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【摘 要】 某地铁站埋深42m，逆作法施工，采用地下连续墙、H型钢桩作为基坑围护及防渗措施。
【关键词】 地铁车站；逆作法；深基坑
逆作法施工适用于地铁车站在繁忙的交通路段，且该路段不允许长期封闭的条件。下面为作者参与施工的项目，做如下介绍：
1 工程概述
该车站位于市中心，呈不规则长方形，总长220m，宽15-21m，最大开挖深度42m，地下4层结构，包括2个侧式站台层、1个站厅层、1个换乘中转层，为城市轨道交通换乘站，西侧为2幢商业办公楼，东侧为原有地铁站。有大型通讯电缆、动力电缆、给水管道、排水管道等众多城市管线穿越车站，埋置深度为地面下2-3m。（见图1）
为了减少对周围管线及公共建筑的影响，在逆作法施工过程中，采用了1.0m-1.5m厚地下连续墙、钢筋混凝土方桩、H型钢桩及高压旋喷桩技术。
2 逆作法施工流程
2.1逆作法施工流程为：场地准备-地下连续墙、钢筋混凝土方桩等维护结构施工-明挖、顶板施工-道路导流-逆作法土方开挖-支撑安装-…-底板结构—顺作法层间结构（见图2）
2.2逆作法施工为自上而下，边挖边撑，挖至地板后再自下而上浇筑混凝土结构。优点是基坑支护结构作为永久结构的重要部分，先施工的地下连续墙和钢筋混凝土方桩（800mm*2800mm）、H型钢柱（400mm*400mm）作为荷载支撑结构。缺点是使用空间及面积大、周期长。
钢筋混凝土方桩在车站基础以上起承重作用，在基础以下承担对箱型基础的浮托力。
2.3由于车站西南外侧20度范围内为细沙及海泥，为避免开挖过程中地下连续墙发生较大侧移，固采用高压旋喷桩处理措施。
3 围护结构
3.1地下连续墙。本工程地下连续墙嵌入底板9m，最大深度51m，墙体采用C40导管浇筑混凝土。普通硅酸盐水泥405kg/m3，混凝土坍落度175mm，加入了缓凝剂（含量4.0kg/m3）和减水剂（含量1.4kg/m3）。
3.1.1地下连续墙使用履带式抓斗抓取N<50的松软层，配以BC40液压双轮铣切割下部岩石。
3.1.2 BC40铣槽机架重40T，铣槽机架厚度1m，1.5m，电机功率120KW，排渣能力450m3/h，最大扭矩200KN.m，主机重量150T，全机高度35m。（见图3）
3.1.3工艺流程：槽段开挖-泥浆护壁-离心-吊放钢筋笼-导管浇筑混凝土
地下连续墙使用钠基膨润土，具有膨化时间短、出浆量大的特点。施工中严格控制各阶段膨润土泥浆密度、粘度（图4）、含沙量及pH值。
3.1.4施工控制要点：
a.钢筋笼全部采用场外加工后运至施工现场，直接吊放，节约了现场空间。
钢筋笼制作过程中，严格控制相邻钢筋笼主筋在同一直线上。
b.采用T50钢筋制作钢筋笼，最大程度上提高了地下连续墙的强度。混凝土连续浇筑，防止连续墙横向裂缝产生。
c.地下连续墙墙体浇筑累计偏差不超过200mm，钢筋笼横向偏差不超过50mm，混凝土浇筑导管埋深不超过2m。成槽施工中，BC40液压双轮铣能在终孔验收阶段采用KODEN超声波测斜仪测量打印槽内孔形资料。
3.2 H型钢桩
3.2.1逆作法对跨距比较大的梁板临时设置400mm*400mm的H型钢柱，支撑梁板部分重量，控制梁板变形和沉降。
3.2.2 H型钢采用16mm厚钢板在工厂焊接，运至现场后根据实际需要对焊成需要的长度。
施工流程：高频振动锤安装600mm护筒-旋挖钻机造孔-钻头钻进密实地层-钻杆深入地层-终孔清理-导管浇筑混凝土-孔口固定-回填黄砂。
3.3高压旋喷技术
