【摘 要】
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别克英朗是大家熟悉不过的国民小车，以2020年4月的销售数据为例，为上汽通用别克贡献了超过30%的销量。但由于一些你知我知的问题，之前英朗的销量曾一度有所回落，还好别克很快作出补救措施，尤其是今年以来动作频繁，先是让1.5L四缸自吸发动机重出江湖，随后又为1.3T三缸发动机加入48V轻混系统，进一步降低油耗。 通用的1.5L和1.3T机器我已经很熟悉了，但1.3T加48V，我倒是对这首度出现在别
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别克英朗是大家熟悉不过的国民小车，以2020年4月的销售数据为例，为上汽通用别克贡献了超过30%的销量。但由于一些你知我知的问题，之前英朗的销量曾一度有所回落，还好别克很快作出补救措施，尤其是今年以来动作频繁，先是让1.5L四缸自吸发动机重出江湖，随后又为1.3T三缸发动机加入48V轻混系统，进一步降低油耗。
通用的1.5L和1.3T机器我已经很熟悉了，但1.3T加48V，我倒是对这首度出现在别克品牌的动力组合感兴趣，加上新款英朗1.3T轻混动车型的外观、内饰和空间几乎与之前没有变化，因此我就不再多花篇幅叙述这部份，这次主要说说加入48V轻混系统后的驾驶体验有何不同。
升级版启停系统
48V轻混系统不是什么新鲜事物，可以说是大幅升级版的发动机启停系统，很多人最早可能是从奥迪听说到有这么一套东西，但目前已在越来越多车型中普及。理论上，48V轻混系统可以帮助发动机实现更好燃油经济性，尤其是在油耗测试中做出更漂亮的成绩，而对英朗轻混动来说，官方表示能够让节油表现提高8～10%。
BSG电机（皮带驱动式启动机/电动机）是48V轻混系统的核心，通过皮带与发动机的曲轴连接，本身是加强版的启动机，也有一定的驱动能力。其功率比i-MMD等混合动力系统中的电机小很多，提供最多20牛米的扭矩，只能起辅助作用，不足以单独驱动车辆。但其优点则是相对的，整套系统（包括电机、电池及相应的管理控制模块）的结构和成本比i-MMD系统更加简单，易于布置且几乎不会对车辆原本的承载空间造成影响。至于48V轻混系统如何运作呢？原理很简单，就是让发动机有更多喘息的机会和提升行驶品质，做到很多传统12V启停系统无法实现的功能。例如，车辆低速滑行即将刹停时发动机提前停机，停车时支持空调等大功率电器运行，启动时比起12V启停系统大幅减少顿挫，以及低、中速加速时参与输出。
48V轻混反应在驾驶感方面的差异并不明显，其意义更多在于改善行驶品质，例如红绿灯前可以提前关闭发动机滑行，等红绿灯时可以继续吹空调，并且发动机启动时的抖动减轻。
对这套系统的可靠性有疑问？根据别克方面表示，新车在上市前已经经过50万次启停和24万公里耐久性测试，远超多数人的用车频率，此外别克为英朗1.3T轻混动车型提供动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。但实际体验之后，我还是建议在堵车的时候将启停系统关闭，因为所谓抖动大幅减轻不等于没抖动，频繁停机/启动还是会影响驾驶的平顺性，其实就算高端至奔驰GLE的EQBoost，在这种堵车条件下的体验都不能说十分完美。
开起来比想象中好
我还没有体验过1.3T的新英朗，开过后发现整台车的各项调校比我想象中成熟许多，首先是动力的平顺性不错。发动机的最大马力163匹，最大扭矩230牛米，可以轻松应付不到1.3吨的英朗。除了低转涡轮未介入时急加速动力响应有点迟滞，其他状态跑起来都比较轻快流畅，6AT变速箱的表现不过不失，大多数时候换挡比较平顺。很多人对三缸机仍心存芥蒂，无非是担忧抖动和耐用性，多次体验后我必须说通用的三缸机在新车状态下与四缸机并没有太大差异。
打开手机APP一看，原来英朗现在最贵只卖不到13万元！2021款英朗有1.5L和1.3T两个系列车型（后者全系配备48V轻混系统），且两种动力完全同价，看来别克给足了消费者选择空间。此外，目前购买还能享受不少终端优惠，实际裸车可能不到10万。但相应来说，一分钱一分货，可以看到英朗受成本控制的影响，内饰的塑料感还是比较强，配置也中规中矩，7英寸多媒体车机、LED自动大灯、天窗、后座出风口算是比较拿得出手的配置。
还是那句话：看价格说话。英朗越卖越便宜，实际上车价比一些合资品牌小车贵不了多少，甚至還更便宜。你可以说48V效果有限，配置并不亮眼，但紧凑级轿车的空间和底盘素质摆在那里，动力总成的表现也比较成熟，所以英朗还是物有所值的！
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