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摘要：本文着重从报废汽车废旧金属的回收应用、报废汽车废旧玻璃的应用以及发动机再造技术等方面论述了报废汽车拆解分类及应用。
关键词 ： 报废汽车 回收 应用 环保
随着国民经济的快速增长和人们生活水平的不断提高,汽车已越来越多的走进了人们的生活,现在汽车已成了人们日常生活不可缺少的交通工具。
汽车生产和使用需要耗用多种材料和能源，这些资源中大多数是不可再生资源，如果能够合理回收，可以最大限度地利用这些资源，实现良性循环。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会经济效益起到非常积极的作用。
一、汽车使用材料的类别
目前，汽车所使用的主要材料为金属材料、塑料、橡胶、玻璃、油漆等，其中钢铁材料占废旧汽车总重量的80%左右，有色金属占3%～4.7%。为使汽车轻量化，汽车塑料用量在逐年提高。但相对有色金属和塑料而言，钢铁仍然是组成汽车最主要的材料。目前，汽车上的钢铁、有色金属90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。
二、汽车常用材料的回收技术
1、金属材料。现代汽车上使用最多的是材料是钢，回收时先将废车除去轮胎和液体，然后送进挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出来，同时用电动势把铝分离出来，剩下的是塑料、橡胶和涂料等。钢的一大特点是可以直接应用电弧钢处理工艺进行回收。
尽管铝只占一辆轿车总质量的5%～10%，但它却相当于35%～50%回收材料的价值。目前汽车回收已经取得一些成果，85%～90%的铝可以回收利用，节省资源，减少排放，使浪费减至最低并为现代汽车带来经济效益。日前本田公司已经开发出一种新工艺将铝质压铸件回收制成模压品等级的产品，这为铝材料的回收应用开辟了一个广阔的空间。
2、塑料。轻质塑料和其他非金属材料在汽车上使用量的不断增加，目前还没有回收全塑料汽车的设备，大多数报废汽车的塑料部件是采用深埋的方式处理。分离塑料是一项困难且成本高的工作，但汽车制造商已经有能力回收汽车某些部位的塑料，如风扇、电池盒及保险杠等。由于塑料回收的成本高难以和原始材料竞争，因此，到目前为止回收混合塑料还没有实现技术上的突破。
3、报废汽车轮胎的回收。废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。
在芬兰，一部分旧轮胎被制成再生轮胎，这种轮胎在质量上和新胎没有两样，而价格却只为新胎的一半，其余的一般经处理后分别作燃料发电、道路材料或建材等。美国采用含5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒铺设沥青公路，由于旧轮胎含有抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化，使路面更有弹性和延长公路使用寿命。还把废轮胎与钢筋混凝土结合，用于加固防洪堤坝，效果显著。另外英国开发了用废旧轮胎进行发电的技术，成绩卓著，目前英国至少有5座电厂利用废旧轮胎作为燃料。韩国成功用废旧轮胎批量提炼石油和碳素的新技术，将废旧轮胎和废油以1比2的比例混合，经加工提取相当于原料40%～50%的石油，在剩余物质中再提取30%的碳素。
4、报废汽车玻璃的回收。常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃、局部调质玻璃、层压玻璃。
玻璃回收的利用方法分为两类，一种是加热型，一种是非加热型。
（1）非加热型。非加热型利用也称机械型利用。其具体方法是根据使用情况直接粉碎或先将回收的破旧玻璃经过清洗、分类、干燥等预前处理，然后采用机械的方法将它们粉碎成小颗料，或研磨加工成小玻璃球待用。
（2）加热型。加热型利用是将废玻璃捣碎后，用高温熔化炉将其熔化后，再用快速拉丝的方法制得玻璃纤维。这种玻璃纤维可广泛用于制取石棉瓦、玻璃缸及各种建材与日常用品。
5、报废汽车发动机再造。汽车发动机再制造是把旧发动机视为“毛坯”，按照严格的技术要求，采用专门的加工设备和生产工艺，分门别类的对发动机上的每个零部件进行全面测试和加工，使性能达到新发动机的标准要求，整机检测合格后才能喷涂包装出厂。
中国目前只有少量企业得到国家认可，对汽车发动机进行再制造，如上海大众联合发展有限公司、济南复强动力有限公司。实践证明，再制造后的发动机性能优于或相当于新机，但价格仅为新机价格的55%。
6、报废汽车蓄电池的回收。汽车废电池中含有酸和重金属铅，使用的电池种类很多，可分类进行回收。
（1）热处理。瑞士有两家加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎，然后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化 镍等金属混合物作为金属废料直接出售。
（2）“湿处理”。马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理”装置，在这里除铅蓄电池外，种类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节。
（3）真空热处理法。德国阿尔特公司研制的真空热处理法选区便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取铁，再从余下粉末中提取镍和锰，这种加工一吨废电池的成本，不到1500马克。
报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。因此，从可持续发展的观念出发，发展报废汽车零部件的回收和再制造技术，对节能节材、环境保护，推动社会－经济－环境协调发展具有十分重要的意义。
参考文献 ：
[1] 倪俊芳,杨晓东,蔡建国; 面向经济回收的产品设计 [J];机械科学与技术; 1997年06期
[2] 黄江杰,杨维平,刘官海; 汽车产品的可拆卸设计研究 [J];淮阴工学院学报; 2006年05期
