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【摘要】公路路基是整条公路的基础，也是公路线形的主体，且还连接了沿途的桥梁、涵洞以及隧道。另外，车辆的荷载也是由公路路面与路基共同承担的，荷载作用在路面上之后再传递给路基，路基将这些荷载平均分，由路基来支撑。本文结合了笔者的经验，主要分析公路路基稳定性的施工技术要点。
【关键词】公路；公路路面；路基；稳定性；施工技术
【 abstract 】 highway subgrade is the whole road foundation, is also the subject of highway alignment, and still connected to the bridge, tunnels and the tunnel. In addition, the vehicle load also by the highway subgrade pavement and undertaken, load on the road again after transfer to roadbed, roadbed will these load average score, by the roadbed to support. Based on the author's experience, the main highway subgrade stability analysis of construction techniques.
【 key words 】 highway; Road surface; Subgrade; Stability; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1.公路路基填料的选择及其压实
为了确保公路路基的稳定性及其强度等级，一般情况下首先要注意的就是路基填料的质量以及填料压实的程度。结合工程的实际情况以及工程的造价，用最有效最经济的办法来保障填土以及压实的质量。
公路路基填土材料的选择：在我国的公路施工中针对路基填土材料的选择做出了一系列的规定与标准，规定中不仅明确了最大粒径以及最大强度的量化标准，另外还规定路基强度的衡量标准，即CBR值量化标准，规定中也提出了路床的标准。关于路基上路床填土材料的规定为，高速公路的路面往下0cm~35cm之内，其填土材料的CBR值>8.5,一级公路的路面往下0cm~35cm，其填土材料的CBR值>8。[1]在施工过程中，如果发现路基的填土材料不能满足相关规定的标准，则应该立即更换材料，或者是在原有的材料中添加粗粒料、石灰等稳定性较高的材料来进行处理。对于没有做出明确性规定的其他等级的公路，其填土材料的选择也可以根据一级公路以及高速公的标准值来最为选择根据。
公路路基填料的压实：我国大部分公路路的施工，均选择碾压机械对路基进行碾压，其中尤其常用且最有效的机械为大吨位压路机，且经过大吨位压路机的碾压后路基压实的效果也相较于其他机械其效果更佳，在一定程度上提高了路基的压实度。路基规定中指出一级公路与高速公路中的上路堤，即公路路面之下的85cm~155cm，该部分的压实度不能小于95%，另外其它等级公路路基的压实也要根据这一标准来进行。[2]同时，值得注意的是路堤基地的压实度也要能够控制在90%以上。
黄土路基填土材料的压实：1.在进行黄土路堤的施工过程中，首先要注重纵向填挖界面的结合，将坡面上的杂草清除干净，开通一条往里倾斜的台阶。当结合的界面相对较陡峭，导致无法顺利完成台阶的时候，可以利用土工钉来对其进行固定。而当地基的土质具有一定的压缩性或者是湿陷性，同时其承载力小于路堤本身的重力压力时，可以运用重锤夯实的方法，再加以石灰桩挤密完成进一步的加固。2.当黄土路基中的含水量小于标准值时，则要添加一定的水分方可进行碾压；如果含水量太大，则要将土层翻松，或者添加一定量的石灰，使其含水量降低。[3]3.老黄土的不具备较高的透水性，难以调解土质的含水量，因此路床的填料不能使用老黄土。
针对软土地基的处理办法
随着我国市场经济的发展，一级公路与高速公路的建设技术上的应用也得到了一定的完善，尤其是对软土路基的处理，主要体现在沉降观测控制、提高路堤稳定性的技术应用方面。通过沉降控制这一办法来对软土地基进行处理，从而提高一次性建成高级路面的几率。除此之外，还可以通过灰土挤密桩来解决地基含水量的问题
关于灰土挤密桩的技术要点：灰土挤密桩的作用主要在于调节软土地的含水量。当含水量过小是，则要提前将加固范围内的土层进行浸湿，然后再按照由外至里的顺序间隔成孔。而当土层含水量过大时，就要在孔内添加石灰粉或者是干土粉，从而降低土层的水分，除此之外也可以利用一边成孔一边下套管、快速成孔浇灌或者是成孔后下套管等的方法。为了避免成孔范围内的土受到浸湿，就应当在成孔的当天进行回填夯实。另外，为了防止由于夯打而引起的缩颈堵寒，则应采取一边打孔一边填空的方法。如果碰到桩孔较为密集且土质疏松的状况，在捶打夯实时就要间隔来进行。进行成孔德填料之前，要先捶打孔底4~3下左右。[4]按照测试结果来确定填料的密实度，边填边夯，并注意控制夯大的次数以及材料填孔的速度。针对回填料的搅拌，应该要注意含水率的控制，且每一个成孔内所用的填料都要进行严格的计算。实施夯打的锤子其重量不能在100公斤以下，且最好選用枣核型或者是梨型的锤子，这两种锤型的锤子对边缘土的夯实十分有利，另外需要注意的是夯大的落距应该要超过2.5m。
