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摘 要：在物质文化日益增长的背景下，人们愈发重视公路建设，尤其对于路基部分，应严格控制各个施工环节。本文详细分析了水泥搅拌桩施工技术的实际应用，希望能够细化整个施工流程，保障工程的最终质量。
关键词：公路施工;水泥搅拌桩技术;质量控制
中图分类号：U416.1 文献标识码：A
在公路交通事业快速发展的大背景下，施工中的各类质量问题也已经成为了广大人民群众所关注的重点问题，软土路基是公路工程施工中的重要环节，其施工的质量也直接影响着整个道路施工的整体质量。所以，要想真正地保证公路工程项目的建设质量，那么施工单位就必须认识到水泥搅拌桩施工技术科学应用的重要性，保证整体施工流程的规范性，提升施工的有效性，从而实现我国公路交通事业的健康发展。
1 水泥搅拌桩技术分析
（1）水泥搅拌桩技术原理。采用水泥搅拌桩对软土地基加固，本质上是利用水泥材料的物理化学特性来实现土体的加固。在公路地基施工中应用水泥搅拌桩，就是采用专门的搅拌机械设备对固化剂、软土进行就地搅拌，在固化剂水泥的作用下，软土在硬结后成为水泥加固土，具有良好的水稳性与整体性，以此提升地基土变形模量的增加与强度。
（2）水泥搅拌桩技术特点。在公路施工中，运用水泥搅拌桩地基处理技术有以下优点：充分利用原有地基，无污染，产生的振动噪声小，施工场地对技术的应用限制性较小。另外，在实际搅拌中，位置不会出现倾斜现象，侧向位移往往不会发生，因此不会对周边建筑物造成较大的影响，减少对周边居民的干扰。根据地基的实际情况，在研究和分析土壤性质的基础上，配置出合适的固化剂配方，与钢筋混凝土桩基相比，具有较强的经济性与合理性。
2 公路施工中水泥搅拌桩技术的应用
（1）水泥浆配比过程。施工准备工作完成后，相关的工作人员就应开始进行水泥浆的配比拌匀工作。水泥掺量决定了公路路基加固的效果和质量，因此须严格控制。在搅拌水泥浆的最开始，首先要确定混合施工材料的详细配合比数据，对水泥、粉煤灰以及外加剂、掺合料的用量多少有一个精准的数据方案，这是整个搅拌过程中最难确定的地方。然后通过试桩的办法得出搅拌所需要的时间及搅拌的间隔过程时间。这个过程中，需要时刻注意水泥浆是否均匀细腻，若存在初凝的情况则严禁在实际的施工中使用。最后，在搅拌水泥浆时要控制好用量，须比设计配合比的用量多一些，这样能避免因用量不均而导致公路路基的承载力不均衡方面的问题。
（2）确定搅拌桩施工位置。开始确定桩体位置时，施工人员需要利用专业的仪器——全站仪，来对施工地段的每个施工点进行定位，位置的偏差不得超过±2 cm，以确保桩基位置的科学性和精准性。另外，在桩位固定的过程中，相关操作人员必须严格按照操作规程来实行，避免出现失误影响公路建设的进度。位置确定之后，施工人员方能就位开工，先大致检查一下前期准备工作的质量，然后以匀速的状态运行桩机，这是为了避免在施工过程中发生危险。施工开始之前，相关人员需要将施工设备放置在将要进行作业的位置，然后把钻头对准标记的桩体中央（此时钻头与桩体应呈水平垂直90°的直角状态），为确保角度精准，也可使用水平尺做好测量，然后依据实际的地形情况适当地调整位置，但是位置的误差应尽可能限定在1%以內。
（3）成桩试验。在正式开工之前的成桩试验是为了检验各种参数的精确度，还可以免去正式开工后的成桩质量不合格的现象。因此施工人员要在试桩的过程中验证喷浆的压力、钻进地表的速度和喷浆、停浆的具体时间，并以施工方案上的数据为准。相关验收人员要确定施工的深度必须大于设计方案的深度，并且试桩数量也要经过慎重测算，不能少于5根，这个要求是为了确保试验数据更具代表性。若实际的试桩过程出现问题，则相关人员须针对出现问题的地方，找出切实的应对之策。最后，试桩试验的数据一经确定就禁止更改，因为数据的准确性决定了成桩的质量优劣。
