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提要：本文结合105国道龙南段一级公路路面工程施工实例，针对施工过程中出现的问题，提出水泥混凝土路面施工质量控制中应注意的一些方面。
关键词：水泥 混凝土 路基 路面 质量 隐患 控制
中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号：
一、引言
水泥混凝土路面具有承载能力大、稳定性好、使用寿命长、施工及日常养护费用少等优点，是高等级、重交通公路以及厂矿道路的主要类型之一。但在具体的施工当中， 如果没有严格有效的质量控制，往往会产生一些质量问题甚至质量事故，本文根据105国道龙南段一级公路路面施工中所暴露的共性问题，在分析其原因时，综合考虑了路基验收、垫层、路面各个过程以及材料、设备、试验、测量、管理等方面的因素，并针对各因素阐述相应的预防、整治措施。文中不妥之处在所难免，敬请有关专家、同仁指教。
二、工程概况
105国道龙南段里仁至中村坳一级公路起点位于龙南火车站广场路与105国道交叉处，终点位于与广东省交界的中村坳，路线全长56.0086公里。该工程为改造项目，施工的同时必须保证半幅双车道通车。
105国道龙南段里仁至中村坳一级公路主要技术标准为：设计行车速度为60km/h，为山岭重丘区一级公路，路面设计为水泥混凝土路面，宽度17米,路面混凝土设计厚度0.24m （部分范围内厚度为0.28m)；设计年限30年，设计标准轴载BZZ－100KN，抗折强度5Mpa；
三、施工质量问题及预防措施
1、路基部分
水泥混凝土面板具有较高的刚度和扩散荷载的能力，因而水泥混凝土路面对路基强度或承载力要求并不高，但由于混凝土路面的抗折性能较差，所以要求路基必须有足够的稳定性同时不产生不均匀沉降。
路面施工前的路基验收对路面施工十分重要。在对路基施工验收过程中，除坚持执行国家验收规范外，还应注意以下方面：
1.1注意验收的时间条件是否具备。在国家规范和大多数的设计图纸中，均要求路基工程必须经
历一个雨季方具备验收条件，这样做的目的是为了给路基留有足够的时间稳定，使其完成大部分的沉降，以尽量消除路基的不均匀沉降。如果在路基未经历雨季沉降考验的情况下进行验收，就不可避免地给路面施工埋下质量隐患。
路基工程未经历一个雨季但对路基在验收前采用大能量振动冲击碾压加固处理的方法，因其本身能量的限制和其加固效果难以定量评价，并不能起到很好的作用， 105国道龙南段项目在后期路面验收时，局部高填方路段发生路基沉陷而使得水泥混凝土面板悬空或产生450斜向裂纹（面板底部基层已与路基脱开）就是很好的例证。
1.2验收过程中的检验点应具备代表性并突出重点。在路基验收过程中，除按照整桩号（K****+000、K****+025、K****+050、K****+075、… …等）设置路基弯沉值、高程、平整度以及路基宽度等检验项目的检测点外，必要时还应改变检测点的桩号位置，同时如发现异常点或对路基质量产生怀疑时，应加大检测频率，以便正确反映路基各项指标，另外对于改造项目，还应对新老路基结合部及边角等不易碾压密实部位加强检测，以消除质量隐患。
1.3注意检查路基排水设施是否符合设计要求。
2、基层部分
一般中、重交通量的道路采用水泥或沥青稳定粒料或者低强度等级的素混凝土作基层。
2.1基层施工准备工作
首先在坚持严把验收关的基础上，对路基进行质量隐患消除和平整度超标部位的修整，在保证基层厚度均匀基础上，确保垫层坚实可靠。
基层施工准备的第二个方面是原材料的准备，除按施工材料常规的准备的原则、方法以及质量要求进行检验、保管外，应在公路工程路面施工中尽早足量地储备工程材料，以保证施工高峰期的材料数量和质量。
