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从Impreza车型出现至今，各类的改装案例我们已经看过太多太多，无论是GC8、GDB、GDF甚至最新的GRB，真的是有些视觉疲劳了，不今天这台Impreza在外观方面的突破还是值得一看的，尽管它的动力依旧非常强悍，但最大的看点还是集中在了这套非同寻常且能见度十分低的Chargespeed宽体空力套件上，并且这身亮晶晶的酒红色烤漆更是耀眼万分！
鲨鱼上身宽体套件
酒红烤漆夺人眼球
Impreza在大多数的玩家手里，都是一台炙手可热的性能机器，他们大多会把主要精力放在操控和动力上，外观方面却很少顾及，这也就形成了Impreza的外观有些千篇一律，缺少个性，但这样的现状总是需要被打破的，今天笔者就找来了一台绝对属于内外兼修的Impreza。
起初笔者去DMS采访并不是朝着这台车去的，可是在店门口巧遇它的时候，眼睛似乎有些不够用，不知道到底是去看这身宽体套件还是去自己大量这身亮晶晶的烤漆，于是便毫不犹豫的和Tuner进行了沟通，并提出采访要求。洗车过后，酒红色的烤漆更加绚丽夺目，当笔者和同行的朋友一起对车漆赞叹的时候，Tuner在一旁说道：“这漆不错吧，贵死了，两万多呢！”虽然无从考证这个价格，但至少笔者认为，值了！
这套Chargespeed宽体套件将Impreza的身型进行了彻底的改变，首先是车头部分，前保杠采用了两件式组合，分别是造型凶悍的前保杠以及更加贴地的前下扰流所组成，硕大无比的进气口已经到了夸张的程度，似乎装上再大的中冷器也不会将这个开口填满。前叶子板的部分是替换型的，将原车的拆下换装即可。从后门开始的车尾部分才是最为精彩的地方，两块庞大的组件分别覆盖在后叶子板的位置上，极度向外延伸的宽体部分将原车造型彻底改变，为了让车尾宽体与车身有相应的衔接，后车门的部分也采用了覆盖的方法进行修饰，但只可惜后门却没办法才车外打开了。相比之下，Impreza参加日本SUPER GT赛事所使用的车身套件都略显逊色了。
02 经典的八代头灯，若没有它的出现，从这个角度几乎很难界定这到底是一台什么车，难道是笔者孤陋寡闻？
03 从这个角度来看的话，辨别的难度就更大了，无限向外延伸的后叶子板几乎将车身后部造型完全改变
05 为了这套宽体套件，Tuner放弃了很多实用性，例如后门是无法从外面打开的，但Impreza的车内空间也确实不适合在后排乘坐
10 虽然这图照片有使用广角拍摄的嫌疑，但是Chargespeed真的将这台鲨鱼变得很宽很宽
EJ207 + TD06-20G
外观拉风还需跑得快
之所以说这是一台内外兼修的车，打开引擎盖后，就一目了然了。红色的进气歧管标着什么已经不需要再多的解释，机械式的节气门就已经完全告诉我们，驱动这台Impreza的引擎为EJ207，向左上方看去，一颗不大不小的蜗牛横在那里，是DMS特别订制的TD06L2-20G涡轮本体，和普通的TD06相比，该涡轮本体的进气端和排气端的大小有着一定的变化，而且涡轮叶片的角度也更大，换句话说，当这颗DMS TD06旋转起来的力量是要大于普通TD-06的。
引擎的腹内也采用了更高规格的打造，272°的凸轮轴和强化固定桥码来自BC出品，CP锻造活塞和DMS订制的专用连杆可以承受更高的压力，而曲轴方面同样是DMS进行特别订制的产品，以保证在高速环境下的稳定工作。进气方面由AEM的香菇头来负责，EJ系列引擎的排气向来是比较考验店家功力的部分，所以Tuner选用了TOMEI出品的等长芭蕉并配以76mm的头段，中段和尾段则用上了JIC 80mm产品以及直排式尾鼓。
就目前的动力改装来看，该车已具有400匹以上的战斗力，那么原厂的5速变速箱已经难以胜任，并能不够有效合理的分配动力，所以最终以STi的6速变速箱所代替，更加细腻的齿比和更快的换挡速率，使得该车的战斗力得到再次提升，配合Exedy双片式离合器和DCCD装置，使每一丝动力都能够完全传递到四条AD08轮胎上。
11 如此裸露在外的海绵似乎只有AEM的产品才会这样，不过它的进气效率真是无可挑剔，要知道与它链接的可是块头不小的TD-06啊
13 红色的进气歧管至少保证了这台引擎来自STi，通过节气门形式便可以判断它是一台EJ207，当然EJ257也可以将电子节气门改成拉线节气门
14 HKS SQV清脆的泄气声甚是经典，也是大改涡轮车的必要部件之一
15 高温一直都是涡轮车最难克服的问题之一，一个散热效率极高的水箱是必不可少的，这款由铝合金打造的水箱来自COOL MAX
