论文部分内容阅读
奥迪Q5采用了变排量常啮合空调压缩机，取消了传统的空调电磁离合器，空调压缩机带轮和输入轴通过铝限幅板和橡胶块来传递扭矩。当空调压缩机负荷过大时，带轮和空调压缩机之间传递扭矩的铝限幅板会自动切断。从而保证发动机的正常工作。空调压缩机的输出压力通过空调压力调节阀N280在1%～100%无级调节。该车还采用了带内部热交换器的制冷剂管路，在制冷剂管道中，高压侧流过的液态的热制冷剂将热量传递给低压侧流过的气态冷制冷剂，这样可以提高空调器的效果。空调系统的节流装置采用的是膨胀阀式，不同于奥迪大部分车型采用的孔管式节流装置。
1 空调系统控制原理
该车型空调系统控制原理如图1所示。当用户操作空调控制面板相应的功能键时，空调控制单元J255通过舒适总线读取和发送相关信息。当系统满足空调启动的条件（AC开关需按下），供电控制单元J519就会控制空调压缩机调节阀N280的电流大小，从而控制空调压缩机的输出排量。
2 常见故障的诊断与分析
空调系统常见故障现象包括空调系统泄漏，导致空调压力不足：压缩机内部损坏，导致高低压侧无法建立压差；空调系统电器故障，导致空调压缩机无法工作等。那么对于这些常见故障应该如何诊断和维修呢？下面就在此进行简要介绍。
（1）系统泄漏故障
空调系统泄漏是Q5常见的故障现象，故障主要产生在空调压缩机至冷凝器之间的橡胶高压管路上、各管路之间接口的密封件及空调压力传感器G395安装处等。对于空调系统压力过低的情况，可以很容易通过空调系统检查设备的压力表检查出来，检查结果一般是高低压都偏低或是没有压力。这类故障一般通过保压检查、加氮气检查和电子检测方式效果均不是很理想，从日常维修经验总结看，一般该车泄漏较为缓慢，大部分车辆需要经过半月到2个月甚至更长时间才能将系统内冷媒泄漏完。所以，最好的测漏方法还是在空调系统内加入荧光示踪剂，一般加注量在10mL左右就可以得到比较理想的效果。加入荧光示踪剂的故障车使用一段时间后，可以通过紫光灯和专用的眼镜直观地看到泄漏的地方，实际维修中效果很好。
（2）压缩机内部损坏
当压缩机内部损坏后，一般会导致空调系统无法建立压力，这种情况分为2种。一是空调系统内部卡滞，导致空调压缩机限幅板断裂。这时发动机无法驱动空调压缩机输入轴，自然也就无法建立压力。这种故障可以通过取下空调压缩机带轮外面的饰板来检查限幅器是否断裂，同时限幅器断裂一般伴有发动机噪声加大的现象，用听诊器能明显听到空调压缩机处异响明显。二是空调压缩机内部脏污，导致空调压缩机拉缸或是气门漏气。这种故障发生时，空调系统压力正常，空调压缩机也可以正常工作，但空调高低压侧无法建立压差或压差很小。读取空调调节阀N280的控制电流，一般会在0.65A左右，空调压缩机理论输出值为最大。如检查空调管路内有黑色颗料或粉末，一般是空调压缩机内部损坏造成，需更换空调压缩机总成。引起这种故障的原因包括空调系统中加入了不纯的R134A制冷剂、冷冻油加注信号错误及事故车更换冷凝器或管路时没有加注冷冻油。奥迪车对制冷剂和冷冻油要求很高，如果加注错，很可能导致整个空调系统损坏。在更换空调系统组件时，要按照维修手册规定，添加适量的冷冻油。
（3）空调电器方面故障
空调电器方面故障导致空调压缩机无法工作包括压力传感器G395信号错乱、N280自身损坏或是控制线路出现故障、J519或J255功能不正常、舒适总线故障及其它控制单元要求停用空调的信号。对于电器故障一般可以通过诊断仪直观的检查出相应系统的故障代码，并且根据引导性故障查询找到相关的损伤件。奥迪轿车空调电器方面的故障要相对少一些，一般空调系统无故障代码就可以正常工作。
3 故障实例
故障1
关键词：空调系统压力
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，搭载CDZ型发动机，匹配0B5型变速器，行驶里程为2万km。用户反映该车打开空调后，出风口吹热风。
检查分析：导致该车故障发生的常见原因有2个：一是空调压缩机调节阀N280是否正常工作；二是空调系统内压力是否正常。连接空调系统检查仪AC375检查空调系统压力，发现管路压力明显低于正常压力。向空调系统充氮气进行检查，短时间内未发现有泄漏点。检查空调系统管路，发现空调压缩机到冷凝器的高压软管（图2）有明显的油渍，看来该管路存在问题。
故障排除：在更换空调压缩机至冷凝器间的管路并加注制冷剂后，故障排除。
故障2
关键词：空调压力传器G395