基层拌合物原材料级配对基层施工质量影响很大。从计量的角度看，为保证计量准确必须按规范、规程由有关计量部门对电子计量设备进行定期标定，当发觉混合料级配发生变化时，应对计量系统进行检查。从材料级配的方面来说，应该重视混凝土的试配工作，105国道龙南段改造项目路线沿线石料质地差别不大，但某公司根据以往施工经验，在拌合料试验室试配时大胆地掺入采石场的废料——石粉，实践证明这种级配不但节约了资金，而且施工的基层质量比原级配更好。
2.2混合料拌制
路面基层混合料拌制时，拌合场应设专人负责监督上料，除坚持正确的施工配合比、保证水泥足额掺配外，还应根据材料含水量、施工气候、运输距离、摊铺施工速度等因素的影响，及时调整施工用水量，保证拌合料在最佳含水量附近实施碾压。
2.3混合料摊铺
混合料摊铺施工质量控制要点表现在压实度和平整度两个方面。压实度直接关乎基层的强度，除了严格执行施工规范、规程要求外，应加强对于接头、接缝、等特殊部位的碾压，作到压好压到不超压不过压；保持基层平整度符合要求的途径有两条：一、用于控制摊铺机作业的导线必须测量准确并保持足够的间距，导线牵引力不小于25KN；二、摊铺作业时现场设置专门质检人员及必要的普工配合（一般不少于4人），发现问题及时指出并调整。
2.4基层养护
基层养护主要是在强度形成之前保持合适的湿度、温度和管制交通。
3、水泥混凝土面板施工
3.1施工准备
3.1.1下封层（混凝土面板和基层之间的沥青喷涂层及黄砂撒布层，习惯上称为“下封层”）施工。该层的质量隐患，主要表现在沥青喷涂层厚度不够和喷涂不均，使得下封层不能达到应有的设计作用，形成基层与混凝土面板间粘连。在105国道龙南段项目中不少路段发现混凝土面板切缝断裂处（属混凝土收缩后正常现象，一般每3道左右发生断裂），基层同样发生拉裂现象，这样在道路荷载作用下容易形成错台，继而发生唧泥、面板断裂等质量问题，因此对下封层应加强现场质量控制。
3.1.2混凝土搅拌、运输
目前等级公路工程的混凝土拌制通常要求采用带电子计量的强制式混凝土搅拌机。混凝土拌合场质量控制除了常规的原材料质量、施工配合比项目外，需要重点加强的是搅拌时间的控制，以使混凝土拌合物搅拌均匀；
混凝土运输车辆数量应根据现场具体情况与拌合、浇筑施工速度等适应，同时要求车厢密封不漏浆，并有一定的减振设施，尽可能减少混凝土因运输颠簸而发生离淅。
3.2水泥混凝土面板浇筑
3.2.1模板工程
模板工程施工的质量问题主要表现在：一、模板拼缝不严密导致漏浆，形成混凝土蜂窝麻面；二、立模不垂直容易造成模板跨塌或混凝土面板的质量缺陷；三、模板弯曲造成道路观感质量差；四、端部模板或涨缝、缩缝处模板质量还直接关系到该部位混凝土面板的质量，甚至引起局部板块损毁。
模板工程质量控制的要点在于：一、选择优质模板（施工中常采用定型钢模），保证模板自身具有足够的强度和刚度，模板变形应及时校正后方可使用，对校正后仍难达到要求的应坚决废止；二、加强模板的安装质量，减小拼缝宽度，对拼缝处采用胶带封堵，模板与基层之间的缝隙采用水泥砂浆封堵，确保振捣过程中不发生漏浆；三、固定模板的钢钎应保持打入基层足够地深度和足够地数量。105国道龙南段实践表明，在间距不大于1200mm的情况下，钢模板固定是有保證的；四、在平曲线和纵曲线路段，应根据曲率半径数据适当加密控制点，保证线形顺滑；五、混凝土浇捣过程中设置专人检查模板，及时发现问题并整改，使模板始终处于受控状态。
3.3混凝土入模及振捣
3.3.1混凝土入模、摊铺
道路施工混凝土要入模时要防止倾倒的混凝土冲撞到模板，人工作业混凝土摊铺时，应优先摊铺模板拼缝和模板与基层的封堵处，然后再铺摊其余部位。振捣过程中发现混凝土不足应及时补料，同时及时清除多余的水泥砂浆。
