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【摘 要】 根据人、车、路三要素之间的相互关系，分析国省干线公路交通安全的影响因素，评价诸因素的影响作用，并提出行之有效的改善措施。
【关键词】 国省干线公路；交通安全；影响因素；改善措施
影响道路交通安全的因素是多方面的，如：人、车、路、环境及交通管理水平等。在诸多因素中，道路方面的因素对交通安全的影响是最为根本的，人（驾驶员）、车（行驶车辆的动力特性）方面的影响作用直接或间接与道路因素有关。据统计，有10%～20%的交通事故与道路条件有直接关系，有50%～60%的交通事故与道路条件有间接关系。因此，分析国省干线公路交通安全的影响因素，并提出相应的改善措施，對减少交通事故有重要意义。
1 国省干线公路交通安全的影响因素
从人、车、路、环境及交通管理水平等方面考虑，国省干线公路交通安全的影响因素主要包括以下几大方面：道路线形设计、道路路基路面结构组合、道路的沿线设施、道路的施工养护作业、道路的景观与绿化、以及驾驶员的技术水平、车辆的动力特性等。
1.1 道路线形与交通安全的关系
道路线形是曲线与直线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。道路线形的设计好坏，严重影响车辆行驶的安全性。但长期以来，有关道路设计规范只对某些技术指标，如：平曲线半径、纵坡坡度、坡长、竖曲线半径等，作出了规定，而对平曲线长度、平面与纵面线形组合（如弯坡路段）的特殊性考虑甚少，评价道路设计的优劣一般仅论其工程质量和造价，很少论其使用安全性，从而导致在道路的某一段或某一点上经常发生交通事故，即形成多发事故段或多发事故点。
1.2 道路路基路面结构与交通安全的关系
影响车辆高速行车安全的主要因素有路基路面的稳定性、强度、平整度和抗滑性能等。这也是行车安全、舒适应具备的条件。路基高度、断面形式直接影响到路基整体的稳定性及防排水性能；而路面平整度主要是车辆对路面质量的要求，路面的抗滑性能则是交通安全的要求。抗滑性差常导致肇事，尽管现代路面技术提高，由于路面滑移产生的事故比例仍较大。
1.3 道路的沿线设施与交通安全的关系
交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。公路的道路设施包括交通安全设施、交通管理设施、防护设施和服务设施。这些设施的有无或是否规范健全将直接影响道路的行车安全。
1.4 道路的施工养护作业与交通安全的关系
国省干线公路的道路养护施工作业、设施维修等作业的不规范是造成公路交通事故的重要方面。例如：道路养护施工作业现场施工标志不规范；施工材料、工具、机械乱堆乱停，随意占道；封道后交通管制不合理，施工现场管理混乱；施工养护及工程施工的现代化程度不高，连续作业能力不强，机械易出现故障且不能及时修理，误时误工，甚至造成交通中断，引发交通事故等等。
1.5 道路的绿化与交通安全的关系
道路绿化的设计不合理，与原有地形、地貌、自然景观协调不当，这样以来容易使驾驶员产生视线涣散、视觉疲劳，思想精力不集中，从而致使驾驶操作不当，最终导致交通事故的发生。若沿着道路两侧与道路线形一致的绿化，就会增强道路的线形特点，使道路的连续性、方向性更加明了，给驾驶员以视觉诱导性及心理安全感，同时对降低噪声和夜间行车防眩也会起到好的作用。
2 保障国省干线公路交通安全的措施
2.1 道路线形设计
道路的线形设计应充分考虑人的心理特点与道路线形的关系，确保人与道路既相互适应又相互协调。在道路的线形设计方面，具体可采取以下措施：
2.1.1 平面线形设计
