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如果按行业计算，来自汽车领域的收入已占嵌入式闪存解决方案供应商Spansion公司总收入的最大份额。这也让Spansion对与IT、互联网结合得越来越紧密的汽车行业充满期待。近日，Spansion推出了Traveo系列微控制器的最新产品，它采用面向汽车仪表系统的人机接口（HMI）技术，首次将其具有突破性的HyperBus接口与基于ARM Cortex-R5的嵌入式Traveo MCU相结合，实现了与Spansion的HyperFlash闪存技术的无缝连接，进一步简化了设计，同时提高了汽车系统的整体性能。
Spansion公司微控制器与模拟业务部门市场部营销总监（上海）王钰坦言：“每个公司都重视能够带来丰厚利润的行业，汽车电子行业就是这样一个充满潜力的市场。我们预计，未来3～5年，汽车电子领域的发展将对公司的收入产生巨大的贡献。”其实，Spansion公司早就开始了针对汽车电子市场的布局，目前拥有包括闪存、MCU和模拟电子在内的全面解决方案。除了在汽车业发达的美国、德国和日本等地设有研发中心以外，Spansion也十分看好潜力巨大的中国汽车市场，已在成都和香港部署了研发团队。
早在上个世纪70年末期，4bit MCU已经开始用于汽车空调系统。在此后十年中，MCU经历了从4bit 到8bit再到16bit/32bit的快速发展。上个世纪90年代，奔驰S系列汽车已经采用了CAN MCU。2014年6月，Spansion推出了用于双电机的双核MCU。跟随这股技术变革的潮流，Spansion在汽车电子产品领域不断推陈出新，其最新的Traveo系列微控制器就是一例。
最新的Traveo系列微控制器有几大特色。
第一，Traveo系列支持2D和3D图形功能，并对此进行了优化，在不增加功耗和物料成本（BOM）的基础上为汽车增加了精密的车辆专用图形功能。现在，许多高档汽车的仪表系统都具有3D图形功能。作为第一款支持3D的ARM Cortex-R5仪表盘MCU，Spansion Traveo系列产品的图形引擎无需图像随机存储器，就可在提升图像处理能力的基础上节省存储空间，提高安全性。“Spansion Traveo系列产品的独特之处在于，它的2D图形引擎可以模拟3D效果。”王钰表示，该产品可以帮助汽车制造商降低整体系统的成本，即使是中档汽车的客户也能享有以前只有豪华轿车才可享有的极致驾驶体验。
第二，Traveo系列采用ARM内核技术。以前，各厂商都采用自家的内核技术，产品很难标准化。而现在的趋势是，大家都采用ARM内核技术，不仅可以实现标准化，而且随着ARM技术的发展，相关厂商可以在ARM多核技术的基础上开发出更加丰富多彩的应用。王钰表示，Spansion将积极推动ARM内核技术在汽车行业中的普及。
第三，Spansion将其创新的HyperBus接口与Traveo MCU整合在一起。Spansion的HyperBus推向市场只有一年时间，相关合作伙伴和客户接受它还需要一段时间。不过，HyperBus的创新性、高性能和低成本已经为它赢得了好口碑。高效的12针Spansion HyperBus接口包括一个8针脚地址/数据总线、一个差分时钟（两个信号）、一个片选和一个读数据选通控制器，可以采用最简单的封装方式，只需4层PCB板（传统产品通常采用6层PCB板），从而大幅降低了系统的总体成本，而且无须DDR即可直接传输数据，读取外部存储设备中数据的速度也更快。Spansion HyperBus接口能够支持种类繁多的设备，比如汽车仪表系统、信息娱乐/导航系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）、手持式显示器等。
2014年初，Spansion推出了采用HyperBus接口的Spansion HyperFlash NOR存储设备，其读取吞吐量高达每秒333MB/s，比当今市场上最快的Quad SPI闪存的速度还高5倍，而引脚数量仅为并行NOR闪存的三分之一。王钰介绍说，越来越多的片上系统（SoC）和其他微控制器制造商已经采用了Spansion HyperBus接口。
