自于之前的概念车图纸，铝合金车顶行李架、后扰流板与车身的浑然一体显示出了奇瑞设计师日臻成熟的笔触。标配的17英寸大轮胎没有让整车显得头重脚轻，这一主流行政级轿车的轮胎尺寸已经成了自主品牌SUV的“规定动作”，漂亮的五辐镂空轮毂也让瑞虎5更显高端大气。相对而言，上翘的尾部则没有那么精彩，造型方正的尾窗与线条浑圆而复杂的尾箱盖极不协调，梯形的镀铬双排气口和保险杠上的后雾灯则好像是车主自己改装的，好在左右两个排气管都是货真价实、能喷热气的。相信如果加装大面积的铝合金或者镀铬饰板，一定会大幅提升尾部的视觉效果。
瑞虎5的内饰布局与艾瑞泽7差不多，车门却比它厚实得多，上深下浅的内饰配色中规中矩，车内饰板的接缝细致缜密，行驶中也没有异响产生，从这个角度讲的确是进步了。10万元售价想要得到触感柔软的搪塑材质中控台确实勉为其难，除了有轻微的异味外，瑞虎5的硬塑料内饰还算合格，空调与音响功能区分开，大鹏展翅的造型很有国际大厂风范。中控台正中的7英寸触摸屏在如今的自主品牌阵营中已经不算大了，但奇瑞的人机交互界面十分国际化，屏幕的亮度、分辨率、触摸精度、响应速度堪称一流，它的多媒体系统与手机能够无缝互联，操作按键的位置和布局与英菲尼迪的手法有些神似，操作非常顺手，导航、倒车影像、蓝牙电话一应俱全，USB接口甚至能够阅读文本、浏览图片，空调也是左右分区自动控温的，配置绝对够全。
瑞虎5的双炮筒仪表盘像机械战警的眼罩一样前卫，指针度数很清晰，多功能方向盘尺寸适中，造型很顺眼，握感也不错，这在全系中是标准配置。我们试驾的手动挡车型竟然带有定速巡航，这在同级别车型中非常罕见，如果方向盘用真皮缝线包裹，按钮和滚轮的手感再精致一些就好了。它的车内遍布储物空间，中控台上部和下部、挡座前部都能放置手机，挡把后面的双杯座旁边还有专门的钥匙格，中控台副驾驶一侧的腿部旁边设计有纸巾格，尺寸宽大的手套箱、双层扶手箱和又宽又深的车门储物槽让车内收纳变得异常方便。天窗在这个级别的SUV中必不可少，但液压支撑前机盖和电动打孔真皮座椅就不多见了。瑞虎5的座椅填充物偏软，侧向支撑不足，前排座椅还算舒适，但后排座椅靠背偏薄，坐垫质地偏硬，还需要改进。亮点是它充裕的头部空间，得益于类似MPV的超高车顶，后排腿部空间也还不错。宽大的后备箱空间和能够完全放平的后排座椅靠背是这个级别产品必须要做到的，在这里就不赘述了。
瑞虎5现在只有一款动力来源—— 2.0升DVVT发动机，102千瓦的最大功率和182牛·米的峰值扭矩驱动1.5吨重的车身，提速还算迅猛，12秒内时速破百不成问题，只是噪音有些偏大。与之匹配的是5挡手动和7挡CVT变速箱，据说无级变速款的车型动力输出非常线性，匹配十分出色。而我们试驾的是手动顶配款，却没有达到这个级别应有的水准。这台手动变速箱入挡有些费力，从动力系统传导过来的震动也非常明显，离合器接合点模糊，看来这个级别的手动挡SUV已经不是未来市场的销售主力了。瑞虎5的刹车力度很大，重踩之下“点头”严重，四轮盘刹的制动效果非常出色，油门也很灵敏，虽然它的悬挂调校偏舒适，路感也不甚清晰，但高速稳定性非常不错，适合举家出游。转向力度轻盈，适合女性驾驶，而指向依然很准确，没有框量和虚位。虽然没有四驱版本，但因为它的接近角和离去角都还不错，也匹配了专业的佳通SUV轮胎，因此拥有不错的越野能力。难能可贵的是，几天的多路况试驾中，瑞虎5的百公里平均油耗始终没有突破9升。如果以后装备1.6T发动机和双离合变速箱，动力和油耗水平将更加可观。