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摘 要：我国是一个发展中国家，在近几年的交通建设过程中，针对高铁方面的建设工作保持高度的关注，同时投入的技术手段和施工方法也在不断的增加。高铁建设过程中，电气综合接地的操作，为高铁的稳定运营提供了较多的保障，但是也对轨道电路地磁感应电流产生了一定的影响，由此对铁路信号造成了一定的作用。为了在今后的工作中更好的把控，应坚持在综合性方案的实施上做出较多的努力。本文针对高铁电气综合接地对轨道电路地磁感应电流的影响展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：高铁；综合；接地；轨道电路；电流
中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0129-02
从客观的角度来分析，轨道电路地磁感应电流受到的影响是非常多的，但是在铁路信号的把控过程中，还是可以通过一些科学的路径来完成，并且在试验过程中也取得了非常卓越的成就。高铁电气综合接地的操作，是必要性的手段，并且应坚持与轨道电路地磁感应电流的影响不断融合，这样才能在未来的铁路信号把控上，获得更加理想的效果，为高铁的综合运营水平提升，不断的做出卓越贡献。
1 高铁电气综合接地分析
现阶段的高铁发展速度不断加快，同时在很多工作的实施过程中，都要充分考虑到产生的综合影响，仅仅是在固有的内容上做出完善，肯定无法得到良好的成绩，还容易在具体工作的操作上出现严重的偏差现象。分析认为，高铁电气综合接地在现阶段的操作过程中，主要是通过4种方式来完成的，分别表现为直接供电的方式，带回流线的供电方式，BT供电方式，自耦变压器供电方式等。对于高铁电气综合接地而言，其必须要充分考虑到供电的可靠性、可行性，同时在稳定性方面也必须做出良好的提升，仅仅是按照传统的技术手段操作，并不能取得良好的效果。在调查过程中，发现自耦变电器供电方式，以及带回流线的供电方式，能够对高铁电气综合接地产生较多的保障。在进一步的分析和探讨过程中，认为高铁电气综合接地的影响因素是比较多的，尤其是阻抗的耦合模型，必须要做出深入的探讨。从铁路信号的角度来分析，高铁电气综合接地的操作过程中，应尽量的进行较多的模拟分析，尤其是与不同的通信公司合作过程中，要加强针对性的铁路信号技术应用，确保在后续工作的开展过程中，不断的取得更好的效果，为地方的交通体系建设，做出更多的保障。
2 轨道电路地磁感应电流的流通路径
2.1 轨道电路GIC的流通
高铁在建设的过程中，比较常见的轨道电路操作，主要是表现为无绝缘的轨道电路特点，在区间轨道电路的实施过程中，主要是展现为电气绝缘节的操作标准，这样能够将轨道有效的划分为不同的闭塞空间，从而在铁路信号的加强过程中，按照合理化的手段来操作，减少了单一技术应用的不足。轨道电路地磁感应电流在测试的过程中，发现其频率主要是表现在0.01Hz与0.0001Hz之间的状态。但是对于轨道电路钢轨上传输的轨道电路地磁感应电流而言，25Hz的相敏轨道信号，主要是展现为50Hz的状态。针对移动频率轨道的电路信号做出测试以后，发现其主要是控制在1700Hz与2300Hz之间的状态。因此，针对轨道电路地磁感应电流做出分析以后，发现轨道本身表现为无绝缘的状态，那么对于轨道电路地磁感应电流而言，将会直接流入到相邻的电路当中，这对于无绝缘的轨道电路而言，会直接导致钢轨的阻抗，展现为持续性降低的现象，而且在对应的感应地电场而言，钢轨流通当中的“轨道电路地磁感应电流”，将会表现为持续增大的特点。从这一点来看，铁路信号的操作过程中，必须坚持在轨道电路地磁感应电流的流通方面，做出深入的研究和分析，这样才能在强化过程中获得更多的参考和指导。
