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别克新君威2.0T豪华运动版搭载了全新的2.0升Turbo DI直喷涡轮增压发动机,这是上海通用国产别克品牌推出的首款涡沦增压发动机。这款发动机汇聚了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压等技术,结合DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术、双对旋平衡轴等先进功能,可输出最大功率为162KW,最大扭矩为350N·m,拥有同级别车型中最高的81KW升功率。同时,新君威2.0T豪华运动版搭配了6挡手自一体变速箱,0到100km加速仅用7.7s,最高时速232公里。
“如果公允地评选2009年最具颠覆性汽车,新君威2.0T一定在三强之列。”当然,在评选活动泛滥的今天,这样的头衔不过是要价并不太高昂的商品。因此,在72小时16人试驾一部新君威2.0T豪华运动版的过程中,这句话我只是反复对自己默念。
周一的黄昏,我赶赴云南鸿通接这部新君威2.0T的路上,心里颇不以为然。事实上,早在2002年君威第一次亮相时,我就认为这类车与我永远没有交集:商务、炫丽、讲排场,带有一个不够低调的名字和美国车那奢侈豪放的血统。
我心目中的好轿车,应该像斯巴鲁那样为性能为生。当然我或多或少还是为斯巴鲁的外表而遗憾。但外表与性能相较,我绝对选择后者。
走进云南鸿通的展厅,新君威就停在那里。不太醒目的灯光下,它仍是那么炫,宽大的车身却设计得动感十足,张扬气质一览无遗。坐在云南鸿通的休息室,距离发车尚有20分钟。我找了台电脑,打算花10分钟Google一下新君威的参数与配置。正是这10分钟,颠覆了我的观念。其实我从未认真研究过君威的参数与性能,仅从它的外观与气质下了武断的定论。或许与通用在海外的困境有关,上海通用在制作(请允许我使用这样精巧的字眼,你会慢慢明白它的确不仅是传统意义上的“制造”)中国版新君威2.0T时,得到了来自萨博(SAAB)传统优势的涡轮增压发动机技术,以及来自欧宝(OPEL)底盘与悬挂系统平台。通用汽车作为世界最大的汽车公司,在经历着百年来最大危机的时刻,似乎打算将自身高端技术集于一部新君威2.0T,在中国大陆这片世界最大的新兴汽车市场辟出一条出路。当然这一切都基于网络上公布的新君威2.0T资料、基于我对涡轮增压发动机一贯的高期望。我开始期待马上得到实际驾乘感受。说到试驾,这次云南鸿通安排的试驾活动也属大手笔:窗外楼下,10部新君威2.0T分列两侧,10家昆明主流媒体的试车手,时间3天,任我们选择各种路况考验它。
坐进车内启动发动机,正要起步时,工作人员跑过来敲玻璃,他再次提醒我:“起步时油门悠着点,这车会飚!”至于吗?
毕竟收到了警告,我小心翼翼地进挡、加油,车子很平稳地离开了云南鸿通的院子,从后视镜可以看到后面9辆车依次驶出,四散而去。我直接上了二环高架,可以感觉到上坡时提速很轻松。切入干道,车辆密度刚刚好,我踩下一点点油门踏板,响应不急不徐,车开始提速,很快与周围的车子拉开了速度差,我在车群中穿插,隐隐听到涡轮传来的蜂鸣声,发动机转速一但超过2000转,动力似乎满溢出来,一辆辆汽车从车身两侧后掠。
得益于涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用,涡轮增压发动机普遍存在的迟滞现象有所改善,4个汽缸中1缸和4缸采用一个排气通道,2、3缸采用另一个排气通道,如此设计与轻质涡轮配合,在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生,同时令排气脉冲更加平稳,动力输出更加线性。这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入,可以说从起步开始,涡轮就已经在工作了,所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。如果想要体会涡轮介入的感受,在D挡或手动模式下以怠速起步,轻踩油门踏板,随着转速的提升便能够感觉到涡轮的介入带来的变化。
从工况表上看,这款发动机在低转速时动力提升较快,扭矩几乎是垂直上升,在转速达到2000rpm时即可输出350Nm的最大扭矩,并一直持续到4000rpm,1700rpm—5000rpm输出的扭矩都在300N·m以上,如果没有涡轮增压器,新君威2.0T这台发动机一定不会达到350N·m的扭矩峰值,而且一定不会在2000rpm就爆发。直观来说,出色的低速扭矩输出使新君威2.0T总能够成为绿灯亮起后第一辆冲出停车线的车。
任何一个驾驶新君威2.0T的人都要经历这样一个磨合期:坐上驾驶座,被第一脚油门吓到,之后5公里变得保守不敢轻易加速;当自己开始能驾御这股力量,便试着在路上撒野;50公里后,彻底迷上那伴随着涡轮旋转声的凶猛动力,驾驶者原始的野性被唤醒,右脚在油门与刹车间腾挪,宁可选择绕开拥堵城区的路线,同时也抱怨道路没有挑战性;500公里后,肾上腺素供给早已枯竭,骤然发现自己如同变了个人,反思良久后回归本性,重拾驾车规范,轻巧谦让地行车,仅在路况需要时爆出惊人的表现。
能熟练驾御新君威2.0T后,我把目光收回到控制面板。在时速表与转速表之间的显示屏上,可以选择显示即时油耗。如果难以从它的驾驶快感中自拔,那么经常注意即时油耗会对您有帮助:频繁将油门踩到底,一味狠冲猛刹,那是初级的玩法;懂得如何在精确掌控油量与转速的前提下,以追求效率为原则行车,才是王道。