（4）搅拌及提升搅拌。按照相应预设参数将水泥和粉煤灰进行配比完成之后，方可正式进行施工。首先要经过预搅拌，把搅拌机启动后沿施工前标记的导向杆进行预搅施工，钻机上自带深度计可以在下搅的同时对深浅的程度有所把控，这时要注意下沉搅拌的速度，过快或过慢都可能导致成桩失败。施工人员要明确的是，在进行下沉搅拌的过程中要向内送气，这样钻头嘴在工作时才不会堵塞，若下沉时遇到土层内部有杂质和障碍物，则应减缓钻头施工速度，以免发生危险，最后导致设备出现损坏。
钻机初始运行的角度是垂直而动，所以施工人员必须随时观察其角度是否发生大幅度的偏差，避免成桩的位置不符合预设方案。预搅下沉过程没有出现问题，施工人员就要在提升钻机的前提下开始喷浆以加固软基路段。钻头到达预搅拌位置时应在原处运行1 min～2 min的时间给钻头喷浆留出一些出浆空间，然后钻杆在升起的同时喷浆，因为浆液在喷洒的过程中需要反应时间，所以提升过程可以相对比下沉的速度稍慢一些。
（5）四搅四喷成桩施工。施工前使设备在指定位置就位，在刻度盘的中心使转轴顺利就位，为搅拌桩深度的计量提供便利条件，钻杆与桩位在垂直状态下与桩位对准。在第一次钻进的时候，搅拌叶的出浆口喷出浆液之后，立即将搅拌机启动，控制转速在60 转/min，钻进速度控制在1 m/min。在二次钻进的时候，按照顺时针的方式，在提升到设计高度的时候在原地进行喷浆，将时间控制在30秒，完成之后重复两次进行。
3 公路工程水泥搅拌桩施工质量控制
（1）控制桩长、桩位、桩径及水泥剂量。1）要控制好桩长、桩位及桩径。在控制桩位时，应按照测量放样、钉小桩、钻白灰点的顺序进行，特别是要注意控制桩的垂直度，以免桩的承载力受到影响。在控制桩径时，应确保其大小不小于设计要求，对钻头要做好经常性的检查，及时焊补其中的磨损部位。2）要控制好水泥剂量。每一台机械设备都要配备电脑记录仪，确保水泥浆用量、桩体每米水泥掺入量均与设计相符。
（2）确保搅拌桩施工的均匀性。在公路施工中采用水泥搅拌桩地基处理技术，对于比较僵硬的地基土，搅拌机的下沉速度会变慢，可以采取冲水的方式，使喷浆搅拌工作更加准确，将输管中的存水排除干净，增强施工的科学性。另外，施工中，水泥必须连续供应，如果出现中断，必须下沉搅拌头至喷浆面下部50 cm位置，水泥供应恢复正常后可以再次施工，保证桩体的坚固。
（3）检测工作。水泥搅拌桩成桩7天须采用轻型动力触探（N10）方法检查桩身强度。触探点的位置一般取桩径1/4处，当贯入100 mm击数N10小于10击时，视为不合格，抽检频率100%。每座结构物都要进行1处复合地基荷载试验，试验位置随机选定，应在成桩28天后的桩体上进行。复合地基承载力不小于150 kPa，安全系数K≥2。质量检测及验收严格按YBT225-91《软土地基深层搅拌加固法技术规程》及设计要求执行。
4 结语
水泥搅拌桩技术在公路路基加固中应用的非常广泛，应全面把握这项施工的特点，基于施工现场状况，进一步改进和完善技术，增强两者的一致性，发挥出技术的最大优势。同时，应将理论与实践相互结合，严格把关施工材料，做好各个环节的施工，最终提升公路的坚固性和稳定性。
参考文献：
[1]郭二艳.水泥搅拌桩在公路软基处理中的应用[J].交通世界，2017，24（34）：76-77.
[2]张艳明.公路软基处理水泥搅拌桩的施工质量控制及检测[J].交通世界，2016，23（33）：50-51+53.