2.2 牵引网中GIC的路通
高铁的建设和发展，促进了很多领域的深入研究，同时在具体工作的实施过程中，应坚持从长远的角度来出发，否则难以在将来的工作成就上获得良好的巩固效果。当高铁建设工作通过带回流线的方法来完成的时候，在接线的方式上表现为相对简单的状态。地磁感应电力的变化，将会直接通过扼流变压器原边中性点，通过钢轨流入到电源端，再然后经过接触网，流回到大地当中。对于牵引网而言，轨道电路地磁感应电流的流通过程中，表现为相对简单的状态。一般而言，在牵引网的条件约束下，轨道电路地磁感应电流的频率，表现为较小的特点，而且可以通过近似的方法，将其看做是直流在系统里面的流通作用。在此种情况下，主要产生的作用在于，导致变压器的直流出现了偏磁的现象，将会造成励磁电流的波形，发生了畸变的情况，正负也展现为不对称的特点，最终促使系统对负载的供电出现改变。从这一点来看，轨道电路地磁感应电流遭受到的影响是比较多的，想要在铁路信号的稳定性方面做出良好的提升，还是需要从多个方面来联合干预。
3 轨道电路地磁感应电流的影响应对
3.1 扼流变压器的等效电路
高铁电气综合接地的操作，针对轨道电路地磁感应电流产生的影响是比较大的，同时在铁路信号方面也产生了较多的作用。为了在日后的工作中取得更好的效果，建议通过扼流变压器的等效电路方法来完成，这样就能够在后续工作的实施上，不断取得更好的效果，不会由此产生严重的隐患和问题。一般我国高速电路中安装的都是变压器变比为1：3。由于扼流变压器是由5个端子构成，但是端子3仅作为牵引电流的导通通路使用，与信号电流导通关系不大，且本文的研究内容主要是等效的1、2端子上流通的不平衡电流和依靠这两个端子传输的25Hz电流，因此扼流变压器可以简化为去掉端子3的双绕组变压器。
3.2 变压器中性点串联电容器接地
轨道电路地磁感应电流的影响控制过程中，有很多的因素需要应对，并且在具体工作的践行过程中，必须加强多元化的手段来应用。从现有的成绩来看，有些地方总是通过单一的手段来实施，因此在具体的工作效果上并没有达到最佳。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为变压器中性点串联电容器接地方法的应用，针对轨道电路地磁感应电流能够做出良好的控制，同时针对高铁电气综合接地而言，也产生了较多的保障。通过电容器的特点通交流，隔直流）接地，当串联电容器在系统变压器中性点接地的线路中时候，因为电容器具备通交流，隔断直流的作用，使得地磁感应电流不能再系统中流动，所以基本上消除了地磁感应电流和理论上的分析结果是相同。由此可见，该项技术手段的应用，针对轨道电路地磁感应电流的把控而言，具有较高的可靠性、可行性，且整体上不会出现严重的缺失和不足。
4 总 结
高铁电气综合接地的操作，是建设工作的重要組成部分，同时对高铁的综合发展而言，会产生特别大的影响。日后，应继续针对轨道电路地磁感应电流的影响做出深入分析，不断的健全技术体系，与此同时，要加强轨道电路地磁感应电流的模拟操作，最大限度的在技术方案上做出良好的完善，从而在工作的可靠性、可行性方面进行良好的弥补。
参考文献
[1]徐俊岐.高铁ZPW-2000A轨道补偿电容短路故障的处理[J].铁道通信信号，2017，53（06）：21～22.
[2]向念文，陈维江，李成榕，谷山强，阳 晋，孙 峥.高铁轨道电路隔离变压器雷电暂态模型[J].高电压技术，2016，42（05）：1594～1599.
[3]陈发年，唐济东.高铁轨道电路分路不良与列控发码控制问题处理[J].铁道运营技术，2015，21（01）：1～3.
