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随着社会经济的发展，各区域之间的经济联系越来越紧密，文化交流越来越频繁，信息交换越来越便捷，人才流动越来越广泛，区域一体化的趋势日益凸显。在此背景下，福建省政府于2018年10月提出区域协调发展的福建方案，成立闽东北和闽西南两大协同发展区，提出“双轮驱动、南北互动、协调推进、统筹发展”的战略目标。而物流产业是区域经济的重要组成部分，对促进区域经济协同发展具有重要的支撑作用，区域物流产业的协同发展，不仅影响到物流产业本身的运行速度和效率，而且制约区域经济发展的速度和效率。对闽西南协同发展区物流产业协同发展的时空演化进行实证研究具有重要的意义和价值。
1共生理论简介
“共生”是由德国微生物学家Anton de Bary于1879年提出的一种生物现象，意指不同的生物密切生活在一起，达到一种互补、合作、协调与共享的和谐局面。随着认识和研究的不断深入，专家和学者们发现共生不仅是一种自然现象，也是一种社会现象，具有普遍性。到了20世纪末，共生理论开始向社会科学领域延伸和拓展，并取得良好的效果。共生由共生单元、共生环境和共生模式三要素构成，通常認为共生是由共生单元在一定的共生环境下按照某种共生模式形成的关系。其中共生单元是生成共生的基本能量生产单位和交换单位，也是生成共生最基础的物质条件；共生环境是共生单元之间进行物质、能量和信息交换和发生各种复杂关系的外在环境，通常是由共生单元以外所有因素的总和构成；而共生模式是共生单元之间相互作用或融合的形式或状态，它反映共生单元间的作用方式和作用强度。
2闽西南协同发展区物流产业协同发展分析
2.1闽西南协同发展区物流产业状况
闽西南各市由于地理位置、产业结构、交通网络等的差异性，使得厦门、漳州、泉州、龙岩和三明五市物流产业呈现出显著的差异性。厦门依托自贸区建设的契机和现代化的国际性港口城市，物流布局比较完善，集散运输能力强，已经基本形成了以海运为龙头，陆路运输和航空运输为两翼的立体交通运输体系，以及完善的现代物流服务体系。漳州凭借植物资源和水产资源，在其物流产业中冷链物流、农产品物流和城市物流等方面都有着较大的发展潜力。泉州依托发达的民营经济，物流产业基础厚实，制造物流和电子商务物流市场规模大，传统产业物流园区建设具有较强聚集优势。龙岩地处“闽粤赣”交界，是三省物资流动的重要交通枢纽，在农业物流、机械制造物流、矿产运输物流等领域具有一定的优势。三明现代农业和传统重工业基础雄厚，2018年被国务院列入“商贸服务型国家物流枢纽承载城市”。
2.2闽西南协同发展区物流产业协同关系分析
2.2.1物流产业D-S模型构建。为了对闽西南协同发展区物流产业共生系统中共生单元之间的竞争与合作性进行分析，引入Dendrinos和Sonis（1988）提出的Dendrinos-Sonis模型（以下简称D-S模型）。D-S模型最初被用在研究人口变化的动态方式，后来被用于各个经济体、各区域产业之间的竞争互补性分析。区域协同发展区物流产业份额的分布可以看做是一个具动态分布性的离散系统，可以表示为：
3闽西南协同发展区物流产业协同发展策略
3.1协同共生单元：优化物流产业结构与提升物流产业创新力
在闽西南协同发展的背景下，要将闽西南五市物流产业当成一个整体和系统，从优化资源配置的视角整合物流资源，有效引导物流产业进行错位发展和差异化竞争，减少同质竞争的程度。厦门依托自贸区建设、港口物流的优势和空航空港的辐射能力，重点做强做大港口物流、国际物流、物流服务、商业物流、供应链金融、物流模式创新等方面；泉州依托其传统制造产业的优势，重点做强做大制造业物流和电子商务物流；漳州依托其农产品产业链和电子产业链的优势，重点做强做大农产品物流、冷链物流和电子物流；龙岩充分发挥其“闽粤赣”交界的区位优势和机械制造业的聚集优势，重点做强做大运输中转物流、机械制造物流和城市服务物流；三明重点做好商贸服务型国家物流枢纽承载城市建设的相关项目，为工业、农业生产和商贸服务提供一体化的物流与供应链服务。
