我来过日本多次，有幸拜访过两次斯巴鲁群马位于日本群马县太田市的斯巴鲁矢岛工厂。在布局置局促的厂区大门旁，有座异于周边厂房风格的建筑，这就是浓缩了斯巴鲁历史的斯巴鲁博物馆。
　　在斯巴鲁博物馆门外的草坪上，停放着一架F100双座教练机，十分抢眼，当你走进斯巴鲁博物馆的大门首先映入视线的也是一个飞机机翼的玄关背景，似乎与飞机有着某种渊源，的确斯巴鲁的本尊富士重工是飞机制造专家。由此联想到斯巴鲁敢于坚持特立独行的行事风格似乎与其雄厚的航空制造技术底蕴有关。
　　整个斯巴鲁博物馆的面积不算很大，但是五脏俱全地浓缩了斯巴鲁发展的精华和历史，这里陈列的每款车型，每件展品对于斯巴鲁来说，都是在其发展史上非常具有影响力和代表性的物件。走进上下两层的博物馆展厅，不仅有文字和图片介绍了富士重工的发展历史，还有很多实物展品，而且这些展品在我两次拜访过程中发现有一些变化和调整。
　　SUBARU 360的诞生也非常具有“时代”意义，因为这款车是斯巴鲁响应当时日本政府号召，推出的“最高速度可达100公里/小时、能连续行驶30公里以上、可以乘坐4人”的车型，也算是日本国民车雏形的最好代表之一。SUBARU 360上使用一台双缸风冷发动机，排量0.356L，最大输出功率为16马力。
　　360是斯巴鲁的第一款乘用车，诞生于上个世纪50年代，类似甲壳虫的外形是一款不折不扣的家用代步车，0.36L的排量也颇具有那个时代的特色，斯巴鲁360是斯巴鲁第一款大批量生产的轿车，从1958年到1970年间，累计生产了39.2万辆。据说购买第一辆斯巴鲁360的消费者是当今大名鼎鼎的松下电器创办人，松下幸之助。
　　在博物馆二层中庭矗立着一个老物件，开发360汽车用的油泥模型十分具有沧桑感，那是完全自主研发的真实写照。一旁有设计师百濑晋六先生的凸版铜制画像。
　　谈到运动呢，就不得不提斯巴鲁在世界汽车拉力锦标赛上的辉煌战绩。面前的这款斯巴鲁十代两厢翼豹Impurez，其前辈便是曾经为斯巴鲁在WRC赛场上蝉联三届冠军的战车，其参加港京拉力赛的卓越表现为国人扫盲了汽车拉力赛，也让国人第一次认识了斯巴鲁，这辆拉力蓝色翼豹其威风八面的气势仍存。
　　斯巴鲁1000是斯巴鲁1966年推出的第一款紧凑型轿车，搭载水平对置四缸发动机的前轮驱动车型，这个前驱结构也是斯巴鲁率先创立并应用的。
　　LEONE是斯巴鲁四轮驱动车型的鼻祖，它诞生于1972年，并且仍旧采用了水平对置四缸1.3L发动机，最大功率上升到57kW（约77马力）。斯巴鲁Leone是1972年9月推出的水平对置发动机搭载四轮驱动系统紧凑级轿车，Leone4WD旅行轿车。
　　斯巴鲁发展史上最为重要的代表车型Legacy力狮，自1989年推出以来成为斯巴鲁主力车型之一，至今已经发展到第六代，并衍生出Baja、斯巴鲁Outback傲虎等车款。
　　这是斯巴鲁力狮参赛之后，根据赛场表现，斯巴鲁迫切需要一款身材更为紧凑的车型，于是一个全新车系翼豹Impreza由此应运而生，该款车型的赛车版Sti在WRC赛场上出尽风头，并成为年轻人喜爱的改装和玩车的主力车型，并借助WRC的辉煌，陆续推出系列纪念版，图10是2000年参加WRC的冠军赛车。
　　2009年，随着第十代翼豹系列的推出，我们也看到了翼豹系列的两厢版造型，由于没有了尾巴的束缚，它的转弯灵活性也得到了很好的提高。
　　2010年，LA概念车在洛杉矶车展亮相，这款车型采用了斯巴鲁全新的设计理念。新款翼豹、斯巴鲁XV等车型的灵感都是来源于它。
　　ADVANCED TOURER CONCEPT概念车，这是斯巴鲁首款混合动力车，搭载1.6L四缸水平对置发动机。其实斯巴鲁XV混合动力车已经在售。