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[摘 要]在对汽车综合性能检测站/线及其构成进行分析的基础上，从软、硬件两个方面详细的探讨了汽车综合性能检测站与检测线中存在的主要问题。为了提高系统的检测稳定性和准确性，提出了对应的优化方法，能够为相关技术人员提供一定的参考。
[关键词]汽车综合性能检测；软件故障；硬件问题
中图分类号：O225 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0086-01
车辆综合性能检测能够保证汽车的技术性能，确保车辆的整体运行性能和维修质量，在保证车辆安全结构的同时避免交通事故，同时减少环境污染。当前，全自动车辆综合性能检测站/线的建设和发展已经成为了现代汽车综合性能检测的趋势。其通过综合应用信息检测技术、电子技术、计算机技术等，形成完善的综合性能检测系统，以不对汽车解体的方式检测、诊断汽车的检测系统，能够在室内完成车辆性能参数的检测、诊断，查找汽车故障，为汽车综合性能的检测与评价提供了真实、可靠的数据支持。
1、汽车综合性能检测站/线及其构成
汽车综合性能全自动检测系统是指使用一台或者多台计算机将处于各个工位、具有不同单项检测功能的测量设备/仪表连接起来，采取统一控制的方式，以不同的操作方法、不同的数据输出方式将不同检测设备用计算机连接起来，形成一个统一的整体，实现了汽车综合检测线的集中控制以及数据的实时采集、处理，能够迅速的完成检测线上各个工位的检测任务，能够有效的提高汽车的检测效率。一个典型的汽车综合性能检测站/线系统如图1所示。
汽车综合性能检测站/线系统包括硬件和软件两个主要部分构成，其中硬件部分主要包括检测设备、计算机与辅助设备。计算机又可以根据使用功能的摆脱能够（什么意思？）而分为登录机、工位测量控制机、主控机等设备。而辅助硬件设备则包括显示设备、稳压电源、系统提示设备、光电开关设备与模拟转换设备等。软件部分则包括用于车辆检测程序、数据采集程序、数据库系统、信息检索程序、设备标定程序与检测标准设置等自动程序，主要用于系统的自检。另外，系统还可以根据具体的检测需要而进行添加，例如互联网、通讯软件等，使得综合检测站/线系统结构更加丰富。
2、汽车综合性能检测站/线常见问题与处理技术
2.1 硬件问题
2.1.1 单侧制动力检测数值为零
汽车综合性能检测站/线出现该故障可能是因为单侧传感器发生了脱落问题，也可能是因为设备在存储过程中单侧数据检测信号线被老鼠等咬断。在出现该问题之后，对制动力检测过程进行检测，发现车辆的一侧车轮在进入到轮式制动力检测台之后就停止转动，从而使得轮胎速度为零，从而使得制动力的检测数值也为零。因此，确认并非数据传输线路或者传感器故障。在发现该问题之后，通过更换更换滚轮的驱动继电设备即可。
2.1.2测试系统主机与下位机通讯中断
根据系统故障，该问题的主要原因是串口线或者网线出现解除不良、检测系统参数设置不当等问题造成的。当出现该问题之后，通过检查通讯端口的具体设置，若发现不是设置问题，则可以确定是系统的线路问题。为了确定是否为系统性线路故障，检测过程中先将计算机设备关闭，然后检查其他通讯线路，在完成检查之后排查并解决系统故障即可正常运行。
2.1.3系统测试过程中出现死机问题
导致该问题的原因可能是中央或者分缸的高压线路漏电造成的，当电流通过标准缸传感器或者次级高压传感器，从而对计算机造成影响。为了解决该问题，可以将几个传感器与次级高压保持适当的距离，然后重启计算机。若问题依然没有解决，则应该对高压线进行更换。之后，将分析仪机柜的前门与后盖关闭，否则会造成死机。若主机系统在测试期间不能对断火进行控制，则应该找出正确的初级端子。
2.2 软件问题
2.2.1 检测数据没有存储
在检测过程中，因为需要对检测系统功能进行丰富，需要升级软件。在这个过程中，容易出现原有检测数据丢失的问题。因为汽车综合性能检测站/线检测功能繁多，在运行一段时间之后，其存储了大量的检测车辆性能数据。在系统软件升级之后会出现数据丢失的问题，从而给后续检测工作带来不便。另外，该系统软件不具备在线检测功能，因为互联网的快速发展，人们已经将互联网作为一个信息存储、交流平台，所以检测软件通过设置在线帮助功能不但能够方便顾客使用，同时还能够存储大量的历史数据。
