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从历史传统看，亚太地区一直是美国军用飞机的传统海外市场，时至今日美国战机在该地区的市场份额仍然保持着压倒性优势。然而，欧洲军工企业正在努力迎合亚洲国家对军用固定翼飞机和直升机的需求，并且不断寻求削弱美国在该领域所处的优势地位。在向亚洲国家推销飞机时，欧洲国家采取了更加务实和友善的促销方式，可以预计欧洲的军工企业必将在亚洲军用飞机市场上占据一席之地。
欧洲的新机遇
2009年的美国新一代加油机的竞标中，欧洲航空防务及航天集团(EADs)和诺斯罗普公司联合推出的KC-45本已在竞标中获胜，但因落败方波音公司在国会中动用了强大的公关力量，最终导致此次胜利化为乌有。该事件充分显示了后者在市场竞争中面临的困难。美国善于玩弄计谋，使研发项目竞争有利于其国内军工巨头，洲军工企业很难进入美国已经形成传统垄断优势的武器市场。美国每年向欧洲出口的军事装备总额达到55亿欧元，而向世界其他地区的军事装备出口总额仅为22亿美元。
与军火交易中“牛气冲天”的美国企业相比，欧洲国防企业的优势在于能够提供很大额度的贸易补偿，而且能慷慨向客户提供技术转让(TOT)，并且能够以更为平等的姿态与亚洲国家进行合作。在一些亚洲国家看来，欧洲所持的不结盟立场也被视为开展军事合作的优势。例如，泰国在选购瑞典萨博公司的JAS39型“鹰狮”战斗机以及340型“爱立眼”(Erteye)预警机时，获得了大量商业补偿，并且进行了有效的技术合作，这些因素对于像泰国这样的亚洲发展中国家而言显得至关重要。此外，萨伯公司晟近还宣布与泰国阿维亚(Avia)卫星通信公司组建合资企业，为“鹰狮”战斗机建立国家级战术数据链。这种具有广泛和深远影响力的合作与美国军工企业采取的做法形成了鲜明对比，后者—直倾向于对那些使它不快的国家采取制裁措施。印度尼西亚和巴基斯坦都曾遭受过美国实施的政治制裁，美国采取的这种行为意味着，一些国家在采购美国的军事装备时将持谨慎态度。
欧洲军工企业能够在航空领域提供范围广泛的高技术升级项目，由于军用飞机经常需要改进性能，因此该领域的重-要程度也在不断提高。例如，印度目前正在为其空军装备的63架米格29型战斗机改装由泰勒斯(Thales)公司研制的TSB2500型敌我识别(IFF)合成应答器，以及能够使这些米格29与西方军用飞机共同执行任务的异频雷达收发机和密码计算机系统。
争取印度战斗机订单
印度实施的名为“中型多用途作战飞机”(MMRCA)的研发计划采购126架新式战斗机，该计划一经公布就引起了外界的密切关注。印度空军已经收到了6家国外军工企业提供的竞标方案，这些方案包括：美国波音公司的F/A-18IN，法国达索公司的“阵风”，欧洲战斗机公司的“台风”，美国洛克希德·马丁公司的F-16IN，俄罗斯的米格-35，瑞典萨伯公司的JAS39“鹰狮”NG/IN。在平等竞争的前提下，如果单纯从参加项目竞标的企业数量看，欧洲军工企业获得此项合同的概率是50％。投标申请书的条款包括许可证生产’TOT和全寿命保障等。在提供首批18架现货供应的战斗机之后，其余108架将由印度斯坦航空公司(HAL)在印度国内组装。MMRCA项目的巨大规模意味着印度将在谈判中拥有相当强的实力，包括要求中标企业提供50％的补偿，而印度此前与国外进行的航空技术合作中从未达到如此之高的补偿水平。萨伯公司在其“鹰狮”方案中担保采用开放结构、提供全面TOT以及兼容所有类型机载武器系统。该公司的一位女发言人将“鹰狮”描述为“拥有不受限制的TOT能力的不结盟国家的独立选择”。随着这种相互信任关系的延伸，萨伯公司表示将能够与印度分享“鹰狮”相控阵雷达的源代码，这对美国军工企业而言是一种无法想像的事情。
