1.避震器

　　决定一辆车底盘离地高度的最主要部件就是避震器，但这样说其实比较笼统，需要把避震器拆分成阻尼器与减震弹簧来解释。
　　降低重心
　　就阻尼器来说，相信大家都知道这是一个很像挖掘机液压机构的部件，只不过其中活塞设定有一定大小或可变的孔径让阻尼油流通，进而控制阻尼器桶芯伸缩活塞运动的速度。说到这里重点来了……在绝大多数车上，都是由阻尼器的伸张顶点决定悬挂最高行程，说白话点也就是当你用千斤顶把车顶起来时，车轮可以伸张到多少才离地。相反，底盘可以压到多低，则是由悬挂部件上的限位挡块或减震弹簧圈数、长度、压缩量来决定。了解这个基本原则之后，就可以判断那些把车改到极度贴地的玩法，首先第一步得使用更短的减震弹簧，这与前面说到降车身的玩法一样，不同的是如果玩到极致可能得考慮到阻尼器本体长度，太长会影响调低空间。当然，市面上有一种更理想的改装产品──可调气压式避震器，这比传统阻尼+弹簧式避震器更适合追求极致低趴玩家所需，只要透过空气泵浦与电磁阀控制气囊内的空气压力，就可灵活改变减震器伸张长度与底盘离地高，甚至把车放到底盘直接贴地都行，而要开车时再把底盘升高即可。可调气压式避震器确实最适合Hellaflash或VIP这种贴地玩法使用，但也索价不斐就是！

　　升高重心
　　相对来说，如果要把车辆重心提高，而且是大幅度提高，那需要的避震器可就不是一般货了。举比较“常规”的越野加高来说会比较简单，只要改装越野车专用加长型避震器即可，但如果是要打造大脚风格车就完全不同，每个车轮用上的避震器很可能是2～4支，才足以承受大车轮重量与悬挂动作的应力。当然，气压式避震器是肯定无法被应用在这种类型的改装车上了，只有传统阻尼器+减震弹簧，并且要求加粗阻尼器桶芯与直卷式弹簧，甚至还要有氮气缓冲结构才够强大。

2.悬挂部件

　　改变车身重心高度是一项系统工程，只有在一定限度例如调整车高不超过5厘米的条件下， 才有可能不连带改装悬挂部件。但实际上如果要追求完美操控与安全，要让悬挂几何角度达到理想条件，调整悬挂是必要之举
　　降低重心
　　对于一般乘用车来说，麦弗逊式悬挂结构在降低重心时最容易出现悬挂几何角度偏移的问题，偏偏这又是最多乘用车采用的悬挂形式。为此，针对像Hellaflash或VIP这种夸张形式降低底盘高度的改装，一些相应的产品例如角度可调式避震器上座、可调长度悬挂臂、内倾角式万向球头……皆有在市面上贩售，这是确保车高大幅降低之后，依然保持合理操控性能的重要部件。当然，有一种车轮负外倾角超夸张，基本等于把车轮上半部“塞”进车身翼子板内，车轮只用内侧接触地面的改装方式，这就基本得靠手工打造特制悬挂部件才得以成就，而这种改装方式也基本只是为了好看，不适合拿来谈操控！
　　升高重心
　　要把车辆底盘加高，达到强化越野甚至大脚车等级的效果，悬挂需要改装的幅度会大得超乎想象，先举比较常见的越野车加高来说，你可以不动原车的前、后半轴，但因应底盘抬高，避震器加长，各个悬挂臂或支杆也势必得连带加长，方能确保车轴等部件的几何位置是正确不影响行车安全的。那如果是大脚车加高等级呢？除了以上所说的以外，还必须得使用特别强化或加粗的悬挂支杆，并且你能想象得到的转向、传动部件也都与原车不同了，连带都得配套改装，所以说玩大脚车基本等于再买两台车，真不是空穴来风，也因此这种玩法在国内非常少见。
　　补充一说，底盘加高、重心提高之后，要让车拐弯时不容易翻车的基本方法就是加宽左右轮距，因此改装加长死轴、加长传动轴、加长悬挂支杆，加上宽车轮也很是常见，这花费……