有过许多的试驾经验后,我不得不表扬一下新君威2.0T这款变速箱:爱信TF-80SC(AF40/6)6速自动变速箱,在这里我不打算赘述它的齿轮配比,这款曾在萨博、马自达、沃尔沃、欧宝上出现过的变速箱平顺而高效,而且,即使是新君威2.0T这样的参数下,它仍为喜欢改装的车主预留了扭力提升空间。
“如果公允地评选2009年最具颠覆性汽车,新君威2.0T一定在三强之列。”当然,在评选活动泛滥的今天,这样的头衔不过是要价并不太高昂的商品。因此,在72小时16人试驾一部新君威2.0T豪华运动版的过程中,这句话我只是反复对自己默念。
周一的黄昏,我赶赴云南鸿通接这部新君威2.0T的路上,心里颇不以为然。事实上,早在2002年君威第一次亮相时,我就认为这类车与我永远没有交集:商务、炫丽、讲排场,带有一个不够低调的名字和美国车那奢侈豪放的血统。
我心目中的好轿车,应该像斯巴鲁那样为性能为生。当然我或多或少还是为斯巴鲁的外表而遗憾。但外表与性能相较,我绝对选择后者。
走进云南鸿通的展厅,新君威就停在那里。不太醒目的灯光下,它仍是那么炫,宽大的车身却设计得动感十足,张扬气质一览无遗。坐在云南鸿通的休息室,距离发车尚有20分钟。我找了台电脑,打算花10分钟Google一下新君威的参数与配置。正是这10分钟,颠覆了我的观念。其实我从未认真研究过君威的参数与性能,仅从它的外观与气质下了武断的定论。或许与通用在海外的困境有关,上海通用在制作(请允许我使用这样精巧的字眼,你会慢慢明白它的确不仅是传统意义上的“制造”)中国版新君威2.0T时,得到了来自萨博(SAAB)传统优势的涡轮增压发动机技术,以及来自欧宝(OPEL)底盘与悬挂系统平台。通用汽车作为世界最大的汽车公司,在经历着百年来最大危机的时刻,似乎打算将自身高端技术集于一部新君威2.0T,在中国大陆这片世界最大的新兴汽车市场辟出一条出路。当然这一切都基于网络上公布的新君威2.0T资料、基于我对涡轮增压发动机一贯的高期望。我开始期待马上得到实际驾乘感受。说到试驾,这次云南鸿通安排的试驾活动也属大手笔:窗外楼下,10部新君威2.0T分列两侧,10家昆明主流媒体的试车手,时间3天,任我们选择各种路况考验它。
坐进车内启动发动机,正要起步时,工作人员跑过来敲玻璃,他再次提醒我:“起步时油门悠着点,这车会飚!”至于吗?
毕竟收到了警告,我小心翼翼地进挡、加油,车子很平稳地离开了云南鸿通的院子,从后视镜可以看到后面9辆车依次驶出,四散而去。我直接上了二环高架,可以感觉到上坡时提速很轻松。切入干道,车辆密度刚刚好,我踩下一点点油门踏板,响应不急不徐,车开始提速,很快与周围的车子拉开了速度差,我在车群中穿插,隐隐听到涡轮传来的蜂鸣声,发动机转速一但超过2000转,动力似乎满溢出来,一辆辆汽车从车身两侧后掠。
得益于涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用,涡轮增压发动机普遍存在的迟滞现象有所改善,4个汽缸中1缸和4缸采用一个排气通道,2、3缸采用另一个排气通道,如此设计与轻质涡轮配合,在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生,同时令排气脉冲更加平稳,动力输出更加线性。这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入,可以说从起步开始,涡轮就已经在工作了,所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。如果想要体会涡轮介入的感受,在D挡或手动模式下以怠速起步,轻踩油门踏板,随着转速的提升便能够感觉到涡轮的介入带来的变化。
从工况表上看,这款发动机在低转速时动力提升较快,扭矩几乎是垂直上升,在转速达到2000rpm时即可输出350Nm的最大扭矩,并一直持续到4000rpm,1700rpm—5000rpm输出的扭矩都在300N·m以上,如果没有涡轮增压器,新君威2.0T这台发动机一定不会达到350N·m的扭矩峰值,而且一定不会在2000rpm就爆发。直观来说,出色的低速扭矩输出使新君威2.0T总能够成为绿灯亮起后第一辆冲出停车线的车。
任何一个驾驶新君威2.0T的人都要经历这样一个磨合期:坐上驾驶座,被第一脚油门吓到,之后5公里变得保守不敢轻易加速;当自己开始能驾御这股力量,便试着在路上撒野;50公里后,彻底迷上那伴随着涡轮旋转声的凶猛动力,驾驶者原始的野性被唤醒,右脚在油门与刹车间腾挪,宁可选择绕开拥堵城区的路线,同时也抱怨道路没有挑战性;500公里后,肾上腺素供给早已枯竭,骤然发现自己如同变了个人,反思良久后回归本性,重拾驾车规范,轻巧谦让地行车,仅在路况需要时爆出惊人的表现。
能熟练驾御新君威2.0T后,我把目光收回到控制面板。在时速表与转速表之间的显示屏上,可以选择显示即时油耗。如果难以从它的驾驶快感中自拔,那么经常注意即时油耗会对您有帮助:频繁将油门踩到底,一味狠冲猛刹,那是初级的玩法;懂得如何在精确掌控油量与转速的前提下,以追求效率为原则行车,才是王道。
有过许多的试驾经验后,我不得不表扬一下新君威2.0T这款变速箱:爱信TF-80SC(AF40/6)6速自动变速箱,在这里我不打算赘述它的齿轮配比,这款曾在萨博、马自达、沃尔沃、欧宝上出现过的变速箱平顺而高效,而且,即使是新君威2.0T这样的参数下,它仍为喜欢改装的车主预留了扭力提升空间。