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对五菱这个企业越了解，就越发现自己对于中国汽车的历史和发展状况很无知。这家曾经偏安一隅的军工企业拥有恐怖的造车历史：1982年开始；拥有恐怖的年销量：2013年160万辆；拥有恐怖的产能：2014年底达到270万辆；拥有恐怖的经销商网络：全国2600家4S和2S店；拥有恐怖的网店覆盖率：地级市99%覆盖，10公里服务半径。就是这么一家各项数据如此“恐怖”的车企，拥有如此令人垂涎的渠道和生产优势，开展家庭轿车业务才仅仅几年时间。是什么让五菱的步伐如此缓慢？如此保守？其实是因为他们太重视家庭轿车市场了，太想把产品做好了，因为他们面对的是最基层的用户和最真挚的品牌忠诚度，他们不能输。
从宝骏早些时候的630车型上，就能够看出五菱做好产品的诚意，而在630取得了不错的成绩之后，五菱终于在细分市场上迈出了坚实的一步，全新的宝骏610以“五座家用车”的定位横空出世。“五座家用车”这个看似简单的命题其实意义深远，因为普通的两厢小车很难让五名乘客都舒服的坐在里面，而家用车意味着这款产品将专攻中国最挑剔、最精打细算的市场。五菱有勇气赋予这款大两厢车以如此“厚重”的任务，足见它之于宝骏品牌乃至整个集团的家轿市场的战略意义。“实用”和“时尚”是610的标签，而厂家的目的非常明确，这款车将主攻三四线城市以下的市场，这将是未来中国最具增长潜力的处女地，当然，也最考验产品的真功夫。
宝骏610绝不仅仅是630的两厢版那么简单，虽然它的前脸与同门师兄极其相似。但细看之下，会发现610取消了部分镀铬装饰，在保险杠下沿大胆的使用了黑色哑光塑料，与尖刀形的前雾灯一起彰显了些许的运动性。从侧面看，它的子弹式轮廓线有几分宝马1系的神韵。为了保证后备箱的储物空间，610没有采用如今最流行的掀背式尾门，而是用粗壮的C柱和弧形的后风挡玻璃营造了德系小钢炮的气势。它的尾灯延续了630的设计风格，但重心靠后的驾驶室设计让它看上去更加厚重和敦实。梯形双排气管、双色双八幅螺旋桨形的轮毂从细节上提升了610的视觉效果。尽管这样，它仍然是一款设计语言偏向中庸的作品，比起激进的长安致尚XT来，它对于年轻人的诱惑力确实不显著。
拉开手感不错的车门，首先映入眼帘的是630上那个招牌式的眼镜蛇形中控台，哑光银色饰条的点缀恰到好处。细细端详和把玩，发现它的分区清晰，旋钮阻尼适中，按键的触感与合资品牌产品相比不相上下。上深下浅的内饰配色符合中国百姓的主流审美，大量的PVC塑料在获得不错的触感的同时，异味也得到了很好的控制，虽然真皮包裹的方向盘造型有些简单，但操作起来不滑手，音响控制按钮伸手可及。另外，610将两侧的空调出风口移到了中控台上半部，并将副驾驶安全气囊改成了隐藏式，中控台的整体感更强。630的三环式红色背光仪表盘换成了双炮筒式蓝色冷光，仪表中间巨大的LED行车电脑显示屏功能十分丰富，水温、油量、时速、油耗和胎压同时显示，不用繁琐的切换。
除了自动空调、电动天窗这样该级别的“规定动作”之外，宝骏610在细微的地方体现了对用户的关怀，比如后排座的USB专属充电插口，车内的22个储物空间，中控储物格中的防滑垫，能够电动调节高低的驾驶座，无不体现出设计人员的用心。另外，610车内还隐藏了一枚独特的“彩蛋”，就是中控台上的手机夹持装置，在没有配备导航的车里，充分考虑了使用手机导航的车主的需求。610的座椅填充物非常柔软，头枕特别宽大，座椅侧向的支撑也不错，但椅垫的内倾角有些大，让身材高大的乘客容易疲劳。“五座车”的卖点在于后排的中间，610的地板中央凸起很低，后排座椅的横向宽度也够用，后排中央的乘客应该不会太受罪。而它70厘米进深、1米宽、80厘米高的后备箱尺寸，甚至比一般商务MPV的行李舱还要宽裕。
610的1.5升PTEC发动机是五菱宏光搭载的明星机型，拥有DVVT技术，最大功率82千瓦，也是美国通用公司回购并向我们支付专利费的产品，它的特点是吃得少、干得多，与来自新君威的GF6型6挡自动变速箱一起为610创造了百公里油耗不到7升的绝佳经济性。这才是宝骏610最大的卖点。
五菱并没有照搬别克新凯越的技术平台，而是在原有基础上努力降低摩擦，提高了车辆的可靠性和经济性，针对630悬挂偏硬的反馈，由英国莲花公司对610做了重新调校。实际使用中，610的油门非常轻快，动力一踩就有，换挡也非常积极，低速行驶时方向盘很轻，而高速行驶时手感随之变重了，取得了类似于宝马的随速转向系统的效果。美中不足是紧急变线时悬挂有些偏软，让人信心不足；还有就是时速超过100公里时路噪和胎噪声有点儿大，这可能与其配备的玲珑轮胎有关。
