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2012，面对世界经济不明朗的前景，中国公务机销售市场和通用航空领域会出现怎样的情况?国内经济社会发展及相关政策走向会引发公务与通用航空的哪些变化?岁末年初之际，本刊记者(以下简称BGA)走访了中国公务航空集团董事局主席廖学锋先生：
BGA：请对2012年的中国公务机市场做一下预测?
廖学锋：2012年的中国公务机市场总体上应该是很好的，应该会继续这几年的持续发展势头。我预测今年将交付大约70～80架公务飞机。我估计到2012年底会达到220～230架，也许远不止这个数。虽然世界经济前景不明朗，对中国公务航空会有一些影响，但是在中国越来越多的企业家们认识到公务飞机这个产品对他们业务发展的好处，现在有更多的人在考虑购买公务机了。
但是，中国每年到底新增加了多少架公务机，这个数字很难予以确切的统计。因为有的飞机是在中国注册的，有的是在香港注册的，还有的是在美国等其他国家注册，但是都在使用。我们也要了解到由于飞机进口需要3--6个月左右的时间才能取得民航局的批件，有的飞机在这个过程中是用的其他国家的注册号来运行。
BGA：你认为世界经济形势和中国经济发展会给中国公务机或私人飞机市场带来哪些影响?
廖学锋：大家都知道，由于欧洲债务危机对全世界以及对中国经济的影响已经开始显现，这当然会对中国公务机市场有影响。这个影响有两个方面的含义：一方面，经济发展的不确定性对公务机及通用航空市场会造成不利影响；另一方面，中国意向购买公务机、通用飞机的人越来越多，去年有一百人，今年就可能增加到一千人，这个群体人数的增长是相当快的。快速增长的购买力的量是很大的。
总的来说，我对2012年中国公务航空市场很有信心，仍然会以较快的速度增长。
BGA：从这里我看出你对中国私人飞机市场的前景还是比较乐观的，你的依据是什么?
廖学锋：我们刚才谈到中国购买公务机、私人飞机的群体增长非常快，这不仅仅是意向性的购买者，而是实实在在的购买力。为什么会有这样大的增长数量和这么快的增长速度呢?原因很多，除了改革开放30多年中国经济的高速发展、人们对飞机产品有了了解等因素外，还有一个很重要的原因，就是人们突破了一个认识上的障碍。在这点上，媒体的作用不可低估：过去把公务机当做奢侈品，人们普遍有一种怕露富的心理，现在好了，大家逐渐认识到公务机、私人飞机就是一种时间机器，没有什么特别的，他需要你需要我也需要，他有你有我也有。拥有自己的飞机没有什么了不得的，也不会引来大量的新闻报道了，是一件很平常不过的事情。公务机之所以受到热捧，说到底还是拥有公务机的好处。
BGA：私人飞机意味着效率和速度，对于公务人士来说，航班也有不错的效率和速度，为什么一定要有公务机呢?
廖学锋：是的，波音747、空客A380，都很大，有些航空公司服务也很好，但它们毕竟无法提供高端商务活动所需要的私密空间。
另外，从时间和效率的角度而言，公务机的好处和优势也是不可比拟的。
BGA：基于上述分析，我们是否可以得出经济危机对公务机市场的影响相对不是很大的结论呢?
廖学锋：这个问题很有意思。上次美国的经济危机是从2008年9月开始的，到现在三年多了。我们看到，最先从危机中恢复过来的是大型和超大型飞机制造商。这说明，经济危机对有钱人的影响相对要小，尽管他的财富也在缩水，但因其财富基数大，“船破有底”，一旦条件转好，他就可以最先恢复运转：同时，大资本往往可以在经济危机中挣到大钱，因为危机本身就意味着机会。而对于生活成本占据全部收入的70％的普通老百姓来说就不一样了，经济危机对他们的伤害就非常大。
尽管2012年的世界经济存在很大的不确定性，但估计到2012年底中国公务机数量会达到220～230架，也许远不止这个数。但我们仍可以说，除非经济发生大的滑坡，中国公务机市场总体发展应该是很好的。
BGA：请对2012年的中国公务机市场做一下预测?
