说起法拉利，大多数消费者都耳熟能详，但是如果提到阿尔法•罗密欧，可能很多消费者感觉陌生。其实著名跑车品牌法拉利和运动轿车品牌阿尔法•罗密欧都是菲亚特旗下的公司。今天要给大家介绍的不是法拉利，而是阿尔法•罗密欧日前推出的新款车型MiTo。
　　在今年的北京车展上，菲亚特展出的全新菲亚特500，让广大消费者领略到除宝马Mini之外另一款豪华小车的独特魅力，使得菲亚特赚足了面子，也使我们再一次将目光投向这个意大利百年老品牌。其旗下阿尔法•罗密欧品牌全新车型MiTo的车名来自Milano（米兰）和Torino(都灵)的结合，它是在米兰设计，然后在都灵的工厂生产。作为阿尔法•罗密欧复兴计划的一部分，MiTo设计得极具运动感。
　　在外形方面，MiTo借鉴了阿尔法•罗密欧8C Competizione跑车的设计元素。无框侧窗的设计让这款小车散发着无拘束的魅力，独特的三片式保险杠让MiTo活泼动感的特征展露无遗，大灯和LED尾灯则代表了一种独特的个性化特征。MiTo长4060mm、宽1720mm、高1440mm，新的尺寸设计使它的车身显得更加紧凑和富于动感，体现了当代汽车设计的时尚元素。较高的车身腰线，圆润的造型使得这款阿尔法•罗密欧MiTo的风阻系数只有0.29。重新设计的轮胎花纹也确保了轮胎在任何地面情况下都能具有最佳抓地力。同时该款车的标志MiTo也被俏皮地设计在车尾，再一次展现这款车的活泼特性，而车尾下部的双筒排气管则显示出它的运动基因。
　　内饰方面，高度个性化的仪表盘和座椅体现了乖巧却动感十足的意大利风格。MiTo内部使用一流的材料制作，在细节上没有丝毫马虎。精致的驾驶模式选择拨片科技感十足；纯黑色内饰配合高光泽的红色喷漆，让运动的气息时刻都充满整个驾驶室；金属饰条的使用让内饰更具质感而且显著提升了驾驶室的档次；3辐式转向盘简洁动感，同时集成了部分功能按钮，让驾驶变得更为轻松； 圆形的空调出风口平时处于关闭状态，避免了灰尘的侵入。
　　MiTo延续了阿尔法•罗密欧典型的低底盘设计，并选择麦弗逊式前悬架和半独立的扭转梁后悬架。尽管这套悬架系统也应用在了菲亚特集团的其它车型中，但是他们为了满足目标客户对阿尔法•罗密欧汽车的长期期望，对这套系统已经做了适当的调整和更新。阿尔法•罗密欧MiTo配备了Coilover弹簧减振器，因此它在凹凸不平的特殊路面具有良好的行驶能力。MiTo的操控反应良好，在高速行驶中具有极强的稳定性，并在一些急转弯混合路段中也表现出了很强的敏捷特性。
　　装配在MiTo上的最新高科技系统能够作用在发动机、制动系统、转向系统、悬架系统和变速器上，使其能够根据不同的环境和驾驶员不同的要求提供3种驾驶模式：Dynamic(运动模式)、Normal(常规模式)和All-Weather(全天候模式)。
　　动力方面，MiTo共有3款动力总成，最大输出功率115kW的 1.4L双涡轮增压发动机，最大输出功率89kW的1.6L JTDM发动机以及1款最大输出功率为58kW自然吸气1.4L发动机。每一款发动机都有各自的特性，6挡手动变速器使得每一款发动机的燃料利用率都非常高。其中最大输出功率为89kW的1.6L JTDM发动机是所提供的发动机中性能最好的一款，与前一代发动机相比，这款发动机峰值转矩为320N•m（1750 r/min），降低了80%的微粒排放量、20%的CO2排放量，这些表现在同级别车中堪称佼佼者。同时，顶级旗舰车型的动力单元为最大输出功率115kW的1.4L双涡轮增压发动机，搭载这款发动机的阿尔法•罗密欧MiTo最高车速达215 km/h，由静止加速到100km/h时间仅为8s。相比前一代车型，MiTo在燃料消耗和CO2排放上降低了30%。从以上这些可以看出，MiTo的表现非常优秀。
　　安全方面， MiTo推出的另一项创新产品是Q2电子系统，它作用在制动系统中，以确保自锁差速齿轮起到良好的作用。对于一般的车型，在车辆加速转弯过程中内轮可能会失去抓地力而外轮轨迹会不断地波动，Q2电子系统的牵引力控制装置通过制动内轮并且重新分配转矩，为外轮分配更大的抓地力，这样就可以通过优化牵引力保证其具有期望的运行轨迹。MiTo还采用了另一项电子装置来达到最佳的操控性—DST(动态转向转矩控制)系统作为车辆动态控制系统的一部分，增强了对其动力的控制。
　　MiTo将豪华、运动、活泼和环保的特性有机结合，很有可能成为阿尔法•罗密欧复兴计划中极重要的一款车型。