与此同时，欧洲航空防务及航天集团也向印度提供了优厚的合作条件，即让后者成为“欧洲战斗机”项目的直接合作者。欧洲战斗机公司印度业务主管斯蒂芬·比勒普指出：“‘台风’项目获得了欧洲4个国家政府以)Sk4家防务企业的支持。我们将帮助印度分享该项目的相关技术”。由于参与“台风”项目的欧洲企业多达400家，因此印度有大量机会从源头获取相关技术并且能够获得可观的生产份额。EADSJE在班加罗尔建造一座研发中心，目的是提供有效的TOL作为“台风”战斗机的发动机制造厂商，欧洲发动机公司正在利用其丰富的经验，帮助HALN后者研发的“光辉”(Tejas)轻型战斗机研制功率更大的发动机。此外，法国施奈克玛公司也在帮助印度改进后者研制的问题成堆的“卡弗里”(Kaveri)型发动机，但是欧洲发动机公司的E J200可能是一种更好的解决方案。
2009年，全球导弹销售总额达到148亿美元，比2008年增加11％。欧洲导弹集团(MBDA)在全球导弹市场(除中国和俄罗斯之外)中占有25％的份额，而印度已成为该公司的最大出口市场。据MBDA营销联络经理马蒂·辛德勒库斯透露，MBDA希望“阵风”或“台风”赢得MMRCA的合同，这是因为像先进近距空空导弹(AsRAAM)、“硫磺石”、“流星”、“米卡”和“风暴阴影”等型号的导弹能够与这两种战斗机实现兼容。
亚太地区的新商机
虽然欧洲军工企业与印度的合作逐渐成为前者的业务重点，但韩国也在该领域显示出较强的发展潜力。根据韩国确定的名为“韩国战斗机”(KF-X)的三阶段研发项目的安排，韩国将在2020年研制出国产战斗机，但有报道称这种战斗机并非纯粹的国产型号。美国提供的F-15K已经赢得了前两阶段合同。2009年5月29日，韩国宇航工业公司(KAI)与波音公司、欧洲战斗机公司、洛克希德·马丁公司以及萨伯公司探讨了进行联合研发以及实施TOT的可行性问题，并且希望外国公司能够承担30％的研发成本。虽然目前KF-X项目的内容仍未得到明确界定，但欧洲军工企业有希望在总数为250架战斗机的采购合同中获得一定份额。
A330型多用途空中加油机／运输机(MRTT)是EADs引以为自豪的机型，澳大利亚已经订购了5架该型飞机。这种飞机也能满足韩国和印度的需求。目前，马来西亚是唯一与空中客车公司军用装备分公司签署A400M型运输机采购合同的亚洲国家。A400M的研发成本每月超支金额高达1，5亿美元，由于其研发时间延长，使得作为竞争对手的波音公司能够趁机大量推销其C-17型运输机。EADS的防务能力营销总监迪迪尔-维纳指出，A400M研发项目“一直对亚洲市场怀有浓厚兴趣”，尤其是那些拥有老旧的C-130型“大力神”运输机的国家。EADs公司在亚太地区还因出售小型运输机而取得了丰厚收入，如向缅甸、印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、韩国和泰国出口的 CN-235。EADS CASA公司研制的CN-235由印度尼西亚的PTDirgantara公司制造，这家令人产生浓厚兴趣的合资企业还以许可证生产方式制造“超美洲豹”型直升机。
意大利的阿莱尼亚·马基公司希望在亚洲推销其M-346型高级教练机。目前，M-346与韩国的T-50一起参与新加坡的教练机项目竞标，阿莱尼亚·马基公司与新加坡科技宇航有限公司组成研发联合体参与竞标。澳大利亚计划用新式运输机取代该国老旧的DHC-4“驯鹿”，而阿莱尼亚·马基公司的C-27J已经成为该项目的有力竞争者之一。C-27J还参加了2010年度新加坡航展，这充分显示了该公司对亚太市场寄予的厚望。英国BAE系统公司已经成功地向澳大利亚、印度、印度尼西亚和马来西亚出售了“鹰”式教练机。然而，在英国向印度提供第24架该型教练机之前，BAE系统公司与印度之间的关系开始恶化。即便两国的纠葛反映了这种合作关系的内在缺陷，但HAL目前仍在组装其余42架“鹰”式Mk，132型教练机。
不容小视的亚洲直升机市场
