近日有工信部官员又·次公开表示，发展新能源需要解决的首要问题就是“抢占国际制高点，制定国际标准”；两月前，奥巴马访华谈及中美新能源合作中“中美努力开发共同的技术标准”；事实上整个2009年中国新能源都是如火如荼。但是我们真的热衷新能源吗?面对日前日本新能源技术或将成为世界标准的业界反应，记者却看到截然相反的另一面。
　　新年期间，新华社东京外电报道，联合国有关机构将在2010年3月重新修订汽车的世界标准，届时，混合动力和电动汽车设立全球安全统一标准，而在截至2009年12月31日的谈判中，日本提出的安全标准方案几乎获得完全认可，有望成为世界标准。
　　在2009年5月挪威举行电动汽车研讨会“evs24”国际会议上，深陷经济危机的世界各国为新能源汽车国际标准制定权明挣暗抢接近白热化地步，时至今日，仅半年时间日本在安全标准上竟甩开对手、拔得头筹。
　　对此，记者采访了一度关注国际标准制定权之争的复旦大学中国经济中心副主任殷醒民教授，他首先表示对此消息毫不知晓，随后表示：“日本是新能源汽车起步最早的国家，丰田普瑞斯技术就连欧美也排在其后面，中国该产业发展也没有那么快，日本标准制定方面占有优势也在情理之中。”
　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈是关注汽车标准方面的专家，对于这一消息他同样表示：“没有听说。‘汽车的世界标准’表述并不准确，何况哪里开的会、哪些成员参加都需要证实。”
　　记者发现在能查及的国内网站上，丝毫没有此消息以外的任何报道。为进一步确认消息可靠性，记者辗转连线新华社驻日相关记者。据她证实，其中提及的谈判会议是在12月下旬，由联合国《世界车辆技术法规协调机构》在日内瓦组织召开的，世界53个主要国家出席，其中包括中国在内。
　　其中相关材料显示：协议一旦达成，“参会各国都将依据国际标准协调国内标准”。而最初消息是由从日内瓦归来的日本记者发布的，日方消息中还称，“丰田普锐斯和本田Insight的技术规范可能成为世界标准。”
　　尽管联合国最终定论尚需3月份才能敲定，但日本似乎已经跃跃欲试，志在必得。在“evs24”国际会议上，日本参会人士就曾经对欧洲争抢插电式混合动力车新标准制定权表示出过愤怒：“欧洲从事插电式混合动力车的企业非常少，为什么对标准化这么热心?”
　　与此同时，日本国内标准准备工作正进入实质性阶段。据了解，日本正准备以其经济产业省的外围团体为中心制订方案，丰田、日产、本田、铃木、三菱等9家汽车、摩托车生产企业和三洋电机、日立制作所、松下电池工业、PASONA能源、GSYUASA公司等电池生产商，再加上东京电力公司、日本汽车研究所、经济产业省、国土交通省等单位将共同参与实施试验。制定统一的锂电池规格和安全标准。同时，充电方式也将标准化。
　　抓住机遇利用新技术崛起是日本的兴国之道，此次也不例外。有专家表示，如果世界安全标准确立，日本新能源车将按其现有技术畅行天下，无需任何改动、增加任何负担，而其他国家车商则为了满足世界安全标准需要付出甚或数十年的努力。
　　对此，记者采访了中国国内龙头、世界知名的新能源汽车企业比亚迪。比亚迪企业相关负责人之前一样没有获悉，他表示：“标准制定是个浩大的工程，需要企业、政府和公众的共同认可。比亚迪作为企业担当的是提供相对成熟的技术和产品的责任，配合政府完成标准制定。”而对于日本方面的国际安全标准一旦成立将给国内企业带来的压力，他表示“不方便答复”。
　　中国大多数汽车企业关注的是国内新能源标准的制定，而天津汽车研究中心是担任国内新能源标准制定的重要机构。从中，记者采访到据称是知情人的标准所专家何云堂。他表示，曾在同期到日内瓦参会，但“不清楚”该会议，“不知道”此消息。“最多也是达成意向的可能，不可能世界各国完全照搬日本标准，即便如此也是部分采用日本的标准。”他最后说。