（1）曲线半径：平曲线半径值的确定是依车辆行驶的横向稳定性而定，其最小值按车辆在弯道处行驶时所产生的离心力等横向力，不超过由轮胎与路面间的摩擦力所能承受的程度为限，并考虑乘车人员是否舒适，经计算确定的。应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10000m。
（2）弯道超高：弯道超高是指为了减少离心力的作用，曲线路面做成外侧高，内侧低，呈单向横坡的形式（即一面坡），超高值按计算行车速度、平曲线半径大小计算，并结合路面线形、当地自然条件等最后确定，道路超高设计不当或未设超高可能引起滑动事故。
（3）弯道个数：弯道是线形的重要组成部分。没有弯道的过长直线是不可取的，但太多的弯道个数会造成环境复杂，强迫驾驶员多而快地接受信息，驾驶操作困难，有时措施不及或稍有疏忽便发生交通事故。因此，必须控制平面线形中的弯道个数。
（4）视距：为了保证交通安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车，进行刹车或绕过在路上行驶所必须的安全距离，称为车辆行车视距，无论在道路的平面线形或纵面线形设计时，都应保证必要的行车视距。在平曲线或竖曲线上，当视距受到限制时，也会导致交通事故的发生。因此设计时应充分考虑道路的主要技术标准。
2.1.2 纵面线形设计
在纵面线形设计方面，严禁在同向弯曲的竖曲线之间插入短直线（断背），以防止在视觉上形成“虚假凸（凹）形竖曲线”的错觉，造成行车操作也难，从而引发交通事故；严禁在长直坡后紧连小半径平曲线；对过长过陡纵坡加以限制，避免出现长大纵坡，导致车辆在连续爬陡坡过程中出现动力不足现象而“开锅”；注意合成坡度的合理控制。
2.2 改善道路状况，完善道路安全设施
交通安全设施设计除要满足设计规范的要求外，还应在设计中吸取国内外公路建设的经验、教训，设置完善的交通安全设施系统。交通部明确规定实施新的《道路交通标志和标线》强制性国家标准，以确保提高道路本身的安全性。而国省干线公路的安全设施包括以下内容：（1）设置紧急电话，使路内驾驶员能及时地向管理机构报告事故、故障和要求救援等，管理机构也应配备适当的救援设备。（2）在公路的主要入口设置情报板，随时向驾驶员通告道路、交通状况和气象情况以及与之有关的其他情况。（3）在道路状况差，路况复杂，易发事故的地段设置交通运行监控设施，实时将事故情况及时直接报告给管理机构。（4）对事故多发点进行认真分析，及时提出处理整治方案进行整改，以减少道路因素对行车的影响。
2.3 其他
国省干线公路的管理本身也是一门系统性、综合性的科学，需要高素质、高技能的管理人才，以适应公路管理的需要。此外，还应加大先进的现代化设施的投入，其中交通监控系统尤为重要。管理系统化、设施现代化可弥补道路自身的一些不足，对驾驶员的安全行车提供了软、硬两个环节的支持，从而保证公路行车的安全，减少事故的发生。
3 结语
通过以上分析，对于国省干线公路的交通安全问题，得出以下几点结论：
（1）道路线形设计除了考虑主要的技术标准外，还必须从交通安全的角度加以重视。要把道路线形影响交通安全这种理念自始至终地贯彻到整个设计过程中去。平、纵线形，例如：曲线半径、直线长度、视距、纵坡坡度等，都影响交通安全，但是平、纵线形组合对交通安全影响更大。在设计中除了考虑道路线形条件外，还应把道路置于整个环境中来考虑，并兼顾功能、经济和美观等因素。例如：道路的路基路面结构型式、景观与绿化等。
（2）从利于交通安全出发，对一些设置不当的标牌、标志进行重新布置，对标牌、标志的要求是鲜明、清晰，其色彩应不易使人眼睛疲劳。同时在道路上增加一些动态信息标牌，以利于驾驶员随时了解道路前方的交通状况。对道路前方的修路施工处、突发交通事故或散落异物发生的道路临时被挤占情况，应提前向在行驶车辆提供紧急信息，以使驾驶员预知便于采取相应措施。
