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背景解读
飞思（Veloster）是现代起亚旗下的一款入门级跑车，采用独特的三侧门设计。自进入中国市场以来，因为售价比较亲民（官方售价为18.48万～19.48万元），因此拥有不俗的销量。
2012年底，C-NCAP管理中心主任赵航提出了2013年度C-NCAP要加大对进口车测试的试验方向后，现代飞思被列入C-NCAP候选车型，于2013年第一季度进行测试。经过市场调研，最终将测试车型确定为1.6L T-GDI舒适版（售价为16.68万元），试验所需3辆样车由C-NCAP管理中心于2013年2月18日在天津市森龙汽车贸易有限公司购得。鞭打试验所用座椅也是在媒体及C-NCAP技术人员的监督下直接从商品车上拆卸而来。
最终，现代飞思以51.8分的成绩获得4星级评价，和5星级所要求的52分的最低分相比仅差0.2分，与5星级评价失之交臂。而在同批测试的9款车型中，有5款国产车型获得5星级评价。在按照2012年版管理规则测试的21款车型中有11款获得5星级评价。这些数据表明，和同级别、同价位的国产车型相比，现代飞思在安全性方面的优势并不明显，甚至还有一定不足。试验中反映出的一些问题也表明这款纯进口车型并没有很好地考虑到中国国情下的特殊安全要求。
三侧门设计未影响侧面保护
作为一款小型跑车，现代飞思在外形设计和布局方面非常个性，采用了独特的非对称三侧门设计：即右侧有前后2个车门，前面的车门较大，后面的车门略小，而左侧只有一个前车门，没有后车门。C-NCAP的侧面碰撞采用移动壁障以50km/h的速度撞击车辆左侧（驾驶员侧），现代飞思的独特结构不利于碰撞能量的快速吸收剂分散，其侧面安全性颇令人担忧。但从试验结果来看，现代飞思却表现得非常出色，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆都获得了满分；后排假人的头部和骨盆部位也获得了满分，最终现代飞思在侧面碰撞试验项目中获得了18分的满分，在按照2012年版管理规则测试的21款车型中，包括现代飞思在内仅有6款车型能够在该项目获得满分。
能够取得如此出色的成绩，一方面说明现代飞思的车身结构设计比较合理。碰撞后我们可以看到，撞击侧前车门的变形并不大，车门上有上下两根比较明显的防撞杆结构。车门防撞杆是侧碰过程中抵御碰撞冲击的主要安全部件，其材料强度和结构设计对碰撞结果影响很大。一般车型只有一根车门防撞杆，而现代飞思却有两根，这样无疑大大增加了其抵御侧面碰撞的能力。此外，测试款车型还配备了侧面安全气囊和侧气帘，为车内假人提供了一层额外的安全屏障。
座椅质量可靠
作为一款进口车型，现代飞思是按照国外的标准进行设计的，因此在面临C-NCAP这个针对中国国情而制定的新车评价时，容易出现“水土不服”，以C-NCAP 2012年版管理规则新增加的座椅鞭打试验为例，该项试验速度和参数和国外NCAP有很大不同。之前测试的某款合资品牌车型，就是因为座椅完全按照国外NCAP的要求进行设计，未充分考虑C-NCAP的特殊性，导致许多测试车型在该项试验得分不佳。但飞思的驾驶席座椅在C-NCAP鞭打试验中却表现的非常优异，NIC、上颈部和下颈部3个主要考核指标均表现理想，因此获得了4分的满分。这说明，现代飞思的驾驶席座椅和头枕设计得比较合理，在追尾事故中能有效保护乘员的颈部。
正面100%碰撞乘员小腿部位受伤风险高
C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全约束系统（安全带、安全气囊等）的优化匹配情况。在该项试验中，现代飞思获得了14.74分（满分18分），在已测试车型中仅处于中游水平。从试验结果来看，前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分。在最容易失分的胸部部位，也获得了3.71分的高分（满分5分），但小腿部位却失分较多，仅获得0.93分（满分2分）。小腿部位失分较多的主要原因是前排乘员席假人左腿上部的胫骨指数较高，造成这种情况的原因可能是与前排乘员假人腿部接触的手套箱位置的材料比较硬，导致假人腿部受到了较大的挤压伤害。
除了前排假人的腿部失分较高外，后排假人受到保护的不足也是得分较低的原因之一。试验结果显示，后排女性假人的头部虽然获得了满分，但颈部受伤风险较高，只得了0分，而胸部部位也只获得0.30分（满分1分）。
高速碰撞时乘员保护不足
C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h。速度提高后对车身结构的耐撞性提出了更高的要求。现代飞思在该项试验中的表现一般，仅获得13.67分（满分18分）。从具体试验结果来看，前排假人的头颈部和大腿部位获得了较好的保护，获得了满分。但假人的胸部部位由于驾驶席假人的胸部3ms合成加速度较高而失分较多；小腿部位则由于驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数较高而出现了不小的失分。出现这种情况说明，飞思在车身结构和安全约束系统匹配方面还存在改进的空间。
此外，正面40%碰撞试验中，后排女性假人也出现了比较严重的失分，头颈部部位获得0分，而胸部部位也只获得0.34分（满分1分）。现代飞思后排仅采用了普通的三点式安全带，这对于后排乘员的安全保护是远远不够的。