底盘操控大幅强化
行走制动一并升级
Impreza有一副优秀的底盘这是人人皆知的道理，几乎全世界所有的改装厂都有对应的产品，避震器的种类和品牌更是多得让人眼花缭乱，Tuner经过了严格的筛选和试用后，最终决定选用Ohlins出品的FLAG-I高低可调避震器，并且还有可调倾角的上座以及倒插式的设计，这不仅可以大幅提升操控性，同时也为轻松对应各种路况打下了基础。与此同时CUSCO出品的后轻量化六连杆以及前后防倾杆也为更加犀利的操控出力不少。
为了能够与这套Chargespeed宽体套件配合的更好，Tuner特别甄选了RAYS出品的TE37轮圈，规格达到了18 X 9.5J，ET值更是惊人的22，只有这样看起来才会更加和谐。来自AP Racing出品的CP7040六活塞刹车配上355mm的浮动碟，后轮方面继续维持STi对向单活塞的设定，这样已有非常不错的表现。AD08半热熔轮胎的实力绝对不用多说，超强的抓地力绝对值得信任，只是夏季即将结束，这种疯狂的抓地力将会大打折扣。如果您的爱车也是热熔轮胎的设定，那么必须要有一套全天候轮胎来应付冬季行车，这也是DMS向广大车友所提供的爱心提示！
12 Ohlins Flag-I倒插式避震器算是改装避震器中的逸品，性能和品质无需怀疑
04 RAYS TE37，全球最轻的单片式锻造轮圈，更是RAYS竞速三剑客中的热销产品，为了配合宽体车身，Tuner特别选用ET22的规格
内装部分保留功能
RS-G座椅渲染气氛
打开车门口发现其实这种简单的内装风格也十分讨好，各种原厂功能一一保留，为了就是能够良好兼顾日常使用，从图中可见，就连原厂的收音机单元也没有被任何改装产品所替换，唯有MOMO JET方向盘和RECARO RS-G座椅起到了渲染气氛的作用，灵敏精准的方向和良好的包覆性其实是每一位车主的需求，只有这样，驾驶的乐趣才能够瞬间找到。
06 RECARO的RS-G是一张标准的不可调式赛车座椅，其重量和包覆性都是同类产品中的佼佼者，并且令内装更具战斗气氛
07 Prodrive出品的排挡头，做工精良至于其手感也非常出色，配合STI快拨棍后，这台6速变速箱更易挥发
08 MOMO JET赛车方向盘是一款非常经典的产品，几处碳纤维的点缀也是非常到位
09 内装整体趋于干净整洁的风格，就连外挂仪表也选择了组合式的STI产品
16 这台宽体鲨鱼看起来甚是有够霸气，夸张而又坚挺的线条一改Impreza往日平实的外观造型，彻底颠覆
鲨鱼上身宽体套件
酒红烤漆夺人眼球
Impreza在大多数的玩家手里，都是一台炙手可热的性能机器，他们大多会把主要精力放在操控和动力上，外观方面却很少顾及，这也就形成了Impreza的外观有些千篇一律，缺少个性，但这样的现状总是需要被打破的，今天笔者就找来了一台绝对属于内外兼修的Impreza。
起初笔者去DMS采访并不是朝着这台车去的，可是在店门口巧遇它的时候，眼睛似乎有些不够用，不知道到底是去看这身宽体套件还是去自己大量这身亮晶晶的烤漆，于是便毫不犹豫的和Tuner进行了沟通，并提出采访要求。洗车过后，酒红色的烤漆更加绚丽夺目，当笔者和同行的朋友一起对车漆赞叹的时候，Tuner在一旁说道：“这漆不错吧，贵死了，两万多呢！”虽然无从考证这个价格，但至少笔者认为，值了！
这套Chargespeed宽体套件将Impreza的身型进行了彻底的改变，首先是车头部分，前保杠采用了两件式组合，分别是造型凶悍的前保杠以及更加贴地的前下扰流所组成，硕大无比的进气口已经到了夸张的程度，似乎装上再大的中冷器也不会将这个开口填满。前叶子板的部分是替换型的，将原车的拆下换装即可。从后门开始的车尾部分才是最为精彩的地方，两块庞大的组件分别覆盖在后叶子板的位置上，极度向外延伸的宽体部分将原车造型彻底改变，为了让车尾宽体与车身有相应的衔接，后车门的部分也采用了覆盖的方法进行修饰，但只可惜后门却没办法才车外打开了。相比之下，Impreza参加日本SUPER GT赛事所使用的车身套件都略显逊色了。
02 经典的八代头灯，若没有它的出现，从这个角度几乎很难界定这到底是一台什么车，难道是笔者孤陋寡闻？
03 从这个角度来看的话，辨别的难度就更大了，无限向外延伸的后叶子板几乎将车身后部造型完全改变
05 为了这套宽体套件，Tuner放弃了很多实用性，例如后门是无法从外面打开的，但Impreza的车内空间也确实不适合在后排乘坐
10 虽然这图照片有使用广角拍摄的嫌疑，但是Chargespeed真的将这台鲨鱼变得很宽很宽
