如果兰博基尼的最新款Huracan Evo能说明问题的话，那么那些死板的教条也将被打破。听听兰博基尼首席技术官是怎么说的吧，这种对未来超级跑车的预期就是：“不仅需要控制，还需要预测超级跑车的恶作剧，这对于让普通人驾驶异常强劲的汽车至关重要。”或者就像他说的那样，每增加一匹马力都是有原因的，只有这样才能提高性能，驾驶起来才更有趣。

　　如今，大马力车型并不少见，因而Huracan Evo自然有许多别的东西值得期待，譬如超精密的传感系统（LPI）。Huracan Evo的车体内有一个小盒子，位于车辆重心所在位置，盒子内装满了各种传感系统：陀螺仪、加速度计、传感器、微电脑矩阵等，这是兰博基尼有史以来最敏感的部件，可以监测车辆的各种动态、侧倾、俯仰和偏航率。Huracan Evo把它升级到了2.0版本，更精确也更先进，并为悬架提供了神奇属性。很多人把Huracan Evo悬架称为“空气悬架”，实际上应该叫“瞬时调节磁流变悬架”，这套系统使得悬架可以自动瞬时调节，这种适应性令Huracan Evo在牵引力方面具有无与伦比的能力。

　　那么人工智能动态控制系统（LDVI）该登场了，雷吉亚尼称之为“大脑”，它控制着汽车动态行为的每一个方面，预测驾驶者的需求和下一步行動。升级后的LDVI可以协调全轮驱动，包括升级后的后轮转向和更犀利的前轮转向，它可以调用车身所有传感器并积累数据，然后通过微电脑矩阵进行“逻辑预测”，从而智能调整悬架、油门、转向角度等，实现更快的响应、更完善的计算、更精确的输出，从而表现更好的性能。

　　事实上，如果说这款Huracan Evo还有什么让人印象深刻的话，那就是兰博基尼在如此少的投入下取得了如此多的成就。最新的空气动力学套件为Huracan Evo提供了全新的外观，新型前分离器采用一体悬架式前翼，尽可能快地将空气分散到车辆上方和下方。前保险杠中的气帘减少了前轮拱的湍流，将其直接引导至后轮前方的发动机进气口。发动机盖的底部是一个全新的后扰流板，它将气流分成上下两股，上面的提供下压力，下面的产生文丘里效应以加快空气吸入速度。后部扩散器比以前更快地吸入汽车下方的空气，并与空气动力学增强装置结合，比旧款Huracan增加了7倍的下压力。

　　Huracan Evo中控台搭载了一块8.4英寸的屏幕，除了提供Apple CarPlay功能和Siri语音控制外，还具有另一个重要功能——手势控制，驾驶员无需通过按钮或触摸，即可通过手势识别来调整座椅、温度、音量和各种车辆设置。

　　Huracan Evo搭载了5.2L V10自然吸气发动机，采用钛合金进气阀和全新排气系统，最大功率431kW，最大转矩600N·m。而整备质量只有1420kg，推动比非常可观，0～100km/h加速时间只需2.9s，0～200km/h加速9s，最高车速325km/h，100～0km/h制动距离仅为31.9m，最重要的一点是，兰博基尼发布的数据通常会比较保守，因此实测结果肯定比上述数据更优秀。