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联邦快递一直梦想能将自己的转运中心及航线网络覆盖中国。在进入中国市场28年后，这家全球巨无霸型的快递公司，终于在辽阔的中国市场上迎来了大展身手的好时机。
“中国已经成为世界供应链的起点和终点。”联邦快递创始人、现任董事会主席兼总裁Frederick w Smith很早就预言中国市场有巨大的发展潜力。早在1984年，在中国对外政策相对保守的时候，联邦快递就开始涉足中国的国际快递订单业务，与敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)等国际快递公司，占据了中国国际快递业务的八九成市场份额。
1999年，为了改变国际业务强而中国国内业务弱的局面，联邦快递与大田集团成立大田联邦快递公司，联邦快递提供品牌，大田以其在国内的网络和车辆，共同拓展国内快递业务，利润按一定比例分成。2007年，也就是中国允许外商独资开展物流业务的第三年，联邦快递完成了对合作伙伴大田的收购，成为第一家在中国运营的全外资快递公司，并推出国内快递服务，迅速推广到30多个国内城市。至此，联邦快递的中国式扩张开始提速。2009年，联邦快递位于广州的亚太区转运中心投入运营，这是联邦快递当时在美国境外最大的转运中心。现在，联邦快递在中国的服务网络覆盖了400多座城市，并将其与联邦快递庞大的全球网络连接起来。
未来10年，全球快递业的年均增长率预计为12％-14％，而中国市场的年均增长率将在此基础上翻一番，是全球增长最快的地区。随着联邦快递的全球业务开始从传统的航空快递业务逐渐向陆路和海路货运发展，联邦快递注定要在中国走出一条有别于本士快递企业的发展之路。
在中国完成市场布局的联邦快递，相较于外资竞争对手，有着巨大的优势。对跨国快递企业而言，其物流业务量的大小与国与国之间的贸易量成正比，而中美贸易对中美两国来说显然是重要的国际贸易。2000年联邦快递第一个在中国推出“北美翌日达”、“亚洲一日达”等业务，随后又增加了中美之间的直航航班。
与中国本土快递企业比，联邦快递的优势更加明显。这家在全球范围内以创新著称的美国快递企业，带到中国市场的所有服务项目都曾让中国人耳目一新。比如，精确的运送时间表、多种付费方式(预付、到付、第三方付款)、即时跟踪查询等等。其在全球范围内坚守的“使命必达”服务理念，以及PSP经营理念(即People、Service、Profit)，更是让中国快递企业难以模仿。
在中国市场上，快递业竞争激烈，市场分布呈犬牙交错状。正是由于市场高度复杂，在同中国快递企业的竞争中，联邦快递曾遇到过一系列麻烦。比如，中国快递企业惯用的价格竞争手段。但是，联邦快递将自己遇到问题并解决问题的过程视为“本土化的探索历程”。从2007年到2009年，联邦快递不断提升服务质量、拓展服务网络，通过市场监测调整国内快递服务价格，并针对中国消费者推出新的服务项目，比如增加国内“普达”业务。
联邦快递还不断探索新的路径，进入中国网购市场。2009年上半年，联邦快递加入淘宝“推荐物流商”行列，推出多项优惠服务，同时让自己成为一些网购平台的“独家物流商”。
“联邦快递的目标是通过向客户提供值得信赖的空中和地面运输网络，把他们连接到联邦快递的全球网络，支持他们业务的成长。”联邦快递中国区企业传讯部经理周亚麟在接受《新营销》记者采访时说，这就是联邦快递在中国市场的发展远景。
《新营销》：联邦快递CEO弗里德·史密斯在接受《财富》杂志采访时说，中国是联邦快递发展最快的市场。针对中国市场，目前联邦快递探索出的最优发展路径是什么?
周亚麟(联邦快递中国区企业传讯部经理)：可以以一句话总结联邦快递在中国的发展路径：利用传统优势，保持本身特色，结合中国本土文化。
在中国市场上，与大型跨国客户相比，本土中小企业客户对快递服务的期望值往往有一些细微的不同之处。比如，大客户多数比较看重快递公司的规模和运能，以及持续稳定的递送质量，而中小客户则对价格表现得更敏感，同时期待更为人性化的服务方式。
在国际快递服务方面，消费者可以根据对时间和货物的不同需求选择我们不同类型的服务。而且，我们运送的物品范围极其广泛，从一般包裹到有特殊需求的货件如高值电子元件、医药品，到形状特殊的货件如直升机，再到珍贵文物和濒危动物如大熊猫等都可以运送。
在国内服务方面，从2007年起，我们开始在中国市场为消费者提供限时送达服务。2010年1月，我们推出国内“普达”陆地运输服务，全程采用跨区域长途运送方式。这项服务能够运送更多种类的包裹，尤其是那些不适合空运的物品。
《新营销》：随着中国经济快速发展，快递市场的蛋糕将越做越大，但随之出现的竞争对手也越来越多。联邦快递在中国市场的发展现状如何?作为全球著名速递公司，在中国市场的开拓上，你们如何与竞争对手区隔开来，坚持差异化竞争?