3.3.1旋喷固结区域采取满堂布孔，孔距为1m，旋喷加固深度20m，设计抗压强度600kPa。
工艺流程：定孔位-钻孔-调整喷嘴高程-喷射-旋转-提升-成桩固结
3.3.2施工过程中需严格控制水压、流量、密度、提升速度、旋转速度、孔距等。
在地下连续墙槽孔侧旋喷区外设减压孔，以削减旋喷产生的压力。
4 钢支撑安装
4.1主要操作流程：
a.安装前在地面进行预拼接以检查支撑的长度和平整度。
b.由监测组安装轴力计。
c.支撑安放前需人工精确定位，保持支撑面水平，与围檩垂直，在围檩上固定牢固。然后采用千斤顶对钢支撑施加预应力。（见图5）
4.2主控要点：
a.用混凝土将地下连续墙和围檩间缝隙填实，以避免钢支撑在施加预应力后偏心变形。
b.支撑施加预应力后，严格检查并杜绝支撑和受压面不垂直而导致的徐变，从而导致地下连续墙水平位移及钢支撑失稳等状况发生（见图6）。
c.准备足够数量和厚度的钢板垫片作为楔板填缝。
5 临近建筑物监测防护
施工采用了以下防护和监测设施
a.地下连续墙内预埋位移应变监测孔，记录施工开挖过程中，地下连续墙的变形情况。
b.钢支撑軸力监测。
c.在施工区域布设水位监测孔、设立沉降观测点，定期检测、对比分析。
d.对周边建筑物安装裂缝检测仪，定期检查。安装振动检测仪，控制最大值不能超过15mm/s。
6 结语
该车站基坑支护和逆作法施工对地下管线和周围建筑物没有损坏，满足了业主和公众的环保要求。本文为作者在参建项目的总结，其中的施工主控要点可以作为其他类似盖挖逆作法施工项目之参考。
参考文献：
1. SAMBO E&C， Method statement for diaphragm wall construction works， C902， Singapore
2. GB50007-2002地基基础设计规范
作者简介：柴安宝，男，现供职于上海彪玛建筑工程咨询有限公司，土木工程专业工学学士。
【关键词】 地铁车站；逆作法；深基坑
逆作法施工适用于地铁车站在繁忙的交通路段，且该路段不允许长期封闭的条件。下面为作者参与施工的项目，做如下介绍：
1 工程概述
该车站位于市中心，呈不规则长方形，总长220m，宽15-21m，最大开挖深度42m，地下4层结构，包括2个侧式站台层、1个站厅层、1个换乘中转层，为城市轨道交通换乘站，西侧为2幢商业办公楼，东侧为原有地铁站。有大型通讯电缆、动力电缆、给水管道、排水管道等众多城市管线穿越车站，埋置深度为地面下2-3m。（见图1）
为了减少对周围管线及公共建筑的影响，在逆作法施工过程中，采用了1.0m-1.5m厚地下连续墙、钢筋混凝土方桩、H型钢桩及高压旋喷桩技术。
2 逆作法施工流程
2.1逆作法施工流程为：场地准备-地下连续墙、钢筋混凝土方桩等维护结构施工-明挖、顶板施工-道路导流-逆作法土方开挖-支撑安装-…-底板结构—顺作法层间结构（见图2）
2.2逆作法施工为自上而下，边挖边撑，挖至地板后再自下而上浇筑混凝土结构。优点是基坑支护结构作为永久结构的重要部分，先施工的地下连续墙和钢筋混凝土方桩（800mm*2800mm）、H型钢柱（400mm*400mm）作为荷载支撑结构。缺点是使用空间及面积大、周期长。
钢筋混凝土方桩在车站基础以上起承重作用，在基础以下承担对箱型基础的浮托力。
2.3由于车站西南外侧20度范围内为细沙及海泥，为避免开挖过程中地下连续墙发生较大侧移，固采用高压旋喷桩处理措施。
3 围护结构
3.1地下连续墙。本工程地下连续墙嵌入底板9m，最大深度51m，墙体采用C40导管浇筑混凝土。普通硅酸盐水泥405kg/m3，混凝土坍落度175mm，加入了缓凝剂（含量4.0kg/m3）和减水剂（含量1.4kg/m3）。
