2009年伊始，中国汽车业界曾经有过一次引人注目的大讨论：全球金融危机是否给中国汽车带来了一次抄底海外的好机会。那次讨论的基本结论是谨慎的：中国汽车有资本抄底，但有能力完成海外并购并实现顺利对接的企业却不多。
　　岁末年初，京西重工收购德尔福悬挂和制动系统业务、北汽收购萨博相关知识产权、吉利收购沃尔沃这样的重量级海外并购却接连成为现实。
　　这些并购无疑在提示我们：当你拥有了全球最具影响力的市场，也就拥有了全球范围内的话语权和资源调配权，这种力量将是颠覆性的、将有可能从整体上改变中国本土汽车产业的面貌。
　　20年前，为了发展自己的汽车产业，我们曾经不得不选择了“市场换技术”这条道路，却发现有些东西并不能轻易“换得”。
　　2009年的这些并购已经表明，在中国汽车市场发展成为全球重心之时，在中国的汽车制造基础初步夯实之际，中国汽车可以在合资以外，通过更深度和直接的方式获取全球品牌、技术、人才资源。一条崭新的发展路径已经逐渐呈现。
　　这种变化的核心动因是市场地位的大幅提升，其典型特征是我们对全球汽车资源的引入由“索取”变成“摄取”。
　　可以预料，中国自主品牌汽车将站在新的起点、通过新的路径开创新的竞争格局。考虑到并购成果需要2年以上的转化期，5年应该是一个可以看到初步成果的合理时间。
　　所谓新的起点，是指通过有选择的海外并购，自主品牌汽车的品牌实力、技术实力和营销能力迈上新台阶。从北汽集团的这次收购来看，它不仅购得了车型平台、甚至获得了开发标准、供应商管理系统、质量验证系统在内的核心知识产权。这个以前自主品牌请人设计个车身、合作开发个发动机这样的零敲碎打有了质的变化。不难估计、随着吉利收购沃尔沃、菲亚特平台落户广汽，自主品牌的发展层次将大幅提升。
　　所谓新路径，是指吉利、北汽们的成功收购必将进一步开阔自主品牌的发展思路。也就是说，将会有越来越多的手握市场筹码的中国汽车企业利用市场吸引力更主动地参与全球资源调配，在更高的层次和更广的范围摄取有益的技术、资产乃至品牌。时至今日，像戴姆勒牵手克莱斯勒、雷诺日产联盟这样的汽车产业大重组大多来自于美、日、欧，可以肯定的是，未来影响全球产业格局的大重组将来自中国。
　　所谓新竞争，是指一方面，中国汽车市场上本土品牌和国外品牌的竞争会前所未有的激烈，另一方面，在同时拥有合资公司和自主品牌的企业内部，多方的关系很可能产生微妙的变化，而这种变化又有可能改变很多旧有的秩序。
　　总之，5年内自主品牌将有剧变，值得期待。