周亚麟：作为最早进入中国的世界500强公司之一，联邦快递经过28年发展，在中国有58家分公司、9000多名员工，能够为中国的400多个城市提供服务。
在差异化发展方面，我们首先坚持联邦快递独特的“员工、服务、利润”(PSP)管理哲学。快递行业核心的竞争力是“人”，员工是联邦快递最重要的资产。通过员工对企业有归属感，为客户提供快速且可靠的服务，从而创造价值，并在竞争中获取利润。
其次，我们会在中国继续进行战略性投资，不断加强递送网络建设。例如，去年我们在上海增设了中国最大的地面操作站，今年6月上海浦东国际机场口岸操作中心扩建完成，这些投资都极大地提升了联邦快递处理国际货物的能力。今年7月，我们增加了两架波音777货机，分别连接上海、广州至联邦快递在德国科隆的转运中心。除此之外，我们会将国内快递服务网络拓展到更多的二、三线城市，同时针对国内非紧急包裹递送业务，推出新的“普达”陆地运输服务。
最后，技术创新是联邦快递业务的核心，也是联邦快递的战略性竞争优势。联邦快递不仅仅是一家物流运输公司，同时是一家信息技术公司。我们不断通过新的科学技术来提高客户体验。 《新营销》：联邦快递拥有“创新”基因，比如联邦快递推出的Tech Connect业务，在中国市场上有哪些创新的之处?
周亚麟：联邦快递最先在业内运用“转运中心”概念。是指货运航空公司通过建设能够中转大量货物的枢纽，对自己的航线网络进行整合，也是我们所说的辐轴式配送方式。这种方式由联邦快递创始人施伟德开创。
位于广州的亚太区转运中心就是一个很好的例子，它支撑起亚洲区庞大的网络，为亚洲22个城市提供次日达递送服务，并将这些城市和联邦快递全球网络系统中的220多个国家和地区连接起来。广州转运中心每周有154个航班起降，使得我们在今后30年里有能力满足本地区不断增长的航空快递服务需求。
高效运营的另外一个关键是转运中心拥有自己的机坪控制塔，控制塔指挥飞机在地面运作、安排飞机停靠，以及合理地安排货物装卸流程。联邦快递是第一家在中国大陆拥有自己的机坪控制塔的国际航空快递运输公司。
联邦快递是美国第一家使用波音777货机的全货运航空公司。2010年，我们在中国的首架波音777货机在上海投入使用，直飞联邦快递位于美国孟菲斯的超级转运中心。同年，我们在深圳投人使用另一架波音777货机，直飞孟菲斯。
《新营销》：目前联邦快速在中国市场遇到的最大阻碍是什么?
周亚麟：高效物流，航空快递业特别依赖“硬件”和“软件”设施。“硬件”是指基础设施，例如机场和高速公路，而“软件”是指管理使用那些“硬件”的设施，以及与货物流相关的法律法规和流程等。
高速发展的快递业给基础设施建设带来了很大的挑战，而“硬件”是确保货物流畅通的保障。例如，由于国内航空货运行业的快速发展，致使机场基础设施负荷过重。眼下，中国正在快速地改善“硬件”设施。
另一个挑战就是要加大货物和快递车辆进出大城市的便利性，联邦快递会积极与有关政府机构合作，解决遇到的问题。
《新营销》：在中国市场上，联邦快递塑造品牌形象的宗旨是什么?是如何塑造的?