3.2改善共生模式：向一体化互惠共生模式进化
从共生系统组织模式视角考虑，闽西南五市之间物流产业的联动与协同程度低且不稳定，能量分配不均衡，严重影响共生系统的优化与进化。要改变闽西南协同发展区物流产业共生系统的进化层阶，需要改善共生系统的组织模式和行为模式。在宏观层面，需要政府对物流产业的类型、结构、业务模式等进行有序引导，使闽西南五市物流产业各有发展重点和方向，减少同质化竞争和资源的重复配置，建立起与地方物流市场需求相适应的差异化发展模式。在微观层面，要加快物流现代化和社会化的进程，促进物流运作主体和物流产业的专业化分工与合作，使得不同业务类型和业务模式的物流主体加强联系和交互。
3.3优化共生环境：营造良好的物流产业外部环境
营造良好的共生环境对共生系统的进化将起到推动和促进作用，针对闽西南协同发展区物流产业共生环境的现状，提出如下建议：一是有效推进闽西南协同发展区办公室的各项工作，建立闽西南协同发展区五市之间的沟通与协调机制，加强各项政策和举措的顶层设计和落实执行；二是闽西南协同发展区各市的产业结构要进一步优化，尽量减少资源重复配置，引导产业进行错位发展和差异竞争，这有利于物流产业的结构调整和布局优化；三是在厦门自贸区建设和一带一路战略的新背景下，充分发挥厦门物流产业的桥头堡作用，引领闽西南协同发展区物流产业的整体优化发展；四是充分发挥闽西南地区的对台优势，促进闽西南地区物流产业与台湾物流产业的联动与对接。
4总结
在区域经济联系日益紧密和区域一体化趋势逐渐凸显的情况下，区域协同发展的理论研究和实践探索不断扩展和深入；而物流产业作为区域协同发展的支撑产业，是区域协同发展的重要影响因素。本文以闽西南协同发展区为实证研究对象，运用系统共生理论对闽西南协同发展区物流产业的协同发展问题进行深度分析和探讨，并采用D-S模型分析了闽西南协同发展区物流产业共生系统的协同发展模式，根据其协同发展存在的不足与偏差，有针对性地提出了协调共生单元、改善共生模式和优化共生环境的策略与建议。
1共生理论简介
“共生”是由德国微生物学家Anton de Bary于1879年提出的一种生物现象，意指不同的生物密切生活在一起，达到一种互补、合作、协调与共享的和谐局面。随着认识和研究的不断深入，专家和学者们发现共生不仅是一种自然现象，也是一种社会现象，具有普遍性。到了20世纪末，共生理论开始向社会科学领域延伸和拓展，并取得良好的效果。共生由共生单元、共生环境和共生模式三要素构成，通常認为共生是由共生单元在一定的共生环境下按照某种共生模式形成的关系。其中共生单元是生成共生的基本能量生产单位和交换单位，也是生成共生最基础的物质条件；共生环境是共生单元之间进行物质、能量和信息交换和发生各种复杂关系的外在环境，通常是由共生单元以外所有因素的总和构成；而共生模式是共生单元之间相互作用或融合的形式或状态，它反映共生单元间的作用方式和作用强度。
2闽西南协同发展区物流产业协同发展分析
2.1闽西南协同发展区物流产业状况
闽西南各市由于地理位置、产业结构、交通网络等的差异性，使得厦门、漳州、泉州、龙岩和三明五市物流产业呈现出显著的差异性。厦门依托自贸区建设的契机和现代化的国际性港口城市，物流布局比较完善，集散运输能力强，已经基本形成了以海运为龙头，陆路运输和航空运输为两翼的立体交通运输体系，以及完善的现代物流服务体系。漳州凭借植物资源和水产资源，在其物流产业中冷链物流、农产品物流和城市物流等方面都有着较大的发展潜力。泉州依托发达的民营经济，物流产业基础厚实，制造物流和电子商务物流市场规模大，传统产业物流园区建设具有较强聚集优势。龙岩地处“闽粤赣”交界，是三省物资流动的重要交通枢纽，在农业物流、机械制造物流、矿产运输物流等领域具有一定的优势。三明现代农业和传统重工业基础雄厚，2018年被国务院列入“商贸服务型国家物流枢纽承载城市”。
