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中国站从来都不缺少‘故事’，
曾经是，
现在是，
未来？
可能还是……
满打满算，中国站加入F1的赛历也不过13年的光景，与老资历的银石、摩纳哥比起来，还算是“小字辈”。回想13年前，当F1的轰鸣声第一次在上赛道的上空响起时，国人对这项顶着高大上名号的汽车赛事充满了无限的好奇和热情，3天，26万人次的现场观众，F1门票一票难求。如此火爆的开局大概FIA都后悔为什么没有早点儿来，尽管那时观众席里还没有多少人能真正弄明白F1到底看什么。13年后，F1在中国依然是个香饽饽，而不同的则是看台上的人们已经开始讨论法拉利和梅赛德斯的轮胎策略谁更高明。2016赛季的入场观战人次依旧达到了14万，联想起赛历中某些分站赛空荡荡的看台，不知道能引来多少羡慕嫉妒和恨。在F1近年来的内忧外患之下，中国站的地位自然不言而喻。
但中国站的风光总不免招来些“人傻钱多”的嘲讽，而驳斥它的最好方式无疑就是一场精彩的比赛。2016赛季的中国站延续了以往的风格，话题、看点，一个都不少。
2016，中国站上的那些事
在来到中国站之前，预留话题已经有两个：一是迈凯轮大将阿隆索能不能归队，西班牙人因揭幕战上的严重事故造成肋骨骨折，已经缺席了巴林站，至于中国站能不能挂帅出征，要看最后的体检结果。不过好消息是FIA最终为阿隆索的归队开了绿灯，这也让提心吊胆的迈凯轮车队和中国车迷都松了一口气。除此之外，还有饱受诟病的排位赛新规，揭幕战上90s的疯狂大逃亡压根没有上演，留下的只是个大写的尴尬。之后的巴林站新规继续沿用，依旧毫无起色。彻底死心的FIA终于在中国站上决定恢复上赛季的排位赛旧规，这下虽不说有多好，但至少不会更坏。
如果你以为这就是中国站的全部话题，那你显然低估了上赛道搅局的能力。排位赛上，汉密尔顿因为动力故障甚至没能完成Q1环节，再加上由于更换变速器而不得不退后5位，汉密尔顿自2014年匈牙利站以来，再一次垫底发车。紧接着，Q2环节印度力量的霍肯伯格竟然跑丢了一个车轮，于是赛会出动了红旗提前结束了Q2环节。但霍肯伯格并不是倒霉的，还没来得及做成绩就被淘汰掉的阿隆索才是那个名副其实的冤大头。而红牛车队的里卡多则收获了排位赛上的最大惊喜，“微笑哥”竟然力压两辆法拉利，紧随罗斯博格，登上了排位赛的次席，这也是其自去年新加坡站之后，再一次重返前排起步。
一场纷纷扰扰的排位赛似乎预示着接下来的正赛也绝不会风平浪静。果然，先是暖胎圈维泰尔爆缸，随后5盏红灯刚刚熄灭，混战就接二连三的登场。排在第2位的里卡多强行从内道反超罗斯博格升至第一位，而其队友科维亚特也在一号弯内线强硬进攻两位法拉利车手。维泰尔在科维亚特凌厉的攻势下无奈向左避让，却不幸撞上了队友莱科宁，“冰人”的赛车失控侧滑时又和科维亚特发生了碰撞。开局的一连串事故让赛道上的起步秩序大乱，莱科宁的赛车撞掉了鼻翼，不得不开回维修区更换，而维泰尔的名次则跌落至车队中游。不过里卡多的领跑梦并没有做多久，第3圈红牛小将突然爆胎，紧随其后的罗斯博格轻松登上领跑之位，剧情再次反转。垫底发车的汉密尔顿也没能躲过开局的混战，在混乱中损毁了鼻翼，不得不进站更换。出站后其切换到了疯狂的追击模式，一度曾反超至第3位。最终汉密尔顿以破天荒的5次进站换来了第7的排名，完成了一出漂亮的逆袭战。
一号弯的肇事者科维亚特如愿登上了领奖台的次席，维泰尔位居其后。这样的结果显然点燃了维泰尔压抑的怒火，指责科维亚特的进攻就像是颗不靠谱的鱼雷，不但毁了自己的比赛，更连累了无辜的莱科宁。而科维亚特的答复是：那又怎样，反正我赢了。中国站的冠军依然是毫无悬念的罗斯博格，33s的领先优势让其可以一路开启巡航状态，至于身后的一片混战？抱歉，不知道。这已经是罗斯博格本赛季的开赛以来的三连胜，如果再算上上赛季最后的3场，罗斯博格已经连赢6场。