作为EADS的子公司，欧洲直升机公司2009年的直升机销售额位居世界第一。在去年的营业额中，军用直升机占48％。EADs目前正瞄准韩国市场，并且充分利用它在“韩国通用直升机”(KUH)项目中已经取得的成功。KAI将与欧洲直升机公司共同组装名为“完美雄鹰”(surion)的KuH，后者在研发和制造阶段分别拥有30％和20％的份额。2010年3月10日，“完美雄鹰”进行了首次试飞，该型直升机计划建造245架，并从2012年开始交付。在向韩国提供技术援助的同时，欧洲直升机公司还为“完美雄鹰”提供了变速箱、水平旋翼和自动化飞行控制系统。2007年10月18日，KAI和欧洲直升机公司各出资50％共同组建了合资公司，目标是在国际市场上推销KUH，并计划在25年内出口300架。
另一个具有发展潜力的项目是“韩国武装直升机”(KAH)，KAI在2009年的首尔航展上展出了KAH的两个模型。一种设计方案是使用KUH 60％零部件的专用武装直升机，这种方案反映了欧洲直升机公司介入该方案的情况，因为这种方案的外形类似于“虎”式直升机。预计韩国将在2010年底之前公布KAH的性能指标需求，而目前可以推断，韩国大约需要配备270架KAH，用于取代服役时间较长的“眼镜蛇”和MD500。KAI和欧洲直升机公司需要8年时间才能制造出KAH的原型机。
印度同样提出了规模庞大的直升机研发计划，该项目也令各军工厂商垂涎三尺。目前，参与印度197架“侦察和监视直升机”(RAH)项目竞标的型号已减少为欧洲直升机公司的“非洲小狐”AS550C3，俄罗斯卡莫夫设计局的卡-226以及奥古斯塔·威斯特兰公司的AW119。据欧洲直升机公司南亚地区营销主管雷纳·法里德透露，印度将在2011年初做出最终决定。RSH项目涉及在印度国内制造直升机以及提供50％的补偿。此外，印度还提出了制造380架被称为“印度多用途直升机”(IMR H)的合作研发／制造项目，这种直升机的重量为10-12吨。
为了达到印度设定的严格法律要求，即外商投资在项目投资总额中至少应达到26％，奥古斯塔-威斯特兰公司与印度塔塔·桑斯公司于2010年2月共同组建了一家合资企业，由其在印度国内进行AWll9型直升机的总装。第一架该型直升机将：52011年交付，预计年产量可达到30架。印度海军装备16架舰载中型直升机的竞标项目也已接近尾声，目前的竞争已集中于欧洲的NH90和美国西科斯基公司的MH-60R。法里德在谈到与印度进行的技术合作时坦承：“HAL是印度国内唯一真正具备合作能力的企业。如果要与某家缺乏经验的企业组成研发联合体，将是一项极具挑战性的工作。然而，HAL在直升机制造方面的经验较为有限。”这种态度反映了一个非常重要的问题——欧洲公司需要与具备较强实力的亚洲军工企业进行合作，这种因素在很大程度上限制了合作对象的范围。欧洲直升机公司愿意向印度提供100％的TOT，而且该公司已经在班加罗尔建立了一个监督资源外部化活动(如金属和复合材料)的办公室。负责制造“非洲小狐”机身的HAL公司已经成为一流的供应商。法里德指出，欧洲直升机公司能够将半数制造设施迁至印度，如果这种情况最终成为现实，它将是一项能够产生惊人后果的决策。最近，有报道称马来西亚正在采购12架EC725“美洲狮”直升机，据称欧洲直升机公司正在与马方商讨飞行员与地勤人员培训事宣。此类培训合同也为欧洲军工企业提供了商业机会。
“轻型作战直升机”(LCH)的原型机主要是基于HAL公司此前设计的“北极星”型“先进轻型直升机”(ALH)为基础制造，该型直升机具有较大的出口潜力。预计它将在2011年12月初步具备作战能力。与ALH相似，LCH也安装了由印度与法国透博梅卡公司合作研制的两台“湿波神”(shakti)型涡轴发动机，LCH将用THL20型炮塔安装法国奈克斯特公司研制的1门M621型20毫米航炮。据马蒂·辛德勒库斯透露，MBDA为在该型直升机配备武器的验证型号上进行兼容性测试，已经向印度方面提供了“西北风”2型导弹以及ATAM短程空空导弹系统。HAL和透博梅卡公司此前已经建立了富有成效的长期合作关系，并从1999年开始进行了“湿波神”型发动机的高空运行测试。印度在2009年提出了采购22架武装直升机的RFP，奥古斯塔-威斯特兰公司用专门定制的T129型直升机参与该项目竞标。