周亚麟：“安全第一”是我们的核心价值观，也是我们积极向外输出的价值观。我们与全球儿童安全组织合作推出“儿童安全步行”项目，目前该项目覆盖了中国的25座城市，280多万小朋友从中受益。
此外，联邦快递非常关注环境的可持续发展。从2010年开始，联邦快递不断增加使用燃油效能更高、排放量更低的波音777货机。目前，我们有4条从中国大陆连接美国和欧洲的波音777货机航线。在地面运输方面，我们在亚太区推广节能驾驶项目，通过优化递送路线、改善日常驾驶习惯等措施，减少二氧化碳排放对环境的污染。今年4月我们推行“碳中和”计划，推出100％可回收材质制造并能100％回收的快递信封。
2010年7月，我们开通新浪官方微博，及时提供联邦快递的最新信息，这是一个消费者和联邦快递直接对话的窗口。我们通过开心网、土豆、优酷平台，以文章、图片、视频等方式，传播联邦快递的企业文化。
“中国已经成为世界供应链的起点和终点。”联邦快递创始人、现任董事会主席兼总裁Frederick w Smith很早就预言中国市场有巨大的发展潜力。早在1984年，在中国对外政策相对保守的时候，联邦快递就开始涉足中国的国际快递订单业务，与敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)等国际快递公司，占据了中国国际快递业务的八九成市场份额。
1999年，为了改变国际业务强而中国国内业务弱的局面，联邦快递与大田集团成立大田联邦快递公司，联邦快递提供品牌，大田以其在国内的网络和车辆，共同拓展国内快递业务，利润按一定比例分成。2007年，也就是中国允许外商独资开展物流业务的第三年，联邦快递完成了对合作伙伴大田的收购，成为第一家在中国运营的全外资快递公司，并推出国内快递服务，迅速推广到30多个国内城市。至此，联邦快递的中国式扩张开始提速。2009年，联邦快递位于广州的亚太区转运中心投入运营，这是联邦快递当时在美国境外最大的转运中心。现在，联邦快递在中国的服务网络覆盖了400多座城市，并将其与联邦快递庞大的全球网络连接起来。
未来10年，全球快递业的年均增长率预计为12％-14％，而中国市场的年均增长率将在此基础上翻一番，是全球增长最快的地区。随着联邦快递的全球业务开始从传统的航空快递业务逐渐向陆路和海路货运发展，联邦快递注定要在中国走出一条有别于本士快递企业的发展之路。
在中国完成市场布局的联邦快递，相较于外资竞争对手，有着巨大的优势。对跨国快递企业而言，其物流业务量的大小与国与国之间的贸易量成正比，而中美贸易对中美两国来说显然是重要的国际贸易。2000年联邦快递第一个在中国推出“北美翌日达”、“亚洲一日达”等业务，随后又增加了中美之间的直航航班。
与中国本土快递企业比，联邦快递的优势更加明显。这家在全球范围内以创新著称的美国快递企业，带到中国市场的所有服务项目都曾让中国人耳目一新。比如，精确的运送时间表、多种付费方式(预付、到付、第三方付款)、即时跟踪查询等等。其在全球范围内坚守的“使命必达”服务理念，以及PSP经营理念(即People、Service、Profit)，更是让中国快递企业难以模仿。
在中国市场上，快递业竞争激烈，市场分布呈犬牙交错状。正是由于市场高度复杂，在同中国快递企业的竞争中，联邦快递曾遇到过一系列麻烦。比如，中国快递企业惯用的价格竞争手段。但是，联邦快递将自己遇到问题并解决问题的过程视为“本土化的探索历程”。从2007年到2009年，联邦快递不断提升服务质量、拓展服务网络，通过市场监测调整国内快递服务价格，并针对中国消费者推出新的服务项目，比如增加国内“普达”业务。
联邦快递还不断探索新的路径，进入中国网购市场。2009年上半年，联邦快递加入淘宝“推荐物流商”行列，推出多项优惠服务，同时让自己成为一些网购平台的“独家物流商”。
“联邦快递的目标是通过向客户提供值得信赖的空中和地面运输网络，把他们连接到联邦快递的全球网络，支持他们业务的成长。”联邦快递中国区企业传讯部经理周亚麟在接受《新营销》记者采访时说，这就是联邦快递在中国市场的发展远景。
《新营销》：联邦快递CEO弗里德·史密斯在接受《财富》杂志采访时说，中国是联邦快递发展最快的市场。针对中国市场，目前联邦快递探索出的最优发展路径是什么?
周亚麟(联邦快递中国区企业传讯部经理)：可以以一句话总结联邦快递在中国的发展路径：利用传统优势，保持本身特色，结合中国本土文化。
在中国市场上，与大型跨国客户相比，本土中小企业客户对快递服务的期望值往往有一些细微的不同之处。比如，大客户多数比较看重快递公司的规模和运能，以及持续稳定的递送质量，而中小客户则对价格表现得更敏感，同时期待更为人性化的服务方式。
在国际快递服务方面，消费者可以根据对时间和货物的不同需求选择我们不同类型的服务。而且，我们运送的物品范围极其广泛，从一般包裹到有特殊需求的货件如高值电子元件、医药品，到形状特殊的货件如直升机，再到珍贵文物和濒危动物如大熊猫等都可以运送。
在国内服务方面，从2007年起，我们开始在中国市场为消费者提供限时送达服务。2010年1月，我们推出国内“普达”陆地运输服务，全程采用跨区域长途运送方式。这项服务能够运送更多种类的包裹，尤其是那些不适合空运的物品。
《新营销》：随着中国经济快速发展，快递市场的蛋糕将越做越大，但随之出现的竞争对手也越来越多。联邦快递在中国市场的发展现状如何?作为全球著名速递公司，在中国市场的开拓上，你们如何与竞争对手区隔开来，坚持差异化竞争?