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，该车散热器风扇常转、空调不工作。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052对空调控制系统进行检测，设备显示了含义为“空调压力开关电器故障，并且是静态”的故障码。读取空调控制系统数据流，可知空调系统内部压力为5.1MPa，说明空调系统压力过高。查看空调输出控制电流为0A，正常情况下，空调压缩机工作时应该有0.65A以上的电流才说明空调有制冷输出。根据故障码的提示，维修人员更换了空调压力开关，试车故障依然存在。此时笔者介入该车的维修。笔者用万用表检查压力开关信号线的棕/蓝端子，发现电压为0.29V。由于这根线两边的插接器均已断开，此时这根线不应该有电压存在。接着测量这根线的通断，从仪表台下方到前杠测量这根线通断时，发现没有导通。经查询电路图（图3）后，笔者决定分段检查这根线。经仔细检查，发现在在散热器框架处T10q/1至T17d/14之间的线路存在断路，且该处有水渍。
故障排除：在吹干线束上的水渍并将断路的线重新修复包扎后，起动发动机发现空调系统运行良好。关闭空调后，散热器风扇也能正常停止工作。
回顾总结：传感器G395至J255信号线断路后，空调系统控制单元将默认压力为5.1MPa。同时指令空调压缩机停止工作，指令散热器风扇高速运转。以前在维修中没有注意总结，不能确定G395损坏后风扇是否进入应急状态高速运转。通过此次维修，了解了G395信号失效后会引起散热器风扇进入高速运转的模式，同时显示空调系统压力为5.1MPa。
故障3
关键词：车辆供电控制单元
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，搭载CAD型发动机，匹配085型变速器，行驶里程为4万km。用户反映该车空调系统不工作。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪对空调系统进行检测，设备显示了含义为“车辆供电控制单元J519请查询故障记忆和00898空调压缩机启动不正常信号”的故障码00457，进一步检测，还发现了含义为“空调压缩机调节阀-N280电路中有故障”的故障码01232。根据电路图（图4），可知N280受J519控制。当J519出现故障后，空调系统将无法正常工作。根据导航提示，维修人员检查了J519的供电、搭铁，但检测结果均正常。进一步取下J519上所有插接器检查，发现插接器内有水渍。拆下J519分解后，笔者发现J519内部已进水腐蚀（图5）。
故障排除：在更换J519并进行匹配后，试车故障排除。
回顾总结：该车由于更换前风挡玻璃时粘接不到位，导致水从风挡玻璃处漏入驾驶室内，顺线束进入了J519。重新黏接前风挡玻璃，反复做了淋水试验后，确认故障排除。对于类似故障，必需找出导致部件损坏的真正原因，这样才能避免出现重复维修。
1 空调系统控制原理
该车型空调系统控制原理如图1所示。当用户操作空调控制面板相应的功能键时，空调控制单元J255通过舒适总线读取和发送相关信息。当系统满足空调启动的条件（AC开关需按下），供电控制单元J519就会控制空调压缩机调节阀N280的电流大小，从而控制空调压缩机的输出排量。
2 常见故障的诊断与分析
空调系统常见故障现象包括空调系统泄漏，导致空调压力不足：压缩机内部损坏，导致高低压侧无法建立压差；空调系统电器故障，导致空调压缩机无法工作等。那么对于这些常见故障应该如何诊断和维修呢？下面就在此进行简要介绍。
（1）系统泄漏故障
空调系统泄漏是Q5常见的故障现象，故障主要产生在空调压缩机至冷凝器之间的橡胶高压管路上、各管路之间接口的密封件及空调压力传感器G395安装处等。对于空调系统压力过低的情况，可以很容易通过空调系统检查设备的压力表检查出来，检查结果一般是高低压都偏低或是没有压力。这类故障一般通过保压检查、加氮气检查和电子检测方式效果均不是很理想，从日常维修经验总结看，一般该车泄漏较为缓慢，大部分车辆需要经过半月到2个月甚至更长时间才能将系统内冷媒泄漏完。所以，最好的测漏方法还是在空调系统内加入荧光示踪剂，一般加注量在10mL左右就可以得到比较理想的效果。加入荧光示踪剂的故障车使用一段时间后，可以通过紫光灯和专用的眼镜直观地看到泄漏的地方，实际维修中效果很好。
（2）压缩机内部损坏
当压缩机内部损坏后，一般会导致空调系统无法建立压力，这种情况分为2种。一是空调系统内部卡滞，导致空调压缩机限幅板断裂。这时发动机无法驱动空调压缩机输入轴，自然也就无法建立压力。这种故障可以通过取下空调压缩机带轮外面的饰板来检查限幅器是否断裂，同时限幅器断裂一般伴有发动机噪声加大的现象，用听诊器能明显听到空调压缩机处异响明显。二是空调压缩机内部脏污，导致空调压缩机拉缸或是气门漏气。这种故障发生时，空调系统压力正常，空调压缩机也可以正常工作，但空调高低压侧无法建立压差或压差很小。读取空调调节阀N280的控制电流，一般会在0.65A左右，空调压缩机理论输出值为最大。如检查空调管路内有黑色颗料或粉末，一般是空调压缩机内部损坏造成，需更换空调压缩机总成。引起这种故障的原因包括空调系统中加入了不纯的R134A制冷剂、冷冻油加注信号错误及事故车更换冷凝器或管路时没有加注冷冻油。奥迪车对制冷剂和冷冻油要求很高，如果加注错，很可能导致整个空调系统损坏。在更换空调系统组件时，要按照维修手册规定，添加适量的冷冻油。