[4]陈建译.高铁轨道电路绝缘烧损案例分析与对策[J].铁道通信信号，2013，49（11）：30～32.
[5]杨关仓，徐唐桥.高铁轨道电路异常闪红解决方案研讨[J].铁道通信信号，2012，48（11）：17～19.
收稿日期：2018-3-25
关键词：高铁；综合；接地；轨道电路；电流
中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）12-0129-02
从客观的角度来分析，轨道电路地磁感应电流受到的影响是非常多的，但是在铁路信号的把控过程中，还是可以通过一些科学的路径来完成，并且在试验过程中也取得了非常卓越的成就。高铁电气综合接地的操作，是必要性的手段，并且应坚持与轨道电路地磁感应电流的影响不断融合，这样才能在未来的铁路信号把控上，获得更加理想的效果，为高铁的综合运营水平提升，不断的做出卓越贡献。
1 高铁电气综合接地分析
现阶段的高铁发展速度不断加快，同时在很多工作的实施过程中，都要充分考虑到产生的综合影响，仅仅是在固有的内容上做出完善，肯定无法得到良好的成绩，还容易在具体工作的操作上出现严重的偏差现象。分析认为，高铁电气综合接地在现阶段的操作过程中，主要是通过4种方式来完成的，分别表现为直接供电的方式，带回流线的供电方式，BT供电方式，自耦变压器供电方式等。对于高铁电气综合接地而言，其必须要充分考虑到供电的可靠性、可行性，同时在稳定性方面也必须做出良好的提升，仅仅是按照传统的技术手段操作，并不能取得良好的效果。在调查过程中，发现自耦变电器供电方式，以及带回流线的供电方式，能够对高铁电气综合接地产生较多的保障。在进一步的分析和探讨过程中，认为高铁电气综合接地的影响因素是比较多的，尤其是阻抗的耦合模型，必须要做出深入的探讨。从铁路信号的角度来分析，高铁电气综合接地的操作过程中，应尽量的进行较多的模拟分析，尤其是与不同的通信公司合作过程中，要加强针对性的铁路信号技术应用，确保在后续工作的开展过程中，不断的取得更好的效果，为地方的交通体系建设，做出更多的保障。
2 轨道电路地磁感应电流的流通路径
2.1 轨道电路GIC的流通
高铁在建设的过程中，比较常见的轨道电路操作，主要是表现为无绝缘的轨道电路特点，在区间轨道电路的实施过程中，主要是展现为电气绝缘节的操作标准，这样能够将轨道有效的划分为不同的闭塞空间，从而在铁路信号的加强过程中，按照合理化的手段来操作，减少了单一技术应用的不足。轨道电路地磁感应电流在测试的过程中，发现其频率主要是表现在0.01Hz与0.0001Hz之间的状态。但是对于轨道电路钢轨上传输的轨道电路地磁感应电流而言，25Hz的相敏轨道信号，主要是展现为50Hz的状态。针对移动频率轨道的电路信号做出测试以后，发现其主要是控制在1700Hz与2300Hz之间的状态。因此，针对轨道电路地磁感应电流做出分析以后，发现轨道本身表现为无绝缘的状态，那么对于轨道电路地磁感应电流而言，将会直接流入到相邻的电路当中，这对于无绝缘的轨道电路而言，会直接导致钢轨的阻抗，展现为持续性降低的现象，而且在对应的感应地电场而言，钢轨流通当中的“轨道电路地磁感应电流”，将会表现为持续增大的特点。从这一点来看，铁路信号的操作过程中，必须坚持在轨道电路地磁感应电流的流通方面，做出深入的研究和分析，这样才能在强化过程中获得更多的参考和指导。
2.2 牵引网中GIC的路通