即便是一直倾向采用美制飞机的日本，也开始融入到与欧洲军工企业进行合作的潮流之中。日本海上自卫队(JMSDF)将E C135型直升机作为训练机型，并计划订购15架该型直升机。JMSDF还选择了奥古斯塔·威斯特兰公司的AW101型直升机，并由川崎重工以许可证生产方式在日本国内制造。
欧洲研制的其他重点型号直升机包括NH90和“虎”。澳大利亚采购了22架“虎”式武装侦察直升机(ARH)。它们与澳大利亚订购的NR90型MRH一样，都由澳大利亚宇航公司在布里斯班进行组装，该公司是EADS的全资子公司，它拥有1100名雇员。据澳大利亚宇航公司声称，该公司已向澳大利亚航空工业注资17亿澳元，并承诺如果澳大利亚选择NH90海军型作为该国海军“海鹰”和“海妖”直升机的替代机型，那么该公司还可在当地提供750个工作岗位。这种层次的区域性合作显示了欧洲与美国军工企业的重要区别，后者通常不会像前者那样在当地建立合作性企业。新西兰也考虑使用欧洲直升机取代该国机龄较老的美制直升机，并于2006年订购了8架N H90以及奥古斯塔·威斯特兰公司制造的AW109。
面向世界的亚洲航空技术
除中国和日本之外，印度和韩国已逐渐成为在亚洲航空工业界具有重要影响力的国家。印韩两国都致力于发展武器出口。印度已经通过向厄瓜多尔出口“北极星”型直升机取得了有限成功。与此同时，韩国在洛克希德·马丁公司的协助下研制出T-50型“金鹰”(Golden Eagle)高级教练机。令人感兴趣的是，作为与韩国之间不断扩大的合作的组成部分，土耳其于2007年6月选择了由KAI研制的KT-1型初级教练机。这笔交易实际上是亚洲国家向欧洲出口航空装备。随着亚太航空工业技术水平的日趋成熟，未来将会越来越多地出现这种情况。
欧洲的新机遇
2009年的美国新一代加油机的竞标中，欧洲航空防务及航天集团(EADs)和诺斯罗普公司联合推出的KC-45本已在竞标中获胜，但因落败方波音公司在国会中动用了强大的公关力量，最终导致此次胜利化为乌有。该事件充分显示了后者在市场竞争中面临的困难。美国善于玩弄计谋，使研发项目竞争有利于其国内军工巨头，洲军工企业很难进入美国已经形成传统垄断优势的武器市场。美国每年向欧洲出口的军事装备总额达到55亿欧元，而向世界其他地区的军事装备出口总额仅为22亿美元。
与军火交易中“牛气冲天”的美国企业相比，欧洲国防企业的优势在于能够提供很大额度的贸易补偿，而且能慷慨向客户提供技术转让(TOT)，并且能够以更为平等的姿态与亚洲国家进行合作。在一些亚洲国家看来，欧洲所持的不结盟立场也被视为开展军事合作的优势。例如，泰国在选购瑞典萨博公司的JAS39型“鹰狮”战斗机以及340型“爱立眼”(Erteye)预警机时，获得了大量商业补偿，并且进行了有效的技术合作，这些因素对于像泰国这样的亚洲发展中国家而言显得至关重要。此外，萨伯公司晟近还宣布与泰国阿维亚(Avia)卫星通信公司组建合资企业，为“鹰狮”战斗机建立国家级战术数据链。这种具有广泛和深远影响力的合作与美国军工企业采取的做法形成了鲜明对比，后者—直倾向于对那些使它不快的国家采取制裁措施。印度尼西亚和巴基斯坦都曾遭受过美国实施的政治制裁，美国采取的这种行为意味着，一些国家在采购美国的军事装备时将持谨慎态度。