总之，在人、车、路三要素构成的综合交通系统中，只有充分考虑各个因素对交通安全的影响作用，深入分析诸因素之间产生相互影响的根本原因，并采取具有针对性的、合理的改善措施，才能保障国省干线公路的交通安全。
【关键词】 国省干线公路；交通安全；影响因素；改善措施
影响道路交通安全的因素是多方面的，如：人、车、路、环境及交通管理水平等。在诸多因素中，道路方面的因素对交通安全的影响是最为根本的，人（驾驶员）、车（行驶车辆的动力特性）方面的影响作用直接或间接与道路因素有关。据统计，有10%～20%的交通事故与道路条件有直接关系，有50%～60%的交通事故与道路条件有间接关系。因此，分析国省干线公路交通安全的影响因素，并提出相应的改善措施，對减少交通事故有重要意义。
1 国省干线公路交通安全的影响因素
从人、车、路、环境及交通管理水平等方面考虑，国省干线公路交通安全的影响因素主要包括以下几大方面：道路线形设计、道路路基路面结构组合、道路的沿线设施、道路的施工养护作业、道路的景观与绿化、以及驾驶员的技术水平、车辆的动力特性等。
1.1 道路线形与交通安全的关系
道路线形是曲线与直线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。道路线形的设计好坏，严重影响车辆行驶的安全性。但长期以来，有关道路设计规范只对某些技术指标，如：平曲线半径、纵坡坡度、坡长、竖曲线半径等，作出了规定，而对平曲线长度、平面与纵面线形组合（如弯坡路段）的特殊性考虑甚少，评价道路设计的优劣一般仅论其工程质量和造价，很少论其使用安全性，从而导致在道路的某一段或某一点上经常发生交通事故，即形成多发事故段或多发事故点。
1.2 道路路基路面结构与交通安全的关系
影响车辆高速行车安全的主要因素有路基路面的稳定性、强度、平整度和抗滑性能等。这也是行车安全、舒适应具备的条件。路基高度、断面形式直接影响到路基整体的稳定性及防排水性能；而路面平整度主要是车辆对路面质量的要求，路面的抗滑性能则是交通安全的要求。抗滑性差常导致肇事，尽管现代路面技术提高，由于路面滑移产生的事故比例仍较大。
1.3 道路的沿线设施与交通安全的关系
交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。公路的道路设施包括交通安全设施、交通管理设施、防护设施和服务设施。这些设施的有无或是否规范健全将直接影响道路的行车安全。
1.4 道路的施工养护作业与交通安全的关系
国省干线公路的道路养护施工作业、设施维修等作业的不规范是造成公路交通事故的重要方面。例如：道路养护施工作业现场施工标志不规范；施工材料、工具、机械乱堆乱停，随意占道；封道后交通管制不合理，施工现场管理混乱；施工养护及工程施工的现代化程度不高，连续作业能力不强，机械易出现故障且不能及时修理，误时误工，甚至造成交通中断，引发交通事故等等。
1.5 道路的绿化与交通安全的关系
道路绿化的设计不合理，与原有地形、地貌、自然景观协调不当，这样以来容易使驾驶员产生视线涣散、视觉疲劳，思想精力不集中，从而致使驾驶操作不当，最终导致交通事故的发生。若沿着道路两侧与道路线形一致的绿化，就会增强道路的线形特点，使道路的连续性、方向性更加明了，给驾驶员以视觉诱导性及心理安全感，同时对降低噪声和夜间行车防眩也会起到好的作用。
2 保障国省干线公路交通安全的措施
2.1 道路线形设计
道路的线形设计应充分考虑人的心理特点与道路线形的关系，确保人与道路既相互适应又相互协调。在道路的线形设计方面，具体可采取以下措施：
2.1.1 平面线形设计
（1）曲线半径：平曲线半径值的确定是依车辆行驶的横向稳定性而定，其最小值按车辆在弯道处行驶时所产生的离心力等横向力，不超过由轮胎与路面间的摩擦力所能承受的程度为限，并考虑乘车人员是否舒适，经计算确定的。应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10000m。