3.车轮

　　不管是降低重心还是升高重心，车轮都是会被连带进行改装的，why ？
　　降低重心
　　会把车辆底盘降低的人一般只有两个目的：追求操控、追求好看，前者是玩正统驾驶乐趣的，把车辆重心降低了，自然会选择搭配尺寸更大的轮圈、扁平比更低的轮胎，来换取更好的路感、支撑稳定性与抓地表现。后者也往往会选择一样的套路，但由于追求的是车辆外观酷炫，因此会选择比较“夸张”的轮圈，这其中除了造型夸张之外，往往会选择Offset值超低，也就是更向外扩的轮圈，达到Hellaflash或VIP改装的视觉要求！
　　至于轮胎方面，除了前面说的低扁平比之外，在Hellaflash或VIP改装界还会常见一种轮圈宽度比轮胎宽很多，导致轮胎胎侧变形外张的改装方式，这对于一般轮胎来说当然是不正确的安装方式，因此有一定搭配限制，一般轮圈不得比轮胎宽超过8～10厘米。但也有针对这种改装需求推出的特种轮胎则不受限制，价格当然也高不可攀。

　　升高重心
　　对于越野或大脚改装车来说，其所使用的轮胎与轮圈都已经是一般市面少见，相对来说单价颇高，尺寸清奇的产品，并且轮胎也是属于MT之类粗花胎纹带有一定越野或工具性能的产品，如果就大脚车来说，轮子直径比一个成年人身高还长不足为奇！轮圈是提高车辆重心需要特别注重的地方，因为越野车或大脚车改装的目的性很强烈，就是要攻克陆地上难以突破的路况，因此在行驶时车轮承受的应力极大，讲究的玩家会使用强度更好的锻造甚至多片式锻造轮圈。另外如前所说，为了让加高重心的车开起来稳一点不容易翻车，Offset负值超大的轮圈有助加宽左右轮距，算是基本要素。

重心，不揪心

　　当一辆车的重心被改装到极端高或极端低时，其所对应的消费群体也越小、越专业，道理很简单，因为这样的车已经失去实用性，变成特殊目的性极强的“特殊工具”，而要操作这样的车，就像开飞机、开挖掘机一样，人要对机械的个性有一定了解，经过一定训练方能熟稔。
　　不过，当你看到哪些玩Hellaflash的人为了上个小斜坡还得在车下垫个木板，或是干脆牺牲下巴包围被撞破也无所畏惧;当你看到那些玩大脚车的人为了飞跳台不惜翻车、修车，你就会知道追求极端其实就等于追求刺激與乐趣，重心高低，再也不是限制！

读懂重心在说话

　　接连介绍了几种不同重心高度的车，以及不同重心高度所能换来的操控性与驾驶乐趣之后，文末我们还要告诉大家其实重心只是影响一辆车操控乐趣的其中一环，因为重心低虽然换来了车辆更贴地平稳的优点，但如果悬挂几何、轮胎抓地设定不佳，反而会使得车辆过弯动态变得不安定且难以捉摸，说白话点就是让你感受车辆失控限界并作出应对反应的空间更小，拿捏进出弯速度与方向的难度更高，并且一旦失控更难挽救。
　　所以，重心与操控之间的关系，其实是一庞大的系统工程，不管你是为了让车更好看还是为了追求更好驾驶乐趣，而去透过改装调整底盘离地距，我们都建议你在此之前先听听重心怎么说，先把一辆车的重心高度，过弯时重心惯量如何移动，以及悬挂、轮胎应对反应，透过身体去细细品读透，不然贸然降低底盘高度，却没有把悬挂几何角度设定好，轮胎抓地跟上，你可能会发现操控乐趣还没原车好，亦或是你根本抓不到降低重心之后的操控限界与驾驶乐趣。
　　重心是会说话的，当你感觉到一台车的重心高低、前后左右，在你驾驶时惯量会随着心意顺畅移动，而它也能很明确的回报给你车身动态讯息时，恭喜你，相信这时的你热血澎湃且满心欢喜！