罗斯博格、科维亚特、维泰尔，领奖台上的3个人3种心情。一场混战之后，22位车手全部完赛。这就是中国站，看似情理之中却总有那么点儿意料之外。
那些年中国站上的恩恩怨怨
其实翻看一下中国站的历史就不难发现，上赛道似乎从来都不缺“故事”，无论是场内还是场外。从“车王”舒马赫到曾经风光一时的维泰尔抑或是现今F1的赛道霸主汉密尔顿，都少不了在中国站上留下一段恩怨情仇。对于中国车迷来说，最熟悉和喜爱的，依然是“车王”舒马赫。2006赛季的中国站上，舒马赫在阴雨中为我们献上了一出堪称教科书级别的神级表演。他从第6位发车最终反超至领跑，将当时的夺冠热门阿隆索斩于马下。这场比赛也由此成为车迷心目中的经典之战。车王之后，继承其衣钵的维泰尔同样没让我们失望，2009赛季，年轻的红牛车队和更能年轻的维泰尔出现在中国站的赛道上，56圈的较量之后，德国小将收获了其加盟红牛车队之后的第一个分站冠军，而这也是红牛车队历史上第一次问鼎。接下来的剧情众所周知，红牛车队和维泰尔如开挂般开启了霸主模式，凭借RB系列“火星车”称霸赛道整整4年。维泰尔更是连续4年收获总冠军奖杯，成为风光无限的“四冠王”。
而对于中国站爱恨交织的也许正是汉密尔顿，2007赛季英国人的处子赛上，握有大把领先优势的汉密尔顿本以为会迎来一场中国站的胜利，没想到却最终莫名其妙地冲进了砂石区退赛。尽管之后的几年，他曾先后4次拿下中国站的冠军奖杯，但却怎么也弥补不了多年前那个午后的失落。
中国站成就了罗斯博格职业生涯中的第一个杆位和第一场胜利，也给了老将巴里切罗最好的回馈，撞线时他仅比第2名巴顿快了1.035s。除此之外，中国站上还总会有些让人意想不到的乌龙事件，2011赛季，一向谨慎的迈凯轮大将巴顿竟然在换胎时驶进了红牛的维修区；而2015赛季，原本56圈的比赛因为提前挥舞的方格旗而缩水成了54圈。
不管你最终因为什么记住了中国站，有一点儿你不能否认，它的确很精彩，而这已经足够了。
曾经是，
现在是，
未来？
可能还是……
满打满算，中国站加入F1的赛历也不过13年的光景，与老资历的银石、摩纳哥比起来，还算是“小字辈”。回想13年前，当F1的轰鸣声第一次在上赛道的上空响起时，国人对这项顶着高大上名号的汽车赛事充满了无限的好奇和热情，3天，26万人次的现场观众，F1门票一票难求。如此火爆的开局大概FIA都后悔为什么没有早点儿来，尽管那时观众席里还没有多少人能真正弄明白F1到底看什么。13年后，F1在中国依然是个香饽饽，而不同的则是看台上的人们已经开始讨论法拉利和梅赛德斯的轮胎策略谁更高明。2016赛季的入场观战人次依旧达到了14万，联想起赛历中某些分站赛空荡荡的看台，不知道能引来多少羡慕嫉妒和恨。在F1近年来的内忧外患之下，中国站的地位自然不言而喻。
但中国站的风光总不免招来些“人傻钱多”的嘲讽，而驳斥它的最好方式无疑就是一场精彩的比赛。2016赛季的中国站延续了以往的风格，话题、看点，一个都不少。
2016，中国站上的那些事
在来到中国站之前，预留话题已经有两个：一是迈凯轮大将阿隆索能不能归队，西班牙人因揭幕战上的严重事故造成肋骨骨折，已经缺席了巴林站，至于中国站能不能挂帅出征，要看最后的体检结果。不过好消息是FIA最终为阿隆索的归队开了绿灯，这也让提心吊胆的迈凯轮车队和中国车迷都松了一口气。除此之外，还有饱受诟病的排位赛新规，揭幕战上90s的疯狂大逃亡压根没有上演，留下的只是个大写的尴尬。之后的巴林站新规继续沿用，依旧毫无起色。彻底死心的FIA终于在中国站上决定恢复上赛季的排位赛旧规，这下虽不说有多好，但至少不会更坏。