欧洲军工企业能够在航空领域提供范围广泛的高技术升级项目，由于军用飞机经常需要改进性能，因此该领域的重-要程度也在不断提高。例如，印度目前正在为其空军装备的63架米格29型战斗机改装由泰勒斯(Thales)公司研制的TSB2500型敌我识别(IFF)合成应答器，以及能够使这些米格29与西方军用飞机共同执行任务的异频雷达收发机和密码计算机系统。
争取印度战斗机订单
印度实施的名为“中型多用途作战飞机”(MMRCA)的研发计划采购126架新式战斗机，该计划一经公布就引起了外界的密切关注。印度空军已经收到了6家国外军工企业提供的竞标方案，这些方案包括：美国波音公司的F/A-18IN，法国达索公司的“阵风”，欧洲战斗机公司的“台风”，美国洛克希德·马丁公司的F-16IN，俄罗斯的米格-35，瑞典萨伯公司的JAS39“鹰狮”NG/IN。在平等竞争的前提下，如果单纯从参加项目竞标的企业数量看，欧洲军工企业获得此项合同的概率是50％。投标申请书的条款包括许可证生产’TOT和全寿命保障等。在提供首批18架现货供应的战斗机之后，其余108架将由印度斯坦航空公司(HAL)在印度国内组装。MMRCA项目的巨大规模意味着印度将在谈判中拥有相当强的实力，包括要求中标企业提供50％的补偿，而印度此前与国外进行的航空技术合作中从未达到如此之高的补偿水平。萨伯公司在其“鹰狮”方案中担保采用开放结构、提供全面TOT以及兼容所有类型机载武器系统。该公司的一位女发言人将“鹰狮”描述为“拥有不受限制的TOT能力的不结盟国家的独立选择”。随着这种相互信任关系的延伸，萨伯公司表示将能够与印度分享“鹰狮”相控阵雷达的源代码，这对美国军工企业而言是一种无法想像的事情。
与此同时，欧洲航空防务及航天集团也向印度提供了优厚的合作条件，即让后者成为“欧洲战斗机”项目的直接合作者。欧洲战斗机公司印度业务主管斯蒂芬·比勒普指出：“‘台风’项目获得了欧洲4个国家政府以)Sk4家防务企业的支持。我们将帮助印度分享该项目的相关技术”。由于参与“台风”项目的欧洲企业多达400家，因此印度有大量机会从源头获取相关技术并且能够获得可观的生产份额。EADSJE在班加罗尔建造一座研发中心，目的是提供有效的TOL作为“台风”战斗机的发动机制造厂商，欧洲发动机公司正在利用其丰富的经验，帮助HALN后者研发的“光辉”(Tejas)轻型战斗机研制功率更大的发动机。此外，法国施奈克玛公司也在帮助印度改进后者研制的问题成堆的“卡弗里”(Kaveri)型发动机，但是欧洲发动机公司的E J200可能是一种更好的解决方案。
2009年，全球导弹销售总额达到148亿美元，比2008年增加11％。欧洲导弹集团(MBDA)在全球导弹市场(除中国和俄罗斯之外)中占有25％的份额，而印度已成为该公司的最大出口市场。据MBDA营销联络经理马蒂·辛德勒库斯透露，MBDA希望“阵风”或“台风”赢得MMRCA的合同，这是因为像先进近距空空导弹(AsRAAM)、“硫磺石”、“流星”、“米卡”和“风暴阴影”等型号的导弹能够与这两种战斗机实现兼容。
亚太地区的新商机
虽然欧洲军工企业与印度的合作逐渐成为前者的业务重点，但韩国也在该领域显示出较强的发展潜力。根据韩国确定的名为“韩国战斗机”(KF-X)的三阶段研发项目的安排，韩国将在2020年研制出国产战斗机，但有报道称这种战斗机并非纯粹的国产型号。美国提供的F-15K已经赢得了前两阶段合同。2009年5月29日，韩国宇航工业公司(KAI)与波音公司、欧洲战斗机公司、洛克希德·马丁公司以及萨伯公司探讨了进行联合研发以及实施TOT的可行性问题，并且希望外国公司能够承担30％的研发成本。虽然目前KF-X项目的内容仍未得到明确界定，但欧洲军工企业有希望在总数为250架战斗机的采购合同中获得一定份额。