周亚麟：作为最早进入中国的世界500强公司之一，联邦快递经过28年发展，在中国有58家分公司、9000多名员工，能够为中国的400多个城市提供服务。
在差异化发展方面，我们首先坚持联邦快递独特的“员工、服务、利润”(PSP)管理哲学。快递行业核心的竞争力是“人”，员工是联邦快递最重要的资产。通过员工对企业有归属感，为客户提供快速且可靠的服务，从而创造价值，并在竞争中获取利润。
其次，我们会在中国继续进行战略性投资，不断加强递送网络建设。例如，去年我们在上海增设了中国最大的地面操作站，今年6月上海浦东国际机场口岸操作中心扩建完成，这些投资都极大地提升了联邦快递处理国际货物的能力。今年7月，我们增加了两架波音777货机，分别连接上海、广州至联邦快递在德国科隆的转运中心。除此之外，我们会将国内快递服务网络拓展到更多的二、三线城市，同时针对国内非紧急包裹递送业务，推出新的“普达”陆地运输服务。
最后，技术创新是联邦快递业务的核心，也是联邦快递的战略性竞争优势。联邦快递不仅仅是一家物流运输公司，同时是一家信息技术公司。我们不断通过新的科学技术来提高客户体验。 《新营销》：联邦快递拥有“创新”基因，比如联邦快递推出的Tech Connect业务，在中国市场上有哪些创新的之处?
周亚麟：联邦快递最先在业内运用“转运中心”概念。是指货运航空公司通过建设能够中转大量货物的枢纽，对自己的航线网络进行整合，也是我们所说的辐轴式配送方式。这种方式由联邦快递创始人施伟德开创。
位于广州的亚太区转运中心就是一个很好的例子，它支撑起亚洲区庞大的网络，为亚洲22个城市提供次日达递送服务，并将这些城市和联邦快递全球网络系统中的220多个国家和地区连接起来。广州转运中心每周有154个航班起降，使得我们在今后30年里有能力满足本地区不断增长的航空快递服务需求。
高效运营的另外一个关键是转运中心拥有自己的机坪控制塔，控制塔指挥飞机在地面运作、安排飞机停靠，以及合理地安排货物装卸流程。联邦快递是第一家在中国大陆拥有自己的机坪控制塔的国际航空快递运输公司。
联邦快递是美国第一家使用波音777货机的全货运航空公司。2010年，我们在中国的首架波音777货机在上海投入使用，直飞联邦快递位于美国孟菲斯的超级转运中心。同年，我们在深圳投人使用另一架波音777货机，直飞孟菲斯。
《新营销》：目前联邦快速在中国市场遇到的最大阻碍是什么?
周亚麟：高效物流，航空快递业特别依赖“硬件”和“软件”设施。“硬件”是指基础设施，例如机场和高速公路，而“软件”是指管理使用那些“硬件”的设施，以及与货物流相关的法律法规和流程等。
高速发展的快递业给基础设施建设带来了很大的挑战，而“硬件”是确保货物流畅通的保障。例如，由于国内航空货运行业的快速发展，致使机场基础设施负荷过重。眼下，中国正在快速地改善“硬件”设施。
另一个挑战就是要加大货物和快递车辆进出大城市的便利性，联邦快递会积极与有关政府机构合作，解决遇到的问题。
《新营销》：在中国市场上，联邦快递塑造品牌形象的宗旨是什么?是如何塑造的?
周亚麟：“安全第一”是我们的核心价值观，也是我们积极向外输出的价值观。我们与全球儿童安全组织合作推出“儿童安全步行”项目，目前该项目覆盖了中国的25座城市，280多万小朋友从中受益。
此外，联邦快递非常关注环境的可持续发展。从2010年开始，联邦快递不断增加使用燃油效能更高、排放量更低的波音777货机。目前，我们有4条从中国大陆连接美国和欧洲的波音777货机航线。在地面运输方面，我们在亚太区推广节能驾驶项目，通过优化递送路线、改善日常驾驶习惯等措施，减少二氧化碳排放对环境的污染。今年4月我们推行“碳中和”计划，推出100％可回收材质制造并能100％回收的快递信封。
2010年7月，我们开通新浪官方微博，及时提供联邦快递的最新信息，这是一个消费者和联邦快递直接对话的窗口。我们通过开心网、土豆、优酷平台，以文章、图片、视频等方式，传播联邦快递的企业文化。