如果你以为这就是中国站的全部话题，那你显然低估了上赛道搅局的能力。排位赛上，汉密尔顿因为动力故障甚至没能完成Q1环节，再加上由于更换变速器而不得不退后5位，汉密尔顿自2014年匈牙利站以来，再一次垫底发车。紧接着，Q2环节印度力量的霍肯伯格竟然跑丢了一个车轮，于是赛会出动了红旗提前结束了Q2环节。但霍肯伯格并不是倒霉的，还没来得及做成绩就被淘汰掉的阿隆索才是那个名副其实的冤大头。而红牛车队的里卡多则收获了排位赛上的最大惊喜，“微笑哥”竟然力压两辆法拉利，紧随罗斯博格，登上了排位赛的次席，这也是其自去年新加坡站之后，再一次重返前排起步。
一场纷纷扰扰的排位赛似乎预示着接下来的正赛也绝不会风平浪静。果然，先是暖胎圈维泰尔爆缸，随后5盏红灯刚刚熄灭，混战就接二连三的登场。排在第2位的里卡多强行从内道反超罗斯博格升至第一位，而其队友科维亚特也在一号弯内线强硬进攻两位法拉利车手。维泰尔在科维亚特凌厉的攻势下无奈向左避让，却不幸撞上了队友莱科宁，“冰人”的赛车失控侧滑时又和科维亚特发生了碰撞。开局的一连串事故让赛道上的起步秩序大乱，莱科宁的赛车撞掉了鼻翼，不得不开回维修区更换，而维泰尔的名次则跌落至车队中游。不过里卡多的领跑梦并没有做多久，第3圈红牛小将突然爆胎，紧随其后的罗斯博格轻松登上领跑之位，剧情再次反转。垫底发车的汉密尔顿也没能躲过开局的混战，在混乱中损毁了鼻翼，不得不进站更换。出站后其切换到了疯狂的追击模式，一度曾反超至第3位。最终汉密尔顿以破天荒的5次进站换来了第7的排名，完成了一出漂亮的逆袭战。
一号弯的肇事者科维亚特如愿登上了领奖台的次席，维泰尔位居其后。这样的结果显然点燃了维泰尔压抑的怒火，指责科维亚特的进攻就像是颗不靠谱的鱼雷，不但毁了自己的比赛，更连累了无辜的莱科宁。而科维亚特的答复是：那又怎样，反正我赢了。中国站的冠军依然是毫无悬念的罗斯博格，33s的领先优势让其可以一路开启巡航状态，至于身后的一片混战？抱歉，不知道。这已经是罗斯博格本赛季的开赛以来的三连胜，如果再算上上赛季最后的3场，罗斯博格已经连赢6场。
罗斯博格、科维亚特、维泰尔，领奖台上的3个人3种心情。一场混战之后，22位车手全部完赛。这就是中国站，看似情理之中却总有那么点儿意料之外。
那些年中国站上的恩恩怨怨
其实翻看一下中国站的历史就不难发现，上赛道似乎从来都不缺“故事”，无论是场内还是场外。从“车王”舒马赫到曾经风光一时的维泰尔抑或是现今F1的赛道霸主汉密尔顿，都少不了在中国站上留下一段恩怨情仇。对于中国车迷来说，最熟悉和喜爱的，依然是“车王”舒马赫。2006赛季的中国站上，舒马赫在阴雨中为我们献上了一出堪称教科书级别的神级表演。他从第6位发车最终反超至领跑，将当时的夺冠热门阿隆索斩于马下。这场比赛也由此成为车迷心目中的经典之战。车王之后，继承其衣钵的维泰尔同样没让我们失望，2009赛季，年轻的红牛车队和更能年轻的维泰尔出现在中国站的赛道上，56圈的较量之后，德国小将收获了其加盟红牛车队之后的第一个分站冠军，而这也是红牛车队历史上第一次问鼎。接下来的剧情众所周知，红牛车队和维泰尔如开挂般开启了霸主模式，凭借RB系列“火星车”称霸赛道整整4年。维泰尔更是连续4年收获总冠军奖杯，成为风光无限的“四冠王”。
而对于中国站爱恨交织的也许正是汉密尔顿，2007赛季英国人的处子赛上，握有大把领先优势的汉密尔顿本以为会迎来一场中国站的胜利，没想到却最终莫名其妙地冲进了砂石区退赛。尽管之后的几年，他曾先后4次拿下中国站的冠军奖杯，但却怎么也弥补不了多年前那个午后的失落。
中国站成就了罗斯博格职业生涯中的第一个杆位和第一场胜利，也给了老将巴里切罗最好的回馈，撞线时他仅比第2名巴顿快了1.035s。除此之外，中国站上还总会有些让人意想不到的乌龙事件，2011赛季，一向谨慎的迈凯轮大将巴顿竟然在换胎时驶进了红牛的维修区；而2015赛季，原本56圈的比赛因为提前挥舞的方格旗而缩水成了54圈。
不管你最终因为什么记住了中国站，有一点儿你不能否认，它的确很精彩，而这已经足够了。