高铁的建设和发展，促进了很多领域的深入研究，同时在具体工作的实施过程中，应坚持从长远的角度来出发，否则难以在将来的工作成就上获得良好的巩固效果。当高铁建设工作通过带回流线的方法来完成的时候，在接线的方式上表现为相对简单的状态。地磁感应电力的变化，将会直接通过扼流变压器原边中性点，通过钢轨流入到电源端，再然后经过接触网，流回到大地当中。对于牵引网而言，轨道电路地磁感应电流的流通过程中，表现为相对简单的状态。一般而言，在牵引网的条件约束下，轨道电路地磁感应电流的频率，表现为较小的特点，而且可以通过近似的方法，将其看做是直流在系统里面的流通作用。在此种情况下，主要产生的作用在于，导致变压器的直流出现了偏磁的现象，将会造成励磁电流的波形，发生了畸变的情况，正负也展现为不对称的特点，最终促使系统对负载的供电出现改变。从这一点来看，轨道电路地磁感应电流遭受到的影响是比较多的，想要在铁路信号的稳定性方面做出良好的提升，还是需要从多个方面来联合干预。
3 轨道电路地磁感应电流的影响应对
3.1 扼流变压器的等效电路
高铁电气综合接地的操作，针对轨道电路地磁感应电流产生的影响是比较大的，同时在铁路信号方面也产生了较多的作用。为了在日后的工作中取得更好的效果，建议通过扼流变压器的等效电路方法来完成，这样就能够在后续工作的实施上，不断取得更好的效果，不会由此产生严重的隐患和问题。一般我国高速电路中安装的都是变压器变比为1：3。由于扼流变压器是由5个端子构成，但是端子3仅作为牵引电流的导通通路使用，与信号电流导通关系不大，且本文的研究内容主要是等效的1、2端子上流通的不平衡电流和依靠这两个端子传输的25Hz电流，因此扼流变压器可以简化为去掉端子3的双绕组变压器。
3.2 变压器中性点串联电容器接地
轨道电路地磁感应电流的影响控制过程中，有很多的因素需要应对，并且在具体工作的践行过程中，必须加强多元化的手段来应用。从现有的成绩来看，有些地方总是通过单一的手段来实施，因此在具体的工作效果上并没有达到最佳。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为变压器中性点串联电容器接地方法的应用，针对轨道电路地磁感应电流能够做出良好的控制，同时针对高铁电气综合接地而言，也产生了较多的保障。通过电容器的特点通交流，隔直流）接地，当串联电容器在系统变压器中性点接地的线路中时候，因为电容器具备通交流，隔断直流的作用，使得地磁感应电流不能再系统中流动，所以基本上消除了地磁感应电流和理论上的分析结果是相同。由此可见，该项技术手段的应用，针对轨道电路地磁感应电流的把控而言，具有较高的可靠性、可行性，且整体上不会出现严重的缺失和不足。
4 总 结
高铁电气综合接地的操作，是建设工作的重要組成部分，同时对高铁的综合发展而言，会产生特别大的影响。日后，应继续针对轨道电路地磁感应电流的影响做出深入分析，不断的健全技术体系，与此同时，要加强轨道电路地磁感应电流的模拟操作，最大限度的在技术方案上做出良好的完善，从而在工作的可靠性、可行性方面进行良好的弥补。
参考文献
[1]徐俊岐.高铁ZPW-2000A轨道补偿电容短路故障的处理[J].铁道通信信号，2017，53（06）：21～22.
[2]向念文，陈维江，李成榕，谷山强，阳 晋，孙 峥.高铁轨道电路隔离变压器雷电暂态模型[J].高电压技术，2016，42（05）：1594～1599.
[3]陈发年，唐济东.高铁轨道电路分路不良与列控发码控制问题处理[J].铁道运营技术，2015，21（01）：1～3.
[4]陈建译.高铁轨道电路绝缘烧损案例分析与对策[J].铁道通信信号，2013，49（11）：30～32.
[5]杨关仓，徐唐桥.高铁轨道电路异常闪红解决方案研讨[J].铁道通信信号，2012，48（11）：17～19.
收稿日期：2018-3-25