（2）弯道超高：弯道超高是指为了减少离心力的作用，曲线路面做成外侧高，内侧低，呈单向横坡的形式（即一面坡），超高值按计算行车速度、平曲线半径大小计算，并结合路面线形、当地自然条件等最后确定，道路超高设计不当或未设超高可能引起滑动事故。
（3）弯道个数：弯道是线形的重要组成部分。没有弯道的过长直线是不可取的，但太多的弯道个数会造成环境复杂，强迫驾驶员多而快地接受信息，驾驶操作困难，有时措施不及或稍有疏忽便发生交通事故。因此，必须控制平面线形中的弯道个数。
（4）视距：为了保证交通安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车，进行刹车或绕过在路上行驶所必须的安全距离，称为车辆行车视距，无论在道路的平面线形或纵面线形设计时，都应保证必要的行车视距。在平曲线或竖曲线上，当视距受到限制时，也会导致交通事故的发生。因此设计时应充分考虑道路的主要技术标准。
2.1.2 纵面线形设计
在纵面线形设计方面，严禁在同向弯曲的竖曲线之间插入短直线（断背），以防止在视觉上形成“虚假凸（凹）形竖曲线”的错觉，造成行车操作也难，从而引发交通事故；严禁在长直坡后紧连小半径平曲线；对过长过陡纵坡加以限制，避免出现长大纵坡，导致车辆在连续爬陡坡过程中出现动力不足现象而“开锅”；注意合成坡度的合理控制。
2.2 改善道路状况，完善道路安全设施
交通安全设施设计除要满足设计规范的要求外，还应在设计中吸取国内外公路建设的经验、教训，设置完善的交通安全设施系统。交通部明确规定实施新的《道路交通标志和标线》强制性国家标准，以确保提高道路本身的安全性。而国省干线公路的安全设施包括以下内容：（1）设置紧急电话，使路内驾驶员能及时地向管理机构报告事故、故障和要求救援等，管理机构也应配备适当的救援设备。（2）在公路的主要入口设置情报板，随时向驾驶员通告道路、交通状况和气象情况以及与之有关的其他情况。（3）在道路状况差，路况复杂，易发事故的地段设置交通运行监控设施，实时将事故情况及时直接报告给管理机构。（4）对事故多发点进行认真分析，及时提出处理整治方案进行整改，以减少道路因素对行车的影响。
2.3 其他
国省干线公路的管理本身也是一门系统性、综合性的科学，需要高素质、高技能的管理人才，以适应公路管理的需要。此外，还应加大先进的现代化设施的投入，其中交通监控系统尤为重要。管理系统化、设施现代化可弥补道路自身的一些不足，对驾驶员的安全行车提供了软、硬两个环节的支持，从而保证公路行车的安全，减少事故的发生。
3 结语
通过以上分析，对于国省干线公路的交通安全问题，得出以下几点结论：
（1）道路线形设计除了考虑主要的技术标准外，还必须从交通安全的角度加以重视。要把道路线形影响交通安全这种理念自始至终地贯彻到整个设计过程中去。平、纵线形，例如：曲线半径、直线长度、视距、纵坡坡度等，都影响交通安全，但是平、纵线形组合对交通安全影响更大。在设计中除了考虑道路线形条件外，还应把道路置于整个环境中来考虑，并兼顾功能、经济和美观等因素。例如：道路的路基路面结构型式、景观与绿化等。
（2）从利于交通安全出发，对一些设置不当的标牌、标志进行重新布置，对标牌、标志的要求是鲜明、清晰，其色彩应不易使人眼睛疲劳。同时在道路上增加一些动态信息标牌，以利于驾驶员随时了解道路前方的交通状况。对道路前方的修路施工处、突发交通事故或散落异物发生的道路临时被挤占情况，应提前向在行驶车辆提供紧急信息，以使驾驶员预知便于采取相应措施。
总之，在人、车、路三要素构成的综合交通系统中，只有充分考虑各个因素对交通安全的影响作用，深入分析诸因素之间产生相互影响的根本原因，并采取具有针对性的、合理的改善措施，才能保障国省干线公路的交通安全。