公路路基路面的排水设计
总所周知，影响路基稳定性的主要因素之一就是水，有研究显示，绝大部分路基出现质量问题的原因都是由于水的侵蚀，因此路基路面的排水问题在公路路基施工中应该引起一定的重视，并且处于环境保护以及农田水利设施保护的角度，也应该要重视路基排水系统的设计。在公路路基的施工过程中，只有解决的排水问题，才能有效避免水患的发生，确保工程的按时按质完成。
3.1路面排水设计
路面排水的设计方案主要有两种。第一种称为分散排水，该设计适用于西北地区较为平坦的地势，且其路线纵坡不能大于0.5%的长路段。第二种设计方案为集中排水，设置混凝土的拦水带或者是水泥混凝土预制块于硬路肩外侧，使硬路肩路面与硬路肩外侧形成一个呈三角形状的集水槽，另外每隔40m左右的间距再设置泄水口，使其与路堤旁的急流槽相结合，使雨水排泄到坡脚排水沟中。[5]
3.2地面排水设计
最常见的地面排水设备主要有：急流槽、截水沟、边沟、地面排水管以及跌水等几种。通常情况下，一级公路以及高炉公路上的排水渠都会铺设防护栏。另外，水泥混凝土预制板块以及浆砌片石加固，这两种方法也逐渐运用到地面排水设施中。一级公路以及高速公路中位于水网地段的路基，该段路基长期以来采用了逢沟设涵的方法，近年来逢沟设涵技术也得到一定的完善，通过重新布置灌溉沟渠，减少了排灌涵洞，从而进一步提高了公路路基施工的施工质量。
3.3地下排水设计
目前我国针对公路路基地下排水问题的相关措施主要有：渗沟、渗井、盲沟、暗沟等方法。这些方法的共同点在于渗透式的排水，但是当流水量过大时，则运用带有渗水管的渗沟。另外，常规砂砾料的反过滤层能够有过滤土工织物的功能，并且其主要成分有合成纤维、钢圈、滤布等，这些部分组成的透水管十分有利于路基地下的排水。
公路路基的防护措施
由于在施工过程中，破坏了原来路基底层的平衡，自然会引起一些状况的发生，这些问题如果处理不当还会产生更严重的后果，因此相关的技术人员有必要根据实际情况，在施工过程中对路基做防护。
4.2关于支挡的防护措施
目前我国针对公路路基的防护，主要采取挡土墙来作为支挡防护。用石头砌成一面重力式的挡土墙，该做法多适用于墙体不高且石料丰富的地区，处理石砌挡土墙之外，还有钢筋混凝土式的挡土墙，这其中包括：扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙以及板柱挡土墙，由于其具有相对较合理的受力面积以及其墙身烤工的体积也比其他的挡土墙小，因此广泛应用于路基防护中。[6]
4.3关于坡面的防护措施
进行坡面防护的目的是为了保护坡面，使其避免地面水的侵蚀、冲刷，并且还可防止坡面岩土的剥落。近几年来，随着人们环保意识的增加以及国家政府对环保工作的重视，越来越多的公路工程在坡面的防护方面采用了种植草被的方法，尤其是高速公路的边坡均种植了不同面积的草被。而一些公路边坡的坡度较高时，可以先进行砌石框格，接着再在框格里将草被种植进去。
【参考文献】
[1]王彦生,孟祥煜.公路路基稳定性施工技术探讨[J].黑龙江科技信息.2009(36):123-128
[2]赵红玉,程洪涛.公路路基稳定性施工技术研究[J].黑龙江科技信息.2009(31):287
[3]杨国柱.简述如何加强公路路基稳定性保证工程质量[J].民营科技.2011(05):411
[4]孟超.浅谈公路路基稳定性施工技术[J].科技信息(科学教研).2008(05):113
[5]梅桂林,李艳丽.对公路路基工程施工的探讨[J].黑龙江科技信息.2009(26):101-102
[6]陈维伟,王崇军.高速公路路基稳定性分析与评价[J].中国水运(下半月).2009(02):45-46
【关键词】公路；公路路面；路基；稳定性；施工技术
【 abstract 】 highway subgrade is the whole road foundation, is also the subject of highway alignment, and still connected to the bridge, tunnels and the tunnel. In addition, the vehicle load also by the highway subgrade pavement and undertaken, load on the road again after transfer to roadbed, roadbed will these load average score, by the roadbed to support. Based on the author's experience, the main highway subgrade stability analysis of construction techniques.