3.3.2混凝土振捣
道路施工目前多使用排振架完成混凝土的振捣，对于大面积的混凝土振捣，使用排振架振捣2~3遍能达到振捣密实的效果，但对于靠近模板处以及边角部位、涨缝、补强钢筋处则必须辅以单个的插入式振捣棒进行振捣，保证整个路幅范围内的振捣均匀密实。
3.3.3混凝土路面的整平及收光
混凝土路面的平整度可以通过模板安装质量和混凝土最后的人工整平收光两个方面来保证。在人工收光开始之前，通过专用的长刮尺（一般采用铝合金型材或[10左右小槽钢]进行初步找平，混凝土的人工整平收光要注意掌握收光时间并应保持3~4遍的收光遍数。
3.4细部处理
道路施工的接缝处理不当，极易造成灌缝、局部板块等部位的质量隐患。涨缝、施工缝及端部缝等处模板应严格控制平面位置、垂直度以及变形等指标，不同路幅之间的涨缝、切缝等不应发生错缝。
涨缝、施工缝处传力杆安装时应保持传力杆与该缝所在的平面垂直，同时保证其在套管内有足够的间隙，并按照设计要求认真涂刷拉杆钢筋中部的防腐油漆或涂料。
3.5混凝土面板切缝及抗滑构造处理
混凝土面板切缝施工必须掌握正确的时间，混凝土路面的抗滑构造，可采取拉毛、压毛和刻纹等工艺，刻纹施工应当在混凝土强度发展到设计强度等级的40%左右时进行，施工之后应将混凝土面板上的残留物及时冲洗干净。
3.6养护和开放交通
路面混凝土与其他混凝土相类似，浇捣完成之后28天内应保持合适的温度和湿度，以利于混凝土强度的形成，在冬季施工时还应注意混凝土的防冻工作，准备必要的草帘、麻袋或塑料薄膜。
4、施工测量
施工测量在道路路面施工中的重要性是不言而喻的，特别是高程测量，施工组织者必须配备足够的测量人员和测量仪器，以满足工程施工需要，保证工程质量。
四、结束语
水泥混凝土路面施工中质量控制的施工点及控制方法还很多，笔者仅从一次工程实践中做了粗浅总结，希望能给以后的类似工程施工时提供一点参考。
关键词：水泥 混凝土 路基 路面 质量 隐患 控制
中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号：
一、引言
水泥混凝土路面具有承载能力大、稳定性好、使用寿命长、施工及日常养护费用少等优点，是高等级、重交通公路以及厂矿道路的主要类型之一。但在具体的施工当中， 如果没有严格有效的质量控制，往往会产生一些质量问题甚至质量事故，本文根据105国道龙南段一级公路路面施工中所暴露的共性问题，在分析其原因时，综合考虑了路基验收、垫层、路面各个过程以及材料、设备、试验、测量、管理等方面的因素，并针对各因素阐述相应的预防、整治措施。文中不妥之处在所难免，敬请有关专家、同仁指教。
二、工程概况
105国道龙南段里仁至中村坳一级公路起点位于龙南火车站广场路与105国道交叉处，终点位于与广东省交界的中村坳，路线全长56.0086公里。该工程为改造项目，施工的同时必须保证半幅双车道通车。
105国道龙南段里仁至中村坳一级公路主要技术标准为：设计行车速度为60km/h，为山岭重丘区一级公路，路面设计为水泥混凝土路面，宽度17米,路面混凝土设计厚度0.24m （部分范围内厚度为0.28m)；设计年限30年，设计标准轴载BZZ－100KN，抗折强度5Mpa；
三、施工质量问题及预防措施
1、路基部分
水泥混凝土面板具有较高的刚度和扩散荷载的能力，因而水泥混凝土路面对路基强度或承载力要求并不高，但由于混凝土路面的抗折性能较差，所以要求路基必须有足够的稳定性同时不产生不均匀沉降。
路面施工前的路基验收对路面施工十分重要。在对路基施工验收过程中，除坚持执行国家验收规范外，还应注意以下方面：
