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黑龙江省航道局作为黑龙江水系专项从事内河与界河航道养护、管理、建设与保护的唯一机构，辖区通航航道总里程为4295公里，其中黑龙江和乌苏里江中俄界河为2385公里。自1953年建局伊始，为黑龙江水运事业的发展，为界河国家事权的维护起着无可替代的重要作用。
界江航道科技档案主要是指界江多年来形成的测绘图纸，它直接标绘国境主航道中心线（国境线）走向及其主航道的演变，主要由黑龙江省航道局测绘导航中心完成。该中心1996年取得国家甲级测绘资质，是有着21年测绘实践经验的国家甲级测绘单位，在长期的航道生产实践中，他们为国家边境的管理及航道事业做出了巨大的贡献。测绘出了极具价值的航道数据和图纸，形成了水文数据、水深测图等航道科技档案，使黑龙江界江航道档案形成了自有的特点和规律。为沿江经济发展和中俄例会提供了大量的科学的有价值的依据。
一、界江航道档案形成的规律和特点
（一）形成历史年代久远，数量较大
黑龙江航道档案早在康熙年间就已有关于黑龙江水文、水深的记载，并详细记载了黑龙江水域航道情况，到目前为止，形成黑龙江航道科技档案二千七百二十五卷，航道勘测，船舶设备蓝图一万七千八百二四三张，现存技术资料一万九百七十六份，各种数据达三万二千八百多个。
（二）政治意义重大
黑龙江、乌苏里江两条中俄界河，其国境线是以两岸航标的中心划分的，航标中心线的划分直接关系到国家领水领土的得失。多年来我们在界河航道的维护、测量工作中形成的航标档案、水深测量档案及航道浅滩演变档案具有极其重要而不可估量的政治意义。
（三）外业量大，数量多
界江航道档案是长期航道生产实践的结晶，航道工人通过长期的外业测量，外业观察和积累，形成种类繁多，数量较大，极具应用价值的航道档案，其中包括航道水深测量档案，整治建设工程的图集资料，为我们发展水运事业，加快航道建设，提供了真实可靠的依据。
（四）变化性大，隐蔽性强
按照不同的水文年份，界江航道航标及航道浅滩都将发生不同的变化及演变，即便在同一航期的春秋两季，航道水深也将发生相应的变化，为了增强档案资料的可比性，提高航道档案的利用价值，必须根据水位变化，随时进行现场观察和测量。另外，航道浅滩，水上整治工程（丁坝、锁坝、护坡、护岸等），都在水下，人们用眼睛无法直接观察和掌握。这些水下隐蔽工程档案至关重要。
（五）实用性强。
随着中俄贸易进一步扩大，水上思路带的不断推进，对航道维护质量的要求越来越高，航道通航条件急需改善，一些弯、窄、浅、险河段需要整治，而航道档案恰是航道整治重要的参考资料和设计基础，缺少航道档案，这些工作将无从做起。
二、界江航道科技档案的作用
（一）为看边守界提供可靠的参考资料
按照中俄双方航行联合委员会协定，中俄航行例会联合委员会每年要进行一次会晤，对黑龙江、乌苏里江航道进行联合检查，安排部分航道浅滩的疏浚工程和航标变动及测量。为了防止“跑水”、“跑土”现象发生，我们综合运用界河航道科技档案中的档案资料，在例会项目统筹安排的基础上，在实施例会项目时，参阅基础档案资料，合理进行施工组织设计，妥善进行施工组织安排，为工程顺利进展，抢时间争主动打下了坚实的基础，确保了中俄双方水运需求，保证了领水的完整，维护了国家事权，树立了国家形象。黑龙江“黑瞎子岛”及其十三个岛屿的归属就是有利的例证。
（二）为航道生产提供必要的依据
北方水运具有很强的季节性，周期短，为提高航道的服务质量，航道主管部门根据航道档案资料，在春秋两季航道枯水中及时调整岸标和浮标，并根据河床演变规律，及时调整航道，疏浚航道浅滩，确保中俄水上运输的安全运行，最大限度地提高航运生产效益。