（3）空调电器方面故障
空调电器方面故障导致空调压缩机无法工作包括压力传感器G395信号错乱、N280自身损坏或是控制线路出现故障、J519或J255功能不正常、舒适总线故障及其它控制单元要求停用空调的信号。对于电器故障一般可以通过诊断仪直观的检查出相应系统的故障代码，并且根据引导性故障查询找到相关的损伤件。奥迪轿车空调电器方面的故障要相对少一些，一般空调系统无故障代码就可以正常工作。
3 故障实例
故障1
关键词：空调系统压力
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，搭载CDZ型发动机，匹配0B5型变速器，行驶里程为2万km。用户反映该车打开空调后，出风口吹热风。
检查分析：导致该车故障发生的常见原因有2个：一是空调压缩机调节阀N280是否正常工作；二是空调系统内压力是否正常。连接空调系统检查仪AC375检查空调系统压力，发现管路压力明显低于正常压力。向空调系统充氮气进行检查，短时间内未发现有泄漏点。检查空调系统管路，发现空调压缩机到冷凝器的高压软管（图2）有明显的油渍，看来该管路存在问题。
故障排除：在更换空调压缩机至冷凝器间的管路并加注制冷剂后，故障排除。
故障2
关键词：空调压力传器G395
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，该车散热器风扇常转、空调不工作。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS5052对空调控制系统进行检测，设备显示了含义为“空调压力开关电器故障，并且是静态”的故障码。读取空调控制系统数据流，可知空调系统内部压力为5.1MPa，说明空调系统压力过高。查看空调输出控制电流为0A，正常情况下，空调压缩机工作时应该有0.65A以上的电流才说明空调有制冷输出。根据故障码的提示，维修人员更换了空调压力开关，试车故障依然存在。此时笔者介入该车的维修。笔者用万用表检查压力开关信号线的棕/蓝端子，发现电压为0.29V。由于这根线两边的插接器均已断开，此时这根线不应该有电压存在。接着测量这根线的通断，从仪表台下方到前杠测量这根线通断时，发现没有导通。经查询电路图（图3）后，笔者决定分段检查这根线。经仔细检查，发现在在散热器框架处T10q/1至T17d/14之间的线路存在断路，且该处有水渍。
故障排除：在吹干线束上的水渍并将断路的线重新修复包扎后，起动发动机发现空调系统运行良好。关闭空调后，散热器风扇也能正常停止工作。
回顾总结：传感器G395至J255信号线断路后，空调系统控制单元将默认压力为5.1MPa。同时指令空调压缩机停止工作，指令散热器风扇高速运转。以前在维修中没有注意总结，不能确定G395损坏后风扇是否进入应急状态高速运转。通过此次维修，了解了G395信号失效后会引起散热器风扇进入高速运转的模式，同时显示空调系统压力为5.1MPa。
故障3
关键词：车辆供电控制单元
故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0T，搭载CAD型发动机，匹配085型变速器，行驶里程为4万km。用户反映该车空调系统不工作。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪对空调系统进行检测，设备显示了含义为“车辆供电控制单元J519请查询故障记忆和00898空调压缩机启动不正常信号”的故障码00457，进一步检测，还发现了含义为“空调压缩机调节阀-N280电路中有故障”的故障码01232。根据电路图（图4），可知N280受J519控制。当J519出现故障后，空调系统将无法正常工作。根据导航提示，维修人员检查了J519的供电、搭铁，但检测结果均正常。进一步取下J519上所有插接器检查，发现插接器内有水渍。拆下J519分解后，笔者发现J519内部已进水腐蚀（图5）。
故障排除：在更换J519并进行匹配后，试车故障排除。
回顾总结：该车由于更换前风挡玻璃时粘接不到位，导致水从风挡玻璃处漏入驾驶室内，顺线束进入了J519。重新黏接前风挡玻璃，反复做了淋水试验后，确认故障排除。对于类似故障，必需找出导致部件损坏的真正原因，这样才能避免出现重复维修。