EJ207 + TD06-20G
外观拉风还需跑得快
之所以说这是一台内外兼修的车，打开引擎盖后，就一目了然了。红色的进气歧管标着什么已经不需要再多的解释，机械式的节气门就已经完全告诉我们，驱动这台Impreza的引擎为EJ207，向左上方看去，一颗不大不小的蜗牛横在那里，是DMS特别订制的TD06L2-20G涡轮本体，和普通的TD06相比，该涡轮本体的进气端和排气端的大小有着一定的变化，而且涡轮叶片的角度也更大，换句话说，当这颗DMS TD06旋转起来的力量是要大于普通TD-06的。
引擎的腹内也采用了更高规格的打造，272°的凸轮轴和强化固定桥码来自BC出品，CP锻造活塞和DMS订制的专用连杆可以承受更高的压力，而曲轴方面同样是DMS进行特别订制的产品，以保证在高速环境下的稳定工作。进气方面由AEM的香菇头来负责，EJ系列引擎的排气向来是比较考验店家功力的部分，所以Tuner选用了TOMEI出品的等长芭蕉并配以76mm的头段，中段和尾段则用上了JIC 80mm产品以及直排式尾鼓。
就目前的动力改装来看，该车已具有400匹以上的战斗力，那么原厂的5速变速箱已经难以胜任，并能不够有效合理的分配动力，所以最终以STi的6速变速箱所代替，更加细腻的齿比和更快的换挡速率，使得该车的战斗力得到再次提升，配合Exedy双片式离合器和DCCD装置，使每一丝动力都能够完全传递到四条AD08轮胎上。
11 如此裸露在外的海绵似乎只有AEM的产品才会这样，不过它的进气效率真是无可挑剔，要知道与它链接的可是块头不小的TD-06啊
13 红色的进气歧管至少保证了这台引擎来自STi，通过节气门形式便可以判断它是一台EJ207，当然EJ257也可以将电子节气门改成拉线节气门
14 HKS SQV清脆的泄气声甚是经典，也是大改涡轮车的必要部件之一
15 高温一直都是涡轮车最难克服的问题之一，一个散热效率极高的水箱是必不可少的，这款由铝合金打造的水箱来自COOL MAX
底盘操控大幅强化
行走制动一并升级
Impreza有一副优秀的底盘这是人人皆知的道理，几乎全世界所有的改装厂都有对应的产品，避震器的种类和品牌更是多得让人眼花缭乱，Tuner经过了严格的筛选和试用后，最终决定选用Ohlins出品的FLAG-I高低可调避震器，并且还有可调倾角的上座以及倒插式的设计，这不仅可以大幅提升操控性，同时也为轻松对应各种路况打下了基础。与此同时CUSCO出品的后轻量化六连杆以及前后防倾杆也为更加犀利的操控出力不少。
为了能够与这套Chargespeed宽体套件配合的更好，Tuner特别甄选了RAYS出品的TE37轮圈，规格达到了18 X 9.5J，ET值更是惊人的22，只有这样看起来才会更加和谐。来自AP Racing出品的CP7040六活塞刹车配上355mm的浮动碟，后轮方面继续维持STi对向单活塞的设定，这样已有非常不错的表现。AD08半热熔轮胎的实力绝对不用多说，超强的抓地力绝对值得信任，只是夏季即将结束，这种疯狂的抓地力将会大打折扣。如果您的爱车也是热熔轮胎的设定，那么必须要有一套全天候轮胎来应付冬季行车，这也是DMS向广大车友所提供的爱心提示！
12 Ohlins Flag-I倒插式避震器算是改装避震器中的逸品，性能和品质无需怀疑
04 RAYS TE37，全球最轻的单片式锻造轮圈，更是RAYS竞速三剑客中的热销产品，为了配合宽体车身，Tuner特别选用ET22的规格
内装部分保留功能
RS-G座椅渲染气氛
打开车门口发现其实这种简单的内装风格也十分讨好，各种原厂功能一一保留，为了就是能够良好兼顾日常使用，从图中可见，就连原厂的收音机单元也没有被任何改装产品所替换，唯有MOMO JET方向盘和RECARO RS-G座椅起到了渲染气氛的作用，灵敏精准的方向和良好的包覆性其实是每一位车主的需求，只有这样，驾驶的乐趣才能够瞬间找到。
06 RECARO的RS-G是一张标准的不可调式赛车座椅，其重量和包覆性都是同类产品中的佼佼者，并且令内装更具战斗气氛
07 Prodrive出品的排挡头，做工精良至于其手感也非常出色，配合STI快拨棍后，这台6速变速箱更易挥发
08 MOMO JET赛车方向盘是一款非常经典的产品，几处碳纤维的点缀也是非常到位
09 内装整体趋于干净整洁的风格，就连外挂仪表也选择了组合式的STI产品
16 这台宽体鲨鱼看起来甚是有够霸气，夸张而又坚挺的线条一改Impreza往日平实的外观造型，彻底颠覆