（三）为航道整治开发和建设提供重要数据
近几年来，国家实施了黑龙江界江一期、二期航道整治工程施工，完成了中俄、中朝边境勘界测量，质量优良，完成了中俄界河黑龙江、乌苏里江航标、疏浚、测量工程施工。这些工程的实施，界江航道科技档案为工程施工提供了科学有利的数据和技术资料，保障了工程的顺利进行。
（四）为流域内重点工程建设提供了基础资料
一是国家级界河工程建设。目前，內河主要港口集疏运条件比较优越，换装能力较强，在港口布局上正在实施向界江港口发展的战略转移，加强对外开放港口建设，适应对外开放、经贸发展的需要。对同江、黑河、富锦、抚远等港口进行重点建设，增加外贸综合泊位、滚装泊位、集装箱泊位、配套建设江海联运泊位，提高机械化水平，改善集疏运条件，提高界河开放港口的货物综合通过能力。同时，坚持“以港兴市”原则，统筹规划，把贸易区、加工区与港口建设一并考虑，拓展港口功能，促进经济发展。无论是黑河港、同江港、抚远港的改扩建工程还是黑瞎子岛航道整治工程。航道科技档案都为工程建设提供了大量的水域基础资料，国家控制点详细资料和岸型岸线资料，为工程前期工作节省了大量的人力、物力和资金。
二是江海联运通道建设。江海联运是我国东北地区不可多得的水上国际贸易大通道，大力发展这一通道，将对东北地区乃至东北亚的经济发展带来积极的促进作用。目前江海联运处于开发阶段，尚未形成规模。在已开通黑龙江省至日本北方航线和我省至浙江温州粮食试运专线的基础上，进一步完善江海联运规划，进行江海联运换装港口、换装方式以及煤炭、重大件运输的可行性研究，加快江海联运基础设施建设和船舶改造步伐，形成中、日、俄共同开发的局面，逐步扩大江海联运规模。同时，还要研究启动我省经绥芬河—海参崴—东南沿海港口的陆海联运航线，保持粮食、煤炭等货物运输的均衡性。在黑龙江省组成的大项目推进组实施这项工程过程中，我们都能积极配合推进组的工作要求，为其提供翔实详细的水位资料、国家控制点资料和测绘资料，为工程进展节约了时间与资金。
界江航道科技档案主要是指界江多年来形成的测绘图纸，它直接标绘国境主航道中心线（国境线）走向及其主航道的演变，主要由黑龙江省航道局测绘导航中心完成。该中心1996年取得国家甲级测绘资质，是有着21年测绘实践经验的国家甲级测绘单位，在长期的航道生产实践中，他们为国家边境的管理及航道事业做出了巨大的贡献。测绘出了极具价值的航道数据和图纸，形成了水文数据、水深测图等航道科技档案，使黑龙江界江航道档案形成了自有的特点和规律。为沿江经济发展和中俄例会提供了大量的科学的有价值的依据。
一、界江航道档案形成的规律和特点
（一）形成历史年代久远，数量较大
黑龙江航道档案早在康熙年间就已有关于黑龙江水文、水深的记载，并详细记载了黑龙江水域航道情况，到目前为止，形成黑龙江航道科技档案二千七百二十五卷，航道勘测，船舶设备蓝图一万七千八百二四三张，现存技术资料一万九百七十六份，各种数据达三万二千八百多个。
（二）政治意义重大
黑龙江、乌苏里江两条中俄界河，其国境线是以两岸航标的中心划分的，航标中心线的划分直接关系到国家领水领土的得失。多年来我们在界河航道的维护、测量工作中形成的航标档案、水深测量档案及航道浅滩演变档案具有极其重要而不可估量的政治意义。
（三）外业量大，数量多
界江航道档案是长期航道生产实践的结晶，航道工人通过长期的外业测量，外业观察和积累，形成种类繁多，数量较大，极具应用价值的航道档案，其中包括航道水深测量档案，整治建设工程的图集资料，为我们发展水运事业，加快航道建设，提供了真实可靠的依据。
（四）变化性大，隐蔽性强