现在的汽车拥有多块屏幕，包括仪表盘、中央控制器、娱乐系统、导航系统等。王钰表示，未来，这些屏将逐渐整合成两块屏——仪表系统（融合中央控制器）和娱乐系统。Spansion的技术有利于实现汽车的多屏融合，简化系统设计，给人们带来更好的驾驶体验。
Spansion公司微控制器与模拟业务部门市场部营销总监（上海）王钰坦言：“每个公司都重视能够带来丰厚利润的行业，汽车电子行业就是这样一个充满潜力的市场。我们预计，未来3～5年，汽车电子领域的发展将对公司的收入产生巨大的贡献。”其实，Spansion公司早就开始了针对汽车电子市场的布局，目前拥有包括闪存、MCU和模拟电子在内的全面解决方案。除了在汽车业发达的美国、德国和日本等地设有研发中心以外，Spansion也十分看好潜力巨大的中国汽车市场，已在成都和香港部署了研发团队。
早在上个世纪70年末期，4bit MCU已经开始用于汽车空调系统。在此后十年中，MCU经历了从4bit 到8bit再到16bit/32bit的快速发展。上个世纪90年代，奔驰S系列汽车已经采用了CAN MCU。2014年6月，Spansion推出了用于双电机的双核MCU。跟随这股技术变革的潮流，Spansion在汽车电子产品领域不断推陈出新，其最新的Traveo系列微控制器就是一例。
最新的Traveo系列微控制器有几大特色。
第一，Traveo系列支持2D和3D图形功能，并对此进行了优化，在不增加功耗和物料成本（BOM）的基础上为汽车增加了精密的车辆专用图形功能。现在，许多高档汽车的仪表系统都具有3D图形功能。作为第一款支持3D的ARM Cortex-R5仪表盘MCU，Spansion Traveo系列产品的图形引擎无需图像随机存储器，就可在提升图像处理能力的基础上节省存储空间，提高安全性。“Spansion Traveo系列产品的独特之处在于，它的2D图形引擎可以模拟3D效果。”王钰表示，该产品可以帮助汽车制造商降低整体系统的成本，即使是中档汽车的客户也能享有以前只有豪华轿车才可享有的极致驾驶体验。
第二，Traveo系列采用ARM内核技术。以前，各厂商都采用自家的内核技术，产品很难标准化。而现在的趋势是，大家都采用ARM内核技术，不仅可以实现标准化，而且随着ARM技术的发展，相关厂商可以在ARM多核技术的基础上开发出更加丰富多彩的应用。王钰表示，Spansion将积极推动ARM内核技术在汽车行业中的普及。
第三，Spansion将其创新的HyperBus接口与Traveo MCU整合在一起。Spansion的HyperBus推向市场只有一年时间，相关合作伙伴和客户接受它还需要一段时间。不过，HyperBus的创新性、高性能和低成本已经为它赢得了好口碑。高效的12针Spansion HyperBus接口包括一个8针脚地址/数据总线、一个差分时钟（两个信号）、一个片选和一个读数据选通控制器，可以采用最简单的封装方式，只需4层PCB板（传统产品通常采用6层PCB板），从而大幅降低了系统的总体成本，而且无须DDR即可直接传输数据，读取外部存储设备中数据的速度也更快。Spansion HyperBus接口能够支持种类繁多的设备，比如汽车仪表系统、信息娱乐/导航系统、先进驾驶辅助系统（ADAS）、手持式显示器等。
2014年初，Spansion推出了采用HyperBus接口的Spansion HyperFlash NOR存储设备，其读取吞吐量高达每秒333MB/s，比当今市场上最快的Quad SPI闪存的速度还高5倍，而引脚数量仅为并行NOR闪存的三分之一。王钰介绍说，越来越多的片上系统（SoC）和其他微控制器制造商已经采用了Spansion HyperBus接口。
现在的汽车拥有多块屏幕，包括仪表盘、中央控制器、娱乐系统、导航系统等。王钰表示，未来，这些屏将逐渐整合成两块屏——仪表系统（融合中央控制器）和娱乐系统。Spansion的技术有利于实现汽车的多屏融合，简化系统设计，给人们带来更好的驾驶体验。