【 key words 】 highway; Road surface; Subgrade; Stability; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1.公路路基填料的选择及其压实
为了确保公路路基的稳定性及其强度等级，一般情况下首先要注意的就是路基填料的质量以及填料压实的程度。结合工程的实际情况以及工程的造价，用最有效最经济的办法来保障填土以及压实的质量。
公路路基填土材料的选择：在我国的公路施工中针对路基填土材料的选择做出了一系列的规定与标准，规定中不仅明确了最大粒径以及最大强度的量化标准，另外还规定路基强度的衡量标准，即CBR值量化标准，规定中也提出了路床的标准。关于路基上路床填土材料的规定为，高速公路的路面往下0cm~35cm之内，其填土材料的CBR值>8.5,一级公路的路面往下0cm~35cm，其填土材料的CBR值>8。[1]在施工过程中，如果发现路基的填土材料不能满足相关规定的标准，则应该立即更换材料，或者是在原有的材料中添加粗粒料、石灰等稳定性较高的材料来进行处理。对于没有做出明确性规定的其他等级的公路，其填土材料的选择也可以根据一级公路以及高速公的标准值来最为选择根据。
公路路基填料的压实：我国大部分公路路的施工，均选择碾压机械对路基进行碾压，其中尤其常用且最有效的机械为大吨位压路机，且经过大吨位压路机的碾压后路基压实的效果也相较于其他机械其效果更佳，在一定程度上提高了路基的压实度。路基规定中指出一级公路与高速公路中的上路堤，即公路路面之下的85cm~155cm，该部分的压实度不能小于95%，另外其它等级公路路基的压实也要根据这一标准来进行。[2]同时，值得注意的是路堤基地的压实度也要能够控制在90%以上。
黄土路基填土材料的压实：1.在进行黄土路堤的施工过程中，首先要注重纵向填挖界面的结合，将坡面上的杂草清除干净，开通一条往里倾斜的台阶。当结合的界面相对较陡峭，导致无法顺利完成台阶的时候，可以利用土工钉来对其进行固定。而当地基的土质具有一定的压缩性或者是湿陷性，同时其承载力小于路堤本身的重力压力时，可以运用重锤夯实的方法，再加以石灰桩挤密完成进一步的加固。2.当黄土路基中的含水量小于标准值时，则要添加一定的水分方可进行碾压；如果含水量太大，则要将土层翻松，或者添加一定量的石灰，使其含水量降低。[3]3.老黄土的不具备较高的透水性，难以调解土质的含水量，因此路床的填料不能使用老黄土。
针对软土地基的处理办法
随着我国市场经济的发展，一级公路与高速公路的建设技术上的应用也得到了一定的完善，尤其是对软土路基的处理，主要体现在沉降观测控制、提高路堤稳定性的技术应用方面。通过沉降控制这一办法来对软土地基进行处理，从而提高一次性建成高级路面的几率。除此之外，还可以通过灰土挤密桩来解决地基含水量的问题
关于灰土挤密桩的技术要点：灰土挤密桩的作用主要在于调节软土地的含水量。当含水量过小是，则要提前将加固范围内的土层进行浸湿，然后再按照由外至里的顺序间隔成孔。而当土层含水量过大时，就要在孔内添加石灰粉或者是干土粉，从而降低土层的水分，除此之外也可以利用一边成孔一边下套管、快速成孔浇灌或者是成孔后下套管等的方法。为了避免成孔范围内的土受到浸湿，就应当在成孔的当天进行回填夯实。另外，为了防止由于夯打而引起的缩颈堵寒，则应采取一边打孔一边填空的方法。如果碰到桩孔较为密集且土质疏松的状况，在捶打夯实时就要间隔来进行。进行成孔德填料之前，要先捶打孔底4~3下左右。[4]按照测试结果来确定填料的密实度，边填边夯，并注意控制夯大的次数以及材料填孔的速度。针对回填料的搅拌，应该要注意含水率的控制，且每一个成孔内所用的填料都要进行严格的计算。实施夯打的锤子其重量不能在100公斤以下，且最好選用枣核型或者是梨型的锤子，这两种锤型的锤子对边缘土的夯实十分有利，另外需要注意的是夯大的落距应该要超过2.5m。