[3]李敏.水泥搅拌桩在公路软基处理施工技术探究[J].绿色环保建材，2017，4（02）：74.
关键词：公路施工;水泥搅拌桩技术;质量控制
中图分类号：U416.1 文献标识码：A
在公路交通事业快速发展的大背景下，施工中的各类质量问题也已经成为了广大人民群众所关注的重点问题，软土路基是公路工程施工中的重要环节，其施工的质量也直接影响着整个道路施工的整体质量。所以，要想真正地保证公路工程项目的建设质量，那么施工单位就必须认识到水泥搅拌桩施工技术科学应用的重要性，保证整体施工流程的规范性，提升施工的有效性，从而实现我国公路交通事业的健康发展。
1 水泥搅拌桩技术分析
（1）水泥搅拌桩技术原理。采用水泥搅拌桩对软土地基加固，本质上是利用水泥材料的物理化学特性来实现土体的加固。在公路地基施工中应用水泥搅拌桩，就是采用专门的搅拌机械设备对固化剂、软土进行就地搅拌，在固化剂水泥的作用下，软土在硬结后成为水泥加固土，具有良好的水稳性与整体性，以此提升地基土变形模量的增加与强度。
（2）水泥搅拌桩技术特点。在公路施工中，运用水泥搅拌桩地基处理技术有以下优点：充分利用原有地基，无污染，产生的振动噪声小，施工场地对技术的应用限制性较小。另外，在实际搅拌中，位置不会出现倾斜现象，侧向位移往往不会发生，因此不会对周边建筑物造成较大的影响，减少对周边居民的干扰。根据地基的实际情况，在研究和分析土壤性质的基础上，配置出合适的固化剂配方，与钢筋混凝土桩基相比，具有较强的经济性与合理性。
2 公路施工中水泥搅拌桩技术的应用
（1）水泥浆配比过程。施工准备工作完成后，相关的工作人员就应开始进行水泥浆的配比拌匀工作。水泥掺量决定了公路路基加固的效果和质量，因此须严格控制。在搅拌水泥浆的最开始，首先要确定混合施工材料的详细配合比数据，对水泥、粉煤灰以及外加剂、掺合料的用量多少有一个精准的数据方案，这是整个搅拌过程中最难确定的地方。然后通过试桩的办法得出搅拌所需要的时间及搅拌的间隔过程时间。这个过程中，需要时刻注意水泥浆是否均匀细腻，若存在初凝的情况则严禁在实际的施工中使用。最后，在搅拌水泥浆时要控制好用量，须比设计配合比的用量多一些，这样能避免因用量不均而导致公路路基的承载力不均衡方面的问题。
（2）确定搅拌桩施工位置。开始确定桩体位置时，施工人员需要利用专业的仪器——全站仪，来对施工地段的每个施工点进行定位，位置的偏差不得超过±2 cm，以确保桩基位置的科学性和精准性。另外，在桩位固定的过程中，相关操作人员必须严格按照操作规程来实行，避免出现失误影响公路建设的进度。位置确定之后，施工人员方能就位开工，先大致检查一下前期准备工作的质量，然后以匀速的状态运行桩机，这是为了避免在施工过程中发生危险。施工开始之前，相关人员需要将施工设备放置在将要进行作业的位置，然后把钻头对准标记的桩体中央（此时钻头与桩体应呈水平垂直90°的直角状态），为确保角度精准，也可使用水平尺做好测量，然后依据实际的地形情况适当地调整位置，但是位置的误差应尽可能限定在1%以內。
（3）成桩试验。在正式开工之前的成桩试验是为了检验各种参数的精确度，还可以免去正式开工后的成桩质量不合格的现象。因此施工人员要在试桩的过程中验证喷浆的压力、钻进地表的速度和喷浆、停浆的具体时间，并以施工方案上的数据为准。相关验收人员要确定施工的深度必须大于设计方案的深度，并且试桩数量也要经过慎重测算，不能少于5根，这个要求是为了确保试验数据更具代表性。若实际的试桩过程出现问题，则相关人员须针对出现问题的地方，找出切实的应对之策。最后，试桩试验的数据一经确定就禁止更改，因为数据的准确性决定了成桩的质量优劣。