[3] 杨沿平,曹小华,黄智; 报废汽车材料的回收与再利用技术研究 [J];汽车科技; 2003年06期
关键词 ： 报废汽车 回收 应用 环保
随着国民经济的快速增长和人们生活水平的不断提高,汽车已越来越多的走进了人们的生活,现在汽车已成了人们日常生活不可缺少的交通工具。
汽车生产和使用需要耗用多种材料和能源，这些资源中大多数是不可再生资源，如果能够合理回收，可以最大限度地利用这些资源，实现良性循环。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会经济效益起到非常积极的作用。
一、汽车使用材料的类别
目前，汽车所使用的主要材料为金属材料、塑料、橡胶、玻璃、油漆等，其中钢铁材料占废旧汽车总重量的80%左右，有色金属占3%～4.7%。为使汽车轻量化，汽车塑料用量在逐年提高。但相对有色金属和塑料而言，钢铁仍然是组成汽车最主要的材料。目前，汽车上的钢铁、有色金属90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。
二、汽车常用材料的回收技术
1、金属材料。现代汽车上使用最多的是材料是钢，回收时先将废车除去轮胎和液体，然后送进挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出来，同时用电动势把铝分离出来，剩下的是塑料、橡胶和涂料等。钢的一大特点是可以直接应用电弧钢处理工艺进行回收。
尽管铝只占一辆轿车总质量的5%～10%，但它却相当于35%～50%回收材料的价值。目前汽车回收已经取得一些成果，85%～90%的铝可以回收利用，节省资源，减少排放，使浪费减至最低并为现代汽车带来经济效益。日前本田公司已经开发出一种新工艺将铝质压铸件回收制成模压品等级的产品，这为铝材料的回收应用开辟了一个广阔的空间。
2、塑料。轻质塑料和其他非金属材料在汽车上使用量的不断增加，目前还没有回收全塑料汽车的设备，大多数报废汽车的塑料部件是采用深埋的方式处理。分离塑料是一项困难且成本高的工作，但汽车制造商已经有能力回收汽车某些部位的塑料，如风扇、电池盒及保险杠等。由于塑料回收的成本高难以和原始材料竞争，因此，到目前为止回收混合塑料还没有实现技术上的突破。
3、报废汽车轮胎的回收。废旧轮胎的再利用无非是以下几种形式：旧轮胎翻新、废轮胎生产胶粉、制作再生胶。
在芬兰，一部分旧轮胎被制成再生轮胎，这种轮胎在质量上和新胎没有两样，而价格却只为新胎的一半，其余的一般经处理后分别作燃料发电、道路材料或建材等。美国采用含5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒铺设沥青公路，由于旧轮胎含有抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化，使路面更有弹性和延长公路使用寿命。还把废轮胎与钢筋混凝土结合，用于加固防洪堤坝，效果显著。另外英国开发了用废旧轮胎进行发电的技术，成绩卓著，目前英国至少有5座电厂利用废旧轮胎作为燃料。韩国成功用废旧轮胎批量提炼石油和碳素的新技术，将废旧轮胎和废油以1比2的比例混合，经加工提取相当于原料40%～50%的石油，在剩余物质中再提取30%的碳素。
4、报废汽车玻璃的回收。常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃、局部调质玻璃、层压玻璃。
玻璃回收的利用方法分为两类，一种是加热型，一种是非加热型。
（1）非加热型。非加热型利用也称机械型利用。其具体方法是根据使用情况直接粉碎或先将回收的破旧玻璃经过清洗、分类、干燥等预前处理，然后采用机械的方法将它们粉碎成小颗料，或研磨加工成小玻璃球待用。
（2）加热型。加热型利用是将废玻璃捣碎后，用高温熔化炉将其熔化后，再用快速拉丝的方法制得玻璃纤维。这种玻璃纤维可广泛用于制取石棉瓦、玻璃缸及各种建材与日常用品。
5、报废汽车发动机再造。汽车发动机再制造是把旧发动机视为“毛坯”，按照严格的技术要求，采用专门的加工设备和生产工艺，分门别类的对发动机上的每个零部件进行全面测试和加工，使性能达到新发动机的标准要求，整机检测合格后才能喷涂包装出厂。
中国目前只有少量企业得到国家认可，对汽车发动机进行再制造，如上海大众联合发展有限公司、济南复强动力有限公司。实践证明，再制造后的发动机性能优于或相当于新机，但价格仅为新机价格的55%。
6、报废汽车蓄电池的回收。汽车废电池中含有酸和重金属铅，使用的电池种类很多，可分类进行回收。
（1）热处理。瑞士有两家加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎，然后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化 镍等金属混合物作为金属废料直接出售。
（2）“湿处理”。马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理”装置，在这里除铅蓄电池外，种类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节。
（3）真空热处理法。德国阿尔特公司研制的真空热处理法选区便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取铁，再从余下粉末中提取镍和锰，这种加工一吨废电池的成本，不到1500马克。
报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。因此，从可持续发展的观念出发，发展报废汽车零部件的回收和再制造技术，对节能节材、环境保护，推动社会－经济－环境协调发展具有十分重要的意义。
参考文献 ：
[1] 倪俊芳,杨晓东,蔡建国; 面向经济回收的产品设计 [J];机械科学与技术; 1997年06期
[2] 黄江杰,杨维平,刘官海; 汽车产品的可拆卸设计研究 [J];淮阴工学院学报; 2006年05期
[3] 杨沿平,曹小华,黄智; 报废汽车材料的回收与再利用技术研究 [J];汽车科技; 2003年06期