公路路基路面的排水设计
总所周知，影响路基稳定性的主要因素之一就是水，有研究显示，绝大部分路基出现质量问题的原因都是由于水的侵蚀，因此路基路面的排水问题在公路路基施工中应该引起一定的重视，并且处于环境保护以及农田水利设施保护的角度，也应该要重视路基排水系统的设计。在公路路基的施工过程中，只有解决的排水问题，才能有效避免水患的发生，确保工程的按时按质完成。
3.1路面排水设计
路面排水的设计方案主要有两种。第一种称为分散排水，该设计适用于西北地区较为平坦的地势，且其路线纵坡不能大于0.5%的长路段。第二种设计方案为集中排水，设置混凝土的拦水带或者是水泥混凝土预制块于硬路肩外侧，使硬路肩路面与硬路肩外侧形成一个呈三角形状的集水槽，另外每隔40m左右的间距再设置泄水口，使其与路堤旁的急流槽相结合，使雨水排泄到坡脚排水沟中。[5]
3.2地面排水设计
最常见的地面排水设备主要有：急流槽、截水沟、边沟、地面排水管以及跌水等几种。通常情况下，一级公路以及高炉公路上的排水渠都会铺设防护栏。另外，水泥混凝土预制板块以及浆砌片石加固，这两种方法也逐渐运用到地面排水设施中。一级公路以及高速公路中位于水网地段的路基，该段路基长期以来采用了逢沟设涵的方法，近年来逢沟设涵技术也得到一定的完善，通过重新布置灌溉沟渠，减少了排灌涵洞，从而进一步提高了公路路基施工的施工质量。
3.3地下排水设计
目前我国针对公路路基地下排水问题的相关措施主要有：渗沟、渗井、盲沟、暗沟等方法。这些方法的共同点在于渗透式的排水，但是当流水量过大时，则运用带有渗水管的渗沟。另外，常规砂砾料的反过滤层能够有过滤土工织物的功能，并且其主要成分有合成纤维、钢圈、滤布等，这些部分组成的透水管十分有利于路基地下的排水。
公路路基的防护措施
由于在施工过程中，破坏了原来路基底层的平衡，自然会引起一些状况的发生，这些问题如果处理不当还会产生更严重的后果，因此相关的技术人员有必要根据实际情况，在施工过程中对路基做防护。
4.2关于支挡的防护措施
目前我国针对公路路基的防护，主要采取挡土墙来作为支挡防护。用石头砌成一面重力式的挡土墙，该做法多适用于墙体不高且石料丰富的地区，处理石砌挡土墙之外，还有钢筋混凝土式的挡土墙，这其中包括：扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙以及板柱挡土墙，由于其具有相对较合理的受力面积以及其墙身烤工的体积也比其他的挡土墙小，因此广泛应用于路基防护中。[6]
4.3关于坡面的防护措施
进行坡面防护的目的是为了保护坡面，使其避免地面水的侵蚀、冲刷，并且还可防止坡面岩土的剥落。近几年来，随着人们环保意识的增加以及国家政府对环保工作的重视，越来越多的公路工程在坡面的防护方面采用了种植草被的方法，尤其是高速公路的边坡均种植了不同面积的草被。而一些公路边坡的坡度较高时，可以先进行砌石框格，接着再在框格里将草被种植进去。
【参考文献】
[1]王彦生,孟祥煜.公路路基稳定性施工技术探讨[J].黑龙江科技信息.2009(36):123-128
[2]赵红玉,程洪涛.公路路基稳定性施工技术研究[J].黑龙江科技信息.2009(31):287
[3]杨国柱.简述如何加强公路路基稳定性保证工程质量[J].民营科技.2011(05):411
[4]孟超.浅谈公路路基稳定性施工技术[J].科技信息(科学教研).2008(05):113
[5]梅桂林,李艳丽.对公路路基工程施工的探讨[J].黑龙江科技信息.2009(26):101-102
[6]陈维伟,王崇军.高速公路路基稳定性分析与评价[J].中国水运(下半月).2009(02):45-46