1.1注意验收的时间条件是否具备。在国家规范和大多数的设计图纸中，均要求路基工程必须经
历一个雨季方具备验收条件，这样做的目的是为了给路基留有足够的时间稳定，使其完成大部分的沉降，以尽量消除路基的不均匀沉降。如果在路基未经历雨季沉降考验的情况下进行验收，就不可避免地给路面施工埋下质量隐患。
路基工程未经历一个雨季但对路基在验收前采用大能量振动冲击碾压加固处理的方法，因其本身能量的限制和其加固效果难以定量评价，并不能起到很好的作用， 105国道龙南段项目在后期路面验收时，局部高填方路段发生路基沉陷而使得水泥混凝土面板悬空或产生450斜向裂纹（面板底部基层已与路基脱开）就是很好的例证。
1.2验收过程中的检验点应具备代表性并突出重点。在路基验收过程中，除按照整桩号（K****+000、K****+025、K****+050、K****+075、… …等）设置路基弯沉值、高程、平整度以及路基宽度等检验项目的检测点外，必要时还应改变检测点的桩号位置，同时如发现异常点或对路基质量产生怀疑时，应加大检测频率，以便正确反映路基各项指标，另外对于改造项目，还应对新老路基结合部及边角等不易碾压密实部位加强检测，以消除质量隐患。
1.3注意检查路基排水设施是否符合设计要求。
2、基层部分
一般中、重交通量的道路采用水泥或沥青稳定粒料或者低强度等级的素混凝土作基层。
2.1基层施工准备工作
首先在坚持严把验收关的基础上，对路基进行质量隐患消除和平整度超标部位的修整，在保证基层厚度均匀基础上，确保垫层坚实可靠。
基层施工准备的第二个方面是原材料的准备，除按施工材料常规的准备的原则、方法以及质量要求进行检验、保管外，应在公路工程路面施工中尽早足量地储备工程材料，以保证施工高峰期的材料数量和质量。
基层拌合物原材料级配对基层施工质量影响很大。从计量的角度看，为保证计量准确必须按规范、规程由有关计量部门对电子计量设备进行定期标定，当发觉混合料级配发生变化时，应对计量系统进行检查。从材料级配的方面来说，应该重视混凝土的试配工作，105国道龙南段改造项目路线沿线石料质地差别不大，但某公司根据以往施工经验，在拌合料试验室试配时大胆地掺入采石场的废料——石粉，实践证明这种级配不但节约了资金，而且施工的基层质量比原级配更好。
2.2混合料拌制
路面基层混合料拌制时，拌合场应设专人负责监督上料，除坚持正确的施工配合比、保证水泥足额掺配外，还应根据材料含水量、施工气候、运输距离、摊铺施工速度等因素的影响，及时调整施工用水量，保证拌合料在最佳含水量附近实施碾压。
2.3混合料摊铺
混合料摊铺施工质量控制要点表现在压实度和平整度两个方面。压实度直接关乎基层的强度，除了严格执行施工规范、规程要求外，应加强对于接头、接缝、等特殊部位的碾压，作到压好压到不超压不过压；保持基层平整度符合要求的途径有两条：一、用于控制摊铺机作业的导线必须测量准确并保持足够的间距，导线牵引力不小于25KN；二、摊铺作业时现场设置专门质检人员及必要的普工配合（一般不少于4人），发现问题及时指出并调整。
2.4基层养护
基层养护主要是在强度形成之前保持合适的湿度、温度和管制交通。
3、水泥混凝土面板施工
3.1施工准备
3.1.1下封层（混凝土面板和基层之间的沥青喷涂层及黄砂撒布层，习惯上称为“下封层”）施工。该层的质量隐患，主要表现在沥青喷涂层厚度不够和喷涂不均，使得下封层不能达到应有的设计作用，形成基层与混凝土面板间粘连。在105国道龙南段项目中不少路段发现混凝土面板切缝断裂处（属混凝土收缩后正常现象，一般每3道左右发生断裂），基层同样发生拉裂现象，这样在道路荷载作用下容易形成错台，继而发生唧泥、面板断裂等质量问题，因此对下封层应加强现场质量控制。