2.2.2 格式转换问题
在完成车辆的性能检测之后，需要生成对应的等级评价报告单，而在格式转换，获得二级级维护报告单的过程中，容易出现系统软件不能正确对应检测项目的问题，给检测工作带来了麻烦。
2.2.3性能检测系统没有完全实现网络化
因为没有实现网络化，使得性能检测系统的信息、软件和硬件等资源不能够实现充分共享。因此，可以在既有的检测基础之上将所有的汽车综合性能检测站/线通过互联网连接起来，以便于上级交通管理部门对各个地区的车辆检测状况进行了解。
3、汽车综合性能检测站/线优化方略
当前，汽车综合性能检测站/线的功能已经相对完善，并通过使用互联网技术初步建立了检测站的联网系统。但是，在系统建设过程中还存在一定的问题，作者根据具体的实践，认为可以从这样几个方面予以优化。
首先，在系统的架构过程中根据既有的条件，基于统筹规划、分步实施的方式有计划的开展相关工作。根据系统的主要工作内容，提前做好总体规划与设计，并搭建好完成的框架体系，有步骤、有计划的实施系统建设工作。
其次，在进行综合性能检测站/线系统联网建设工作中，应该充分考虑整个网络的性能、安全性、可扩展性以及后期的维护、升级需要等因素，开展系统的建设工作。通常，应该使用成熟并广泛使用的以太网技术，使用两层或三层星型拓扑结构的方式构建系统网络。另外，还可以根据实际的需求开展虚拟网络（VLAN）的功能设置，能够提高网络的安全性与可靠性。
再次，在系统硬件方面，服务器应该使用性能高、稳定性好的服务器，并设置独立的机房与机柜，并配备独立的UPS，保证其工作可靠。同时，若其他微机没有特殊性能要求，普通的PC就能够使用。
最后，检测系统的软件应该具有稳定性、兼容性，充分考虑其与综合性能检测系统的融合性，使得整个检测系统的网络管理、操作得到简化，具有人机交互性好、操作简便、功能丰富等特点。因此，在检测系统软件的编制过程中要根据实际情况进行具体编写，软件公司应该与检测系统公司沟通好，知晓检测站/线需要使用的网络结构、检测设备和平台，保证系统的整体兼容性。
参考文献：
[1] 苏冰.车辆检测线计算机联网检测系统软硬件的选择原则和安全策略. 城市建设，2010，4.
[2] 李鸿伟.汽车综合性能检测站检测线常见问题分析. 中国机械， 2013，6.
[关键词]汽车综合性能检测；软件故障；硬件问题
中图分类号：O225 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0086-01
车辆综合性能检测能够保证汽车的技术性能，确保车辆的整体运行性能和维修质量，在保证车辆安全结构的同时避免交通事故，同时减少环境污染。当前，全自动车辆综合性能检测站/线的建设和发展已经成为了现代汽车综合性能检测的趋势。其通过综合应用信息检测技术、电子技术、计算机技术等，形成完善的综合性能检测系统，以不对汽车解体的方式检测、诊断汽车的检测系统，能够在室内完成车辆性能参数的检测、诊断，查找汽车故障，为汽车综合性能的检测与评价提供了真实、可靠的数据支持。
1、汽车综合性能检测站/线及其构成
汽车综合性能全自动检测系统是指使用一台或者多台计算机将处于各个工位、具有不同单项检测功能的测量设备/仪表连接起来，采取统一控制的方式，以不同的操作方法、不同的数据输出方式将不同检测设备用计算机连接起来，形成一个统一的整体，实现了汽车综合检测线的集中控制以及数据的实时采集、处理，能够迅速的完成检测线上各个工位的检测任务，能够有效的提高汽车的检测效率。一个典型的汽车综合性能检测站/线系统如图1所示。
汽车综合性能检测站/线系统包括硬件和软件两个主要部分构成，其中硬件部分主要包括检测设备、计算机与辅助设备。计算机又可以根据使用功能的摆脱能够（什么意思？）而分为登录机、工位测量控制机、主控机等设备。而辅助硬件设备则包括显示设备、稳压电源、系统提示设备、光电开关设备与模拟转换设备等。软件部分则包括用于车辆检测程序、数据采集程序、数据库系统、信息检索程序、设备标定程序与检测标准设置等自动程序，主要用于系统的自检。另外，系统还可以根据具体的检测需要而进行添加，例如互联网、通讯软件等，使得综合检测站/线系统结构更加丰富。
2、汽车综合性能检测站/线常见问题与处理技术