1.5升顶配的宝骏610，售价为8.58万元，这个价格与同集团的低配别克新凯越的终端售价接壤了。但我相信，以五菱完善的经销和售后网络、用心造车的踏实态度、出众的细节设计以及先进的动力单元和超低的油耗，一定能够在这个中国未来最大的细分市场中闯出一片自己的天地。
从宝骏早些时候的630车型上，就能够看出五菱做好产品的诚意，而在630取得了不错的成绩之后，五菱终于在细分市场上迈出了坚实的一步，全新的宝骏610以“五座家用车”的定位横空出世。“五座家用车”这个看似简单的命题其实意义深远，因为普通的两厢小车很难让五名乘客都舒服的坐在里面，而家用车意味着这款产品将专攻中国最挑剔、最精打细算的市场。五菱有勇气赋予这款大两厢车以如此“厚重”的任务，足见它之于宝骏品牌乃至整个集团的家轿市场的战略意义。“实用”和“时尚”是610的标签，而厂家的目的非常明确，这款车将主攻三四线城市以下的市场，这将是未来中国最具增长潜力的处女地，当然，也最考验产品的真功夫。
宝骏610绝不仅仅是630的两厢版那么简单，虽然它的前脸与同门师兄极其相似。但细看之下，会发现610取消了部分镀铬装饰，在保险杠下沿大胆的使用了黑色哑光塑料，与尖刀形的前雾灯一起彰显了些许的运动性。从侧面看，它的子弹式轮廓线有几分宝马1系的神韵。为了保证后备箱的储物空间，610没有采用如今最流行的掀背式尾门，而是用粗壮的C柱和弧形的后风挡玻璃营造了德系小钢炮的气势。它的尾灯延续了630的设计风格，但重心靠后的驾驶室设计让它看上去更加厚重和敦实。梯形双排气管、双色双八幅螺旋桨形的轮毂从细节上提升了610的视觉效果。尽管这样，它仍然是一款设计语言偏向中庸的作品，比起激进的长安致尚XT来，它对于年轻人的诱惑力确实不显著。
拉开手感不错的车门，首先映入眼帘的是630上那个招牌式的眼镜蛇形中控台，哑光银色饰条的点缀恰到好处。细细端详和把玩，发现它的分区清晰，旋钮阻尼适中，按键的触感与合资品牌产品相比不相上下。上深下浅的内饰配色符合中国百姓的主流审美，大量的PVC塑料在获得不错的触感的同时，异味也得到了很好的控制，虽然真皮包裹的方向盘造型有些简单，但操作起来不滑手，音响控制按钮伸手可及。另外，610将两侧的空调出风口移到了中控台上半部，并将副驾驶安全气囊改成了隐藏式，中控台的整体感更强。630的三环式红色背光仪表盘换成了双炮筒式蓝色冷光，仪表中间巨大的LED行车电脑显示屏功能十分丰富，水温、油量、时速、油耗和胎压同时显示，不用繁琐的切换。
除了自动空调、电动天窗这样该级别的“规定动作”之外，宝骏610在细微的地方体现了对用户的关怀，比如后排座的USB专属充电插口，车内的22个储物空间，中控储物格中的防滑垫，能够电动调节高低的驾驶座，无不体现出设计人员的用心。另外，610车内还隐藏了一枚独特的“彩蛋”，就是中控台上的手机夹持装置，在没有配备导航的车里，充分考虑了使用手机导航的车主的需求。610的座椅填充物非常柔软，头枕特别宽大，座椅侧向的支撑也不错，但椅垫的内倾角有些大，让身材高大的乘客容易疲劳。“五座车”的卖点在于后排的中间，610的地板中央凸起很低，后排座椅的横向宽度也够用，后排中央的乘客应该不会太受罪。而它70厘米进深、1米宽、80厘米高的后备箱尺寸，甚至比一般商务MPV的行李舱还要宽裕。
610的1.5升PTEC发动机是五菱宏光搭载的明星机型，拥有DVVT技术，最大功率82千瓦，也是美国通用公司回购并向我们支付专利费的产品，它的特点是吃得少、干得多，与来自新君威的GF6型6挡自动变速箱一起为610创造了百公里油耗不到7升的绝佳经济性。这才是宝骏610最大的卖点。
五菱并没有照搬别克新凯越的技术平台，而是在原有基础上努力降低摩擦，提高了车辆的可靠性和经济性，针对630悬挂偏硬的反馈，由英国莲花公司对610做了重新调校。实际使用中，610的油门非常轻快，动力一踩就有，换挡也非常积极，低速行驶时方向盘很轻，而高速行驶时手感随之变重了，取得了类似于宝马的随速转向系统的效果。美中不足是紧急变线时悬挂有些偏软，让人信心不足；还有就是时速超过100公里时路噪和胎噪声有点儿大，这可能与其配备的玲珑轮胎有关。
1.5升顶配的宝骏610，售价为8.58万元，这个价格与同集团的低配别克新凯越的终端售价接壤了。但我相信，以五菱完善的经销和售后网络、用心造车的踏实态度、出众的细节设计以及先进的动力单元和超低的油耗，一定能够在这个中国未来最大的细分市场中闯出一片自己的天地。