A330型多用途空中加油机／运输机(MRTT)是EADs引以为自豪的机型，澳大利亚已经订购了5架该型飞机。这种飞机也能满足韩国和印度的需求。目前，马来西亚是唯一与空中客车公司军用装备分公司签署A400M型运输机采购合同的亚洲国家。A400M的研发成本每月超支金额高达1，5亿美元，由于其研发时间延长，使得作为竞争对手的波音公司能够趁机大量推销其C-17型运输机。EADS的防务能力营销总监迪迪尔-维纳指出，A400M研发项目“一直对亚洲市场怀有浓厚兴趣”，尤其是那些拥有老旧的C-130型“大力神”运输机的国家。EADs公司在亚太地区还因出售小型运输机而取得了丰厚收入，如向缅甸、印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、韩国和泰国出口的 CN-235。EADS CASA公司研制的CN-235由印度尼西亚的PTDirgantara公司制造，这家令人产生浓厚兴趣的合资企业还以许可证生产方式制造“超美洲豹”型直升机。
意大利的阿莱尼亚·马基公司希望在亚洲推销其M-346型高级教练机。目前，M-346与韩国的T-50一起参与新加坡的教练机项目竞标，阿莱尼亚·马基公司与新加坡科技宇航有限公司组成研发联合体参与竞标。澳大利亚计划用新式运输机取代该国老旧的DHC-4“驯鹿”，而阿莱尼亚·马基公司的C-27J已经成为该项目的有力竞争者之一。C-27J还参加了2010年度新加坡航展，这充分显示了该公司对亚太市场寄予的厚望。英国BAE系统公司已经成功地向澳大利亚、印度、印度尼西亚和马来西亚出售了“鹰”式教练机。然而，在英国向印度提供第24架该型教练机之前，BAE系统公司与印度之间的关系开始恶化。即便两国的纠葛反映了这种合作关系的内在缺陷，但HAL目前仍在组装其余42架“鹰”式Mk，132型教练机。
不容小视的亚洲直升机市场
作为EADS的子公司，欧洲直升机公司2009年的直升机销售额位居世界第一。在去年的营业额中，军用直升机占48％。EADs目前正瞄准韩国市场，并且充分利用它在“韩国通用直升机”(KUH)项目中已经取得的成功。KAI将与欧洲直升机公司共同组装名为“完美雄鹰”(surion)的KuH，后者在研发和制造阶段分别拥有30％和20％的份额。2010年3月10日，“完美雄鹰”进行了首次试飞，该型直升机计划建造245架，并从2012年开始交付。在向韩国提供技术援助的同时，欧洲直升机公司还为“完美雄鹰”提供了变速箱、水平旋翼和自动化飞行控制系统。2007年10月18日，KAI和欧洲直升机公司各出资50％共同组建了合资公司，目标是在国际市场上推销KUH，并计划在25年内出口300架。
另一个具有发展潜力的项目是“韩国武装直升机”(KAH)，KAI在2009年的首尔航展上展出了KAH的两个模型。一种设计方案是使用KUH 60％零部件的专用武装直升机，这种方案反映了欧洲直升机公司介入该方案的情况，因为这种方案的外形类似于“虎”式直升机。预计韩国将在2010年底之前公布KAH的性能指标需求，而目前可以推断，韩国大约需要配备270架KAH，用于取代服役时间较长的“眼镜蛇”和MD500。KAI和欧洲直升机公司需要8年时间才能制造出KAH的原型机。
印度同样提出了规模庞大的直升机研发计划，该项目也令各军工厂商垂涎三尺。目前，参与印度197架“侦察和监视直升机”(RAH)项目竞标的型号已减少为欧洲直升机公司的“非洲小狐”AS550C3，俄罗斯卡莫夫设计局的卡-226以及奥古斯塔·威斯特兰公司的AW119。据欧洲直升机公司南亚地区营销主管雷纳·法里德透露，印度将在2011年初做出最终决定。RSH项目涉及在印度国内制造直升机以及提供50％的补偿。此外，印度还提出了制造380架被称为“印度多用途直升机”(IMR H)的合作研发／制造项目，这种直升机的重量为10-12吨。