飞思（Veloster）是现代起亚旗下的一款入门级跑车，采用独特的三侧门设计。自进入中国市场以来，因为售价比较亲民（官方售价为18.48万～19.48万元），因此拥有不俗的销量。
2012年底，C-NCAP管理中心主任赵航提出了2013年度C-NCAP要加大对进口车测试的试验方向后，现代飞思被列入C-NCAP候选车型，于2013年第一季度进行测试。经过市场调研，最终将测试车型确定为1.6L T-GDI舒适版（售价为16.68万元），试验所需3辆样车由C-NCAP管理中心于2013年2月18日在天津市森龙汽车贸易有限公司购得。鞭打试验所用座椅也是在媒体及C-NCAP技术人员的监督下直接从商品车上拆卸而来。
最终，现代飞思以51.8分的成绩获得4星级评价，和5星级所要求的52分的最低分相比仅差0.2分，与5星级评价失之交臂。而在同批测试的9款车型中，有5款国产车型获得5星级评价。在按照2012年版管理规则测试的21款车型中有11款获得5星级评价。这些数据表明，和同级别、同价位的国产车型相比，现代飞思在安全性方面的优势并不明显，甚至还有一定不足。试验中反映出的一些问题也表明这款纯进口车型并没有很好地考虑到中国国情下的特殊安全要求。
三侧门设计未影响侧面保护
作为一款小型跑车，现代飞思在外形设计和布局方面非常个性，采用了独特的非对称三侧门设计：即右侧有前后2个车门，前面的车门较大，后面的车门略小，而左侧只有一个前车门，没有后车门。C-NCAP的侧面碰撞采用移动壁障以50km/h的速度撞击车辆左侧（驾驶员侧），现代飞思的独特结构不利于碰撞能量的快速吸收剂分散，其侧面安全性颇令人担忧。但从试验结果来看，现代飞思却表现得非常出色，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆都获得了满分；后排假人的头部和骨盆部位也获得了满分，最终现代飞思在侧面碰撞试验项目中获得了18分的满分，在按照2012年版管理规则测试的21款车型中，包括现代飞思在内仅有6款车型能够在该项目获得满分。
能够取得如此出色的成绩，一方面说明现代飞思的车身结构设计比较合理。碰撞后我们可以看到，撞击侧前车门的变形并不大，车门上有上下两根比较明显的防撞杆结构。车门防撞杆是侧碰过程中抵御碰撞冲击的主要安全部件，其材料强度和结构设计对碰撞结果影响很大。一般车型只有一根车门防撞杆，而现代飞思却有两根，这样无疑大大增加了其抵御侧面碰撞的能力。此外，测试款车型还配备了侧面安全气囊和侧气帘，为车内假人提供了一层额外的安全屏障。
座椅质量可靠
作为一款进口车型，现代飞思是按照国外的标准进行设计的，因此在面临C-NCAP这个针对中国国情而制定的新车评价时，容易出现“水土不服”，以C-NCAP 2012年版管理规则新增加的座椅鞭打试验为例，该项试验速度和参数和国外NCAP有很大不同。之前测试的某款合资品牌车型，就是因为座椅完全按照国外NCAP的要求进行设计，未充分考虑C-NCAP的特殊性，导致许多测试车型在该项试验得分不佳。但飞思的驾驶席座椅在C-NCAP鞭打试验中却表现的非常优异，NIC、上颈部和下颈部3个主要考核指标均表现理想，因此获得了4分的满分。这说明，现代飞思的驾驶席座椅和头枕设计得比较合理，在追尾事故中能有效保护乘员的颈部。
正面100%碰撞乘员小腿部位受伤风险高
C-NCAP正面100%碰撞试验主要考核安全约束系统（安全带、安全气囊等）的优化匹配情况。在该项试验中，现代飞思获得了14.74分（满分18分），在已测试车型中仅处于中游水平。从试验结果来看，前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分。在最容易失分的胸部部位，也获得了3.71分的高分（满分5分），但小腿部位却失分较多，仅获得0.93分（满分2分）。小腿部位失分较多的主要原因是前排乘员席假人左腿上部的胫骨指数较高，造成这种情况的原因可能是与前排乘员假人腿部接触的手套箱位置的材料比较硬，导致假人腿部受到了较大的挤压伤害。
除了前排假人的腿部失分较高外，后排假人受到保护的不足也是得分较低的原因之一。试验结果显示，后排女性假人的头部虽然获得了满分，但颈部受伤风险较高，只得了0分，而胸部部位也只获得0.30分（满分1分）。
高速碰撞时乘员保护不足
C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h。速度提高后对车身结构的耐撞性提出了更高的要求。现代飞思在该项试验中的表现一般，仅获得13.67分（满分18分）。从具体试验结果来看，前排假人的头颈部和大腿部位获得了较好的保护，获得了满分。但假人的胸部部位由于驾驶席假人的胸部3ms合成加速度较高而失分较多；小腿部位则由于驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数较高而出现了不小的失分。出现这种情况说明，飞思在车身结构和安全约束系统匹配方面还存在改进的空间。
此外，正面40%碰撞试验中，后排女性假人也出现了比较严重的失分，头颈部部位获得0分，而胸部部位也只获得0.34分（满分1分）。现代飞思后排仅采用了普通的三点式安全带，这对于后排乘员的安全保护是远远不够的。