3.1.2混凝土搅拌、运输
目前等级公路工程的混凝土拌制通常要求采用带电子计量的强制式混凝土搅拌机。混凝土拌合场质量控制除了常规的原材料质量、施工配合比项目外，需要重点加强的是搅拌时间的控制，以使混凝土拌合物搅拌均匀；
混凝土运输车辆数量应根据现场具体情况与拌合、浇筑施工速度等适应，同时要求车厢密封不漏浆，并有一定的减振设施，尽可能减少混凝土因运输颠簸而发生离淅。
3.2水泥混凝土面板浇筑
3.2.1模板工程
模板工程施工的质量问题主要表现在：一、模板拼缝不严密导致漏浆，形成混凝土蜂窝麻面；二、立模不垂直容易造成模板跨塌或混凝土面板的质量缺陷；三、模板弯曲造成道路观感质量差；四、端部模板或涨缝、缩缝处模板质量还直接关系到该部位混凝土面板的质量，甚至引起局部板块损毁。
模板工程质量控制的要点在于：一、选择优质模板（施工中常采用定型钢模），保证模板自身具有足够的强度和刚度，模板变形应及时校正后方可使用，对校正后仍难达到要求的应坚决废止；二、加强模板的安装质量，减小拼缝宽度，对拼缝处采用胶带封堵，模板与基层之间的缝隙采用水泥砂浆封堵，确保振捣过程中不发生漏浆；三、固定模板的钢钎应保持打入基层足够地深度和足够地数量。105国道龙南段实践表明，在间距不大于1200mm的情况下，钢模板固定是有保證的；四、在平曲线和纵曲线路段，应根据曲率半径数据适当加密控制点，保证线形顺滑；五、混凝土浇捣过程中设置专人检查模板，及时发现问题并整改，使模板始终处于受控状态。
3.3混凝土入模及振捣
3.3.1混凝土入模、摊铺
道路施工混凝土要入模时要防止倾倒的混凝土冲撞到模板，人工作业混凝土摊铺时，应优先摊铺模板拼缝和模板与基层的封堵处，然后再铺摊其余部位。振捣过程中发现混凝土不足应及时补料，同时及时清除多余的水泥砂浆。
3.3.2混凝土振捣
道路施工目前多使用排振架完成混凝土的振捣，对于大面积的混凝土振捣，使用排振架振捣2~3遍能达到振捣密实的效果，但对于靠近模板处以及边角部位、涨缝、补强钢筋处则必须辅以单个的插入式振捣棒进行振捣，保证整个路幅范围内的振捣均匀密实。
3.3.3混凝土路面的整平及收光
混凝土路面的平整度可以通过模板安装质量和混凝土最后的人工整平收光两个方面来保证。在人工收光开始之前，通过专用的长刮尺（一般采用铝合金型材或[10左右小槽钢]进行初步找平，混凝土的人工整平收光要注意掌握收光时间并应保持3~4遍的收光遍数。
3.4细部处理
道路施工的接缝处理不当，极易造成灌缝、局部板块等部位的质量隐患。涨缝、施工缝及端部缝等处模板应严格控制平面位置、垂直度以及变形等指标，不同路幅之间的涨缝、切缝等不应发生错缝。
涨缝、施工缝处传力杆安装时应保持传力杆与该缝所在的平面垂直，同时保证其在套管内有足够的间隙，并按照设计要求认真涂刷拉杆钢筋中部的防腐油漆或涂料。
3.5混凝土面板切缝及抗滑构造处理
混凝土面板切缝施工必须掌握正确的时间，混凝土路面的抗滑构造，可采取拉毛、压毛和刻纹等工艺，刻纹施工应当在混凝土强度发展到设计强度等级的40%左右时进行，施工之后应将混凝土面板上的残留物及时冲洗干净。
3.6养护和开放交通
路面混凝土与其他混凝土相类似，浇捣完成之后28天内应保持合适的温度和湿度，以利于混凝土强度的形成，在冬季施工时还应注意混凝土的防冻工作，准备必要的草帘、麻袋或塑料薄膜。
4、施工测量
施工测量在道路路面施工中的重要性是不言而喻的，特别是高程测量，施工组织者必须配备足够的测量人员和测量仪器，以满足工程施工需要，保证工程质量。
四、结束语
水泥混凝土路面施工中质量控制的施工点及控制方法还很多，笔者仅从一次工程实践中做了粗浅总结，希望能给以后的类似工程施工时提供一点参考。