（4）搅拌及提升搅拌。按照相应预设参数将水泥和粉煤灰进行配比完成之后，方可正式进行施工。首先要经过预搅拌，把搅拌机启动后沿施工前标记的导向杆进行预搅施工，钻机上自带深度计可以在下搅的同时对深浅的程度有所把控，这时要注意下沉搅拌的速度，过快或过慢都可能导致成桩失败。施工人员要明确的是，在进行下沉搅拌的过程中要向内送气，这样钻头嘴在工作时才不会堵塞，若下沉时遇到土层内部有杂质和障碍物，则应减缓钻头施工速度，以免发生危险，最后导致设备出现损坏。
钻机初始运行的角度是垂直而动，所以施工人员必须随时观察其角度是否发生大幅度的偏差，避免成桩的位置不符合预设方案。预搅下沉过程没有出现问题，施工人员就要在提升钻机的前提下开始喷浆以加固软基路段。钻头到达预搅拌位置时应在原处运行1 min～2 min的时间给钻头喷浆留出一些出浆空间，然后钻杆在升起的同时喷浆，因为浆液在喷洒的过程中需要反应时间，所以提升过程可以相对比下沉的速度稍慢一些。
（5）四搅四喷成桩施工。施工前使设备在指定位置就位，在刻度盘的中心使转轴顺利就位，为搅拌桩深度的计量提供便利条件，钻杆与桩位在垂直状态下与桩位对准。在第一次钻进的时候，搅拌叶的出浆口喷出浆液之后，立即将搅拌机启动，控制转速在60 转/min，钻进速度控制在1 m/min。在二次钻进的时候，按照顺时针的方式，在提升到设计高度的时候在原地进行喷浆，将时间控制在30秒，完成之后重复两次进行。
3 公路工程水泥搅拌桩施工质量控制
（1）控制桩长、桩位、桩径及水泥剂量。1）要控制好桩长、桩位及桩径。在控制桩位时，应按照测量放样、钉小桩、钻白灰点的顺序进行，特别是要注意控制桩的垂直度，以免桩的承载力受到影响。在控制桩径时，应确保其大小不小于设计要求，对钻头要做好经常性的检查，及时焊补其中的磨损部位。2）要控制好水泥剂量。每一台机械设备都要配备电脑记录仪，确保水泥浆用量、桩体每米水泥掺入量均与设计相符。
（2）确保搅拌桩施工的均匀性。在公路施工中采用水泥搅拌桩地基处理技术，对于比较僵硬的地基土，搅拌机的下沉速度会变慢，可以采取冲水的方式，使喷浆搅拌工作更加准确，将输管中的存水排除干净，增强施工的科学性。另外，施工中，水泥必须连续供应，如果出现中断，必须下沉搅拌头至喷浆面下部50 cm位置，水泥供应恢复正常后可以再次施工，保证桩体的坚固。
（3）检测工作。水泥搅拌桩成桩7天须采用轻型动力触探（N10）方法检查桩身强度。触探点的位置一般取桩径1/4处，当贯入100 mm击数N10小于10击时，视为不合格，抽检频率100%。每座结构物都要进行1处复合地基荷载试验，试验位置随机选定，应在成桩28天后的桩体上进行。复合地基承载力不小于150 kPa，安全系数K≥2。质量检测及验收严格按YBT225-91《软土地基深层搅拌加固法技术规程》及设计要求执行。
4 结语
水泥搅拌桩技术在公路路基加固中应用的非常广泛，应全面把握这项施工的特点，基于施工现场状况，进一步改进和完善技术，增强两者的一致性，发挥出技术的最大优势。同时，应将理论与实践相互结合，严格把关施工材料，做好各个环节的施工，最终提升公路的坚固性和稳定性。
参考文献：
[1]郭二艳.水泥搅拌桩在公路软基处理中的应用[J].交通世界，2017，24（34）：76-77.
[2]张艳明.公路软基处理水泥搅拌桩的施工质量控制及检测[J].交通世界，2016，23（33）：50-51+53.
[3]李敏.水泥搅拌桩在公路软基处理施工技术探究[J].绿色环保建材，2017，4（02）：74.