为了达到印度设定的严格法律要求，即外商投资在项目投资总额中至少应达到26％，奥古斯塔-威斯特兰公司与印度塔塔·桑斯公司于2010年2月共同组建了一家合资企业，由其在印度国内进行AWll9型直升机的总装。第一架该型直升机将：52011年交付，预计年产量可达到30架。印度海军装备16架舰载中型直升机的竞标项目也已接近尾声，目前的竞争已集中于欧洲的NH90和美国西科斯基公司的MH-60R。法里德在谈到与印度进行的技术合作时坦承：“HAL是印度国内唯一真正具备合作能力的企业。如果要与某家缺乏经验的企业组成研发联合体，将是一项极具挑战性的工作。然而，HAL在直升机制造方面的经验较为有限。”这种态度反映了一个非常重要的问题——欧洲公司需要与具备较强实力的亚洲军工企业进行合作，这种因素在很大程度上限制了合作对象的范围。欧洲直升机公司愿意向印度提供100％的TOT，而且该公司已经在班加罗尔建立了一个监督资源外部化活动(如金属和复合材料)的办公室。负责制造“非洲小狐”机身的HAL公司已经成为一流的供应商。法里德指出，欧洲直升机公司能够将半数制造设施迁至印度，如果这种情况最终成为现实，它将是一项能够产生惊人后果的决策。最近，有报道称马来西亚正在采购12架EC725“美洲狮”直升机，据称欧洲直升机公司正在与马方商讨飞行员与地勤人员培训事宣。此类培训合同也为欧洲军工企业提供了商业机会。
“轻型作战直升机”(LCH)的原型机主要是基于HAL公司此前设计的“北极星”型“先进轻型直升机”(ALH)为基础制造，该型直升机具有较大的出口潜力。预计它将在2011年12月初步具备作战能力。与ALH相似，LCH也安装了由印度与法国透博梅卡公司合作研制的两台“湿波神”(shakti)型涡轴发动机，LCH将用THL20型炮塔安装法国奈克斯特公司研制的1门M621型20毫米航炮。据马蒂·辛德勒库斯透露，MBDA为在该型直升机配备武器的验证型号上进行兼容性测试，已经向印度方面提供了“西北风”2型导弹以及ATAM短程空空导弹系统。HAL和透博梅卡公司此前已经建立了富有成效的长期合作关系，并从1999年开始进行了“湿波神”型发动机的高空运行测试。印度在2009年提出了采购22架武装直升机的RFP，奥古斯塔-威斯特兰公司用专门定制的T129型直升机参与该项目竞标。
即便是一直倾向采用美制飞机的日本，也开始融入到与欧洲军工企业进行合作的潮流之中。日本海上自卫队(JMSDF)将E C135型直升机作为训练机型，并计划订购15架该型直升机。JMSDF还选择了奥古斯塔·威斯特兰公司的AW101型直升机，并由川崎重工以许可证生产方式在日本国内制造。
欧洲研制的其他重点型号直升机包括NH90和“虎”。澳大利亚采购了22架“虎”式武装侦察直升机(ARH)。它们与澳大利亚订购的NR90型MRH一样，都由澳大利亚宇航公司在布里斯班进行组装，该公司是EADS的全资子公司，它拥有1100名雇员。据澳大利亚宇航公司声称，该公司已向澳大利亚航空工业注资17亿澳元，并承诺如果澳大利亚选择NH90海军型作为该国海军“海鹰”和“海妖”直升机的替代机型，那么该公司还可在当地提供750个工作岗位。这种层次的区域性合作显示了欧洲与美国军工企业的重要区别，后者通常不会像前者那样在当地建立合作性企业。新西兰也考虑使用欧洲直升机取代该国机龄较老的美制直升机，并于2006年订购了8架N H90以及奥古斯塔·威斯特兰公司制造的AW109。
面向世界的亚洲航空技术
除中国和日本之外，印度和韩国已逐渐成为在亚洲航空工业界具有重要影响力的国家。印韩两国都致力于发展武器出口。印度已经通过向厄瓜多尔出口“北极星”型直升机取得了有限成功。与此同时，韩国在洛克希德·马丁公司的协助下研制出T-50型“金鹰”(Golden Eagle)高级教练机。令人感兴趣的是，作为与韩国之间不断扩大的合作的组成部分，土耳其于2007年6月选择了由KAI研制的KT-1型初级教练机。这笔交易实际上是亚洲国家向欧洲出口航空装备。随着亚太航空工业技术水平的日趋成熟，未来将会越来越多地出现这种情况。