按照不同的水文年份，界江航道航标及航道浅滩都将发生不同的变化及演变，即便在同一航期的春秋两季，航道水深也将发生相应的变化，为了增强档案资料的可比性，提高航道档案的利用价值，必须根据水位变化，随时进行现场观察和测量。另外，航道浅滩，水上整治工程（丁坝、锁坝、护坡、护岸等），都在水下，人们用眼睛无法直接观察和掌握。这些水下隐蔽工程档案至关重要。
（五）实用性强。
随着中俄贸易进一步扩大，水上思路带的不断推进，对航道维护质量的要求越来越高，航道通航条件急需改善，一些弯、窄、浅、险河段需要整治，而航道档案恰是航道整治重要的参考资料和设计基础，缺少航道档案，这些工作将无从做起。
二、界江航道科技档案的作用
（一）为看边守界提供可靠的参考资料
按照中俄双方航行联合委员会协定，中俄航行例会联合委员会每年要进行一次会晤，对黑龙江、乌苏里江航道进行联合检查，安排部分航道浅滩的疏浚工程和航标变动及测量。为了防止“跑水”、“跑土”现象发生，我们综合运用界河航道科技档案中的档案资料，在例会项目统筹安排的基础上，在实施例会项目时，参阅基础档案资料，合理进行施工组织设计，妥善进行施工组织安排，为工程顺利进展，抢时间争主动打下了坚实的基础，确保了中俄双方水运需求，保证了领水的完整，维护了国家事权，树立了国家形象。黑龙江“黑瞎子岛”及其十三个岛屿的归属就是有利的例证。
（二）为航道生产提供必要的依据
北方水运具有很强的季节性，周期短，为提高航道的服务质量，航道主管部门根据航道档案资料，在春秋两季航道枯水中及时调整岸标和浮标，并根据河床演变规律，及时调整航道，疏浚航道浅滩，确保中俄水上运输的安全运行，最大限度地提高航运生产效益。
（三）为航道整治开发和建设提供重要数据
近几年来，国家实施了黑龙江界江一期、二期航道整治工程施工，完成了中俄、中朝边境勘界测量，质量优良，完成了中俄界河黑龙江、乌苏里江航标、疏浚、测量工程施工。这些工程的实施，界江航道科技档案为工程施工提供了科学有利的数据和技术资料，保障了工程的顺利进行。
（四）为流域内重点工程建设提供了基础资料
一是国家级界河工程建设。目前，內河主要港口集疏运条件比较优越，换装能力较强，在港口布局上正在实施向界江港口发展的战略转移，加强对外开放港口建设，适应对外开放、经贸发展的需要。对同江、黑河、富锦、抚远等港口进行重点建设，增加外贸综合泊位、滚装泊位、集装箱泊位、配套建设江海联运泊位，提高机械化水平，改善集疏运条件，提高界河开放港口的货物综合通过能力。同时，坚持“以港兴市”原则，统筹规划，把贸易区、加工区与港口建设一并考虑，拓展港口功能，促进经济发展。无论是黑河港、同江港、抚远港的改扩建工程还是黑瞎子岛航道整治工程。航道科技档案都为工程建设提供了大量的水域基础资料，国家控制点详细资料和岸型岸线资料，为工程前期工作节省了大量的人力、物力和资金。
二是江海联运通道建设。江海联运是我国东北地区不可多得的水上国际贸易大通道，大力发展这一通道，将对东北地区乃至东北亚的经济发展带来积极的促进作用。目前江海联运处于开发阶段，尚未形成规模。在已开通黑龙江省至日本北方航线和我省至浙江温州粮食试运专线的基础上，进一步完善江海联运规划，进行江海联运换装港口、换装方式以及煤炭、重大件运输的可行性研究，加快江海联运基础设施建设和船舶改造步伐，形成中、日、俄共同开发的局面，逐步扩大江海联运规模。同时，还要研究启动我省经绥芬河—海参崴—东南沿海港口的陆海联运航线，保持粮食、煤炭等货物运输的均衡性。在黑龙江省组成的大项目推进组实施这项工程过程中，我们都能积极配合推进组的工作要求，为其提供翔实详细的水位资料、国家控制点资料和测绘资料，为工程进展节约了时间与资金。