2.1 硬件问题
2.1.1 单侧制动力检测数值为零
汽车综合性能检测站/线出现该故障可能是因为单侧传感器发生了脱落问题，也可能是因为设备在存储过程中单侧数据检测信号线被老鼠等咬断。在出现该问题之后，对制动力检测过程进行检测，发现车辆的一侧车轮在进入到轮式制动力检测台之后就停止转动，从而使得轮胎速度为零，从而使得制动力的检测数值也为零。因此，确认并非数据传输线路或者传感器故障。在发现该问题之后，通过更换更换滚轮的驱动继电设备即可。
2.1.2测试系统主机与下位机通讯中断
根据系统故障，该问题的主要原因是串口线或者网线出现解除不良、检测系统参数设置不当等问题造成的。当出现该问题之后，通过检查通讯端口的具体设置，若发现不是设置问题，则可以确定是系统的线路问题。为了确定是否为系统性线路故障，检测过程中先将计算机设备关闭，然后检查其他通讯线路，在完成检查之后排查并解决系统故障即可正常运行。
2.1.3系统测试过程中出现死机问题
导致该问题的原因可能是中央或者分缸的高压线路漏电造成的，当电流通过标准缸传感器或者次级高压传感器，从而对计算机造成影响。为了解决该问题，可以将几个传感器与次级高压保持适当的距离，然后重启计算机。若问题依然没有解决，则应该对高压线进行更换。之后，将分析仪机柜的前门与后盖关闭，否则会造成死机。若主机系统在测试期间不能对断火进行控制，则应该找出正确的初级端子。
2.2 软件问题
2.2.1 检测数据没有存储
在检测过程中，因为需要对检测系统功能进行丰富，需要升级软件。在这个过程中，容易出现原有检测数据丢失的问题。因为汽车综合性能检测站/线检测功能繁多，在运行一段时间之后，其存储了大量的检测车辆性能数据。在系统软件升级之后会出现数据丢失的问题，从而给后续检测工作带来不便。另外，该系统软件不具备在线检测功能，因为互联网的快速发展，人们已经将互联网作为一个信息存储、交流平台，所以检测软件通过设置在线帮助功能不但能够方便顾客使用，同时还能够存储大量的历史数据。
2.2.2 格式转换问题
在完成车辆的性能检测之后，需要生成对应的等级评价报告单，而在格式转换，获得二级级维护报告单的过程中，容易出现系统软件不能正确对应检测项目的问题，给检测工作带来了麻烦。
2.2.3性能检测系统没有完全实现网络化
因为没有实现网络化，使得性能检测系统的信息、软件和硬件等资源不能够实现充分共享。因此，可以在既有的检测基础之上将所有的汽车综合性能检测站/线通过互联网连接起来，以便于上级交通管理部门对各个地区的车辆检测状况进行了解。
3、汽车综合性能检测站/线优化方略
当前，汽车综合性能检测站/线的功能已经相对完善，并通过使用互联网技术初步建立了检测站的联网系统。但是，在系统建设过程中还存在一定的问题，作者根据具体的实践，认为可以从这样几个方面予以优化。
首先，在系统的架构过程中根据既有的条件，基于统筹规划、分步实施的方式有计划的开展相关工作。根据系统的主要工作内容，提前做好总体规划与设计，并搭建好完成的框架体系，有步骤、有计划的实施系统建设工作。
其次，在进行综合性能检测站/线系统联网建设工作中，应该充分考虑整个网络的性能、安全性、可扩展性以及后期的维护、升级需要等因素，开展系统的建设工作。通常，应该使用成熟并广泛使用的以太网技术，使用两层或三层星型拓扑结构的方式构建系统网络。另外，还可以根据实际的需求开展虚拟网络（VLAN）的功能设置，能够提高网络的安全性与可靠性。
再次，在系统硬件方面，服务器应该使用性能高、稳定性好的服务器，并设置独立的机房与机柜，并配备独立的UPS，保证其工作可靠。同时，若其他微机没有特殊性能要求，普通的PC就能够使用。
最后，检测系统的软件应该具有稳定性、兼容性，充分考虑其与综合性能检测系统的融合性，使得整个检测系统的网络管理、操作得到简化，具有人机交互性好、操作简便、功能丰富等特点。因此，在检测系统软件的编制过程中要根据实际情况进行具体编写，软件公司应该与检测系统公司沟通好，知晓检测站/线需要使用的网络结构、检测设备和平台，保证系统的整体兼容性。
参考文献：
[1] 苏冰.车辆检测线计算机联网检测系统软硬件的选择原则和安全策略. 城市建设，2010，4.
[2] 李鸿伟.汽车综合性能检测站检测线常见问题分析. 中国机械， 2013，6.