3.1.1地下连续墙使用履带式抓斗抓取N<50的松软层，配以BC40液压双轮铣切割下部岩石。
3.1.2 BC40铣槽机架重40T，铣槽机架厚度1m，1.5m，电机功率120KW，排渣能力450m3/h，最大扭矩200KN.m，主机重量150T，全机高度35m。（见图3）
3.1.3工艺流程：槽段开挖-泥浆护壁-离心-吊放钢筋笼-导管浇筑混凝土
地下连续墙使用钠基膨润土，具有膨化时间短、出浆量大的特点。施工中严格控制各阶段膨润土泥浆密度、粘度（图4）、含沙量及pH值。
3.1.4施工控制要点：
a.钢筋笼全部采用场外加工后运至施工现场，直接吊放，节约了现场空间。
钢筋笼制作过程中，严格控制相邻钢筋笼主筋在同一直线上。
b.采用T50钢筋制作钢筋笼，最大程度上提高了地下连续墙的强度。混凝土连续浇筑，防止连续墙横向裂缝产生。
c.地下连续墙墙体浇筑累计偏差不超过200mm，钢筋笼横向偏差不超过50mm，混凝土浇筑导管埋深不超过2m。成槽施工中，BC40液压双轮铣能在终孔验收阶段采用KODEN超声波测斜仪测量打印槽内孔形资料。
3.2 H型钢桩
3.2.1逆作法对跨距比较大的梁板临时设置400mm*400mm的H型钢柱，支撑梁板部分重量，控制梁板变形和沉降。
3.2.2 H型钢采用16mm厚钢板在工厂焊接，运至现场后根据实际需要对焊成需要的长度。
施工流程：高频振动锤安装600mm护筒-旋挖钻机造孔-钻头钻进密实地层-钻杆深入地层-终孔清理-导管浇筑混凝土-孔口固定-回填黄砂。
3.3高压旋喷技术
3.3.1旋喷固结区域采取满堂布孔，孔距为1m，旋喷加固深度20m，设计抗压强度600kPa。
工艺流程：定孔位-钻孔-调整喷嘴高程-喷射-旋转-提升-成桩固结
3.3.2施工过程中需严格控制水压、流量、密度、提升速度、旋转速度、孔距等。
在地下连续墙槽孔侧旋喷区外设减压孔，以削减旋喷产生的压力。
4 钢支撑安装
4.1主要操作流程：
a.安装前在地面进行预拼接以检查支撑的长度和平整度。
b.由监测组安装轴力计。
c.支撑安放前需人工精确定位，保持支撑面水平，与围檩垂直，在围檩上固定牢固。然后采用千斤顶对钢支撑施加预应力。（见图5）
4.2主控要点：
a.用混凝土将地下连续墙和围檩间缝隙填实，以避免钢支撑在施加预应力后偏心变形。
b.支撑施加预应力后，严格检查并杜绝支撑和受压面不垂直而导致的徐变，从而导致地下连续墙水平位移及钢支撑失稳等状况发生（见图6）。
c.准备足够数量和厚度的钢板垫片作为楔板填缝。
5 临近建筑物监测防护
施工采用了以下防护和监测设施
a.地下连续墙内预埋位移应变监测孔，记录施工开挖过程中，地下连续墙的变形情况。
b.钢支撑軸力监测。
c.在施工区域布设水位监测孔、设立沉降观测点，定期检测、对比分析。
d.对周边建筑物安装裂缝检测仪，定期检查。安装振动检测仪，控制最大值不能超过15mm/s。
6 结语
该车站基坑支护和逆作法施工对地下管线和周围建筑物没有损坏，满足了业主和公众的环保要求。本文为作者在参建项目的总结，其中的施工主控要点可以作为其他类似盖挖逆作法施工项目之参考。
参考文献：
1. SAMBO E&C， Method statement for diaphragm wall construction works， C902， Singapore
2. GB50007-2002地基基础设计规范
作者简介：柴安宝，男，现供职于上海彪玛建筑工程咨询有限公司，土木工程专业工学学士。