2.2闽西南协同发展区物流产业协同关系分析
2.2.1物流产业D-S模型构建。为了对闽西南协同发展区物流产业共生系统中共生单元之间的竞争与合作性进行分析，引入Dendrinos和Sonis（1988）提出的Dendrinos-Sonis模型（以下简称D-S模型）。D-S模型最初被用在研究人口变化的动态方式，后来被用于各个经济体、各区域产业之间的竞争互补性分析。区域协同发展区物流产业份额的分布可以看做是一个具动态分布性的离散系统，可以表示为：
3闽西南协同发展区物流产业协同发展策略
3.1协同共生单元：优化物流产业结构与提升物流产业创新力
在闽西南协同发展的背景下，要将闽西南五市物流产业当成一个整体和系统，从优化资源配置的视角整合物流资源，有效引导物流产业进行错位发展和差异化竞争，减少同质竞争的程度。厦门依托自贸区建设、港口物流的优势和空航空港的辐射能力，重点做强做大港口物流、国际物流、物流服务、商业物流、供应链金融、物流模式创新等方面；泉州依托其传统制造产业的优势，重点做强做大制造业物流和电子商务物流；漳州依托其农产品产业链和电子产业链的优势，重点做强做大农产品物流、冷链物流和电子物流；龙岩充分发挥其“闽粤赣”交界的区位优势和机械制造业的聚集优势，重点做强做大运输中转物流、机械制造物流和城市服务物流；三明重点做好商贸服务型国家物流枢纽承载城市建设的相关项目，为工业、农业生产和商贸服务提供一体化的物流与供应链服务。
3.2改善共生模式：向一体化互惠共生模式进化
从共生系统组织模式视角考虑，闽西南五市之间物流产业的联动与协同程度低且不稳定，能量分配不均衡，严重影响共生系统的优化与进化。要改变闽西南协同发展区物流产业共生系统的进化层阶，需要改善共生系统的组织模式和行为模式。在宏观层面，需要政府对物流产业的类型、结构、业务模式等进行有序引导，使闽西南五市物流产业各有发展重点和方向，减少同质化竞争和资源的重复配置，建立起与地方物流市场需求相适应的差异化发展模式。在微观层面，要加快物流现代化和社会化的进程，促进物流运作主体和物流产业的专业化分工与合作，使得不同业务类型和业务模式的物流主体加强联系和交互。
3.3优化共生环境：营造良好的物流产业外部环境
营造良好的共生环境对共生系统的进化将起到推动和促进作用，针对闽西南协同发展区物流产业共生环境的现状，提出如下建议：一是有效推进闽西南协同发展区办公室的各项工作，建立闽西南协同发展区五市之间的沟通与协调机制，加强各项政策和举措的顶层设计和落实执行；二是闽西南协同发展区各市的产业结构要进一步优化，尽量减少资源重复配置，引导产业进行错位发展和差异竞争，这有利于物流产业的结构调整和布局优化；三是在厦门自贸区建设和一带一路战略的新背景下，充分发挥厦门物流产业的桥头堡作用，引领闽西南协同发展区物流产业的整体优化发展；四是充分发挥闽西南地区的对台优势，促进闽西南地区物流产业与台湾物流产业的联动与对接。
4总结
在区域经济联系日益紧密和区域一体化趋势逐渐凸显的情况下，区域协同发展的理论研究和实践探索不断扩展和深入；而物流产业作为区域协同发展的支撑产业，是区域协同发展的重要影响因素。本文以闽西南协同发展区为实证研究对象，运用系统共生理论对闽西南协同发展区物流产业的协同发展问题进行深度分析和探讨，并采用D-S模型分析了闽西南协同发展区物流产业共生系统的协同发展模式，根据其协同发展存在的不足与偏差，有针对性地提出了协调共生单元、改善共生模式和优化共生环境的策略与建议。