廖学锋：2012年的中国公务机市场总体上应该是很好的，应该会继续这几年的持续发展势头。我预测今年将交付大约70～80架公务飞机。我估计到2012年底会达到220～230架，也许远不止这个数。虽然世界经济前景不明朗，对中国公务航空会有一些影响，但是在中国越来越多的企业家们认识到公务飞机这个产品对他们业务发展的好处，现在有更多的人在考虑购买公务机了。
但是，中国每年到底新增加了多少架公务机，这个数字很难予以确切的统计。因为有的飞机是在中国注册的，有的是在香港注册的，还有的是在美国等其他国家注册，但是都在使用。我们也要了解到由于飞机进口需要3--6个月左右的时间才能取得民航局的批件，有的飞机在这个过程中是用的其他国家的注册号来运行。
BGA：你认为世界经济形势和中国经济发展会给中国公务机或私人飞机市场带来哪些影响?
廖学锋：大家都知道，由于欧洲债务危机对全世界以及对中国经济的影响已经开始显现，这当然会对中国公务机市场有影响。这个影响有两个方面的含义：一方面，经济发展的不确定性对公务机及通用航空市场会造成不利影响；另一方面，中国意向购买公务机、通用飞机的人越来越多，去年有一百人，今年就可能增加到一千人，这个群体人数的增长是相当快的。快速增长的购买力的量是很大的。
总的来说，我对2012年中国公务航空市场很有信心，仍然会以较快的速度增长。
BGA：从这里我看出你对中国私人飞机市场的前景还是比较乐观的，你的依据是什么?
廖学锋：我们刚才谈到中国购买公务机、私人飞机的群体增长非常快，这不仅仅是意向性的购买者，而是实实在在的购买力。为什么会有这样大的增长数量和这么快的增长速度呢?原因很多，除了改革开放30多年中国经济的高速发展、人们对飞机产品有了了解等因素外，还有一个很重要的原因，就是人们突破了一个认识上的障碍。在这点上，媒体的作用不可低估：过去把公务机当做奢侈品，人们普遍有一种怕露富的心理，现在好了，大家逐渐认识到公务机、私人飞机就是一种时间机器，没有什么特别的，他需要你需要我也需要，他有你有我也有。拥有自己的飞机没有什么了不得的，也不会引来大量的新闻报道了，是一件很平常不过的事情。公务机之所以受到热捧，说到底还是拥有公务机的好处。
BGA：私人飞机意味着效率和速度，对于公务人士来说，航班也有不错的效率和速度，为什么一定要有公务机呢?
廖学锋：是的，波音747、空客A380，都很大，有些航空公司服务也很好，但它们毕竟无法提供高端商务活动所需要的私密空间。
另外，从时间和效率的角度而言，公务机的好处和优势也是不可比拟的。
BGA：基于上述分析，我们是否可以得出经济危机对公务机市场的影响相对不是很大的结论呢?
廖学锋：这个问题很有意思。上次美国的经济危机是从2008年9月开始的，到现在三年多了。我们看到，最先从危机中恢复过来的是大型和超大型飞机制造商。这说明，经济危机对有钱人的影响相对要小，尽管他的财富也在缩水，但因其财富基数大，“船破有底”，一旦条件转好，他就可以最先恢复运转：同时，大资本往往可以在经济危机中挣到大钱，因为危机本身就意味着机会。而对于生活成本占据全部收入的70％的普通老百姓来说就不一样了，经济危机对他们的伤害就非常大。
尽管2012年的世界经济存在很大的不确定性，但估计到2012年底中国公务机数量会达到220～230架，也许远不止这个数。但我们仍可以说，除非经济发生大的滑坡，中国公务机市场总体发展应该是很好的。