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“非常6+1”：6个5星级+1个1星级
2016年4月25日，中国汽车技术研究中心在北京车展发布了2016年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果。本次发布结果的7款车型包括2款A类车、2款B类车、2款SUV车型和1款MPV车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中东风标致308S、全新速派和撼路者为企业自愿申请评价。该批7款车型涉及1个自主品牌、6个合资品牌。本批评价的车型中，大多数获得了较好的评价结果，7款车型中有6款得到了5星级评价，另外一款得到1星级评价。经过多年的努力，以及车辆生产企业安全技术水平和认知度的提高，国内新上市的车型大多将车辆安全设计放在非常重要的地位，不仅车辆乘员保护性能不断提高，各种主动安全装备也越来越多地在车型的主流配置上体现。为了获得后排乘员的良好评价效果，后排乘员安全带限力器的应用也越来越多。本批参与评价的7款车型中，全新速派、撼路者和锐界不仅配备了侧面安全气囊与气帘，还配备了膝部安全气囊；标致308S、全新K5、全新速派和撼路者的后排和前排一样配备了具有预张紧和限力功能的安全带。
起亚K5得高分，但也有瑕疵
2015年版C-NCAP规则实施初期，很多车型表现出不适应的地方，得分不是很理想，但起亚全新K5在本批C-NCAP试验中却得到58.2分的高分，是新版规则实施以来首款得分超过58分的车型。全新K5为什么能得高分呢？实际上，起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物，可谓是“同门兄弟”。第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩，“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分，并获得5+星级评价；而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中（采用2009年版规则）也得到了5+星级的评价。由此看来，全新K5能够得到高分，也就不令人感到意外了。
从具体试验情况来看，在正面100%碰撞试验中，除了前排假人胸部和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了满分，共得到17.21分，得分率达到95.6%。在最难得分的前排假人胸部，其得到了满分，这比较难得。从全新K5在本次试验中的表现可以看出，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了很高的水平。在正面40%偏置碰撞试验中，全新K5同样只是在前排假人小腿部位失去0.5分，表现出色。只不过，由于试验后后排女性假人安全带解锁力超过60N，按照2015年版规则被扣了1分。最终，全新K5在40%偏置碰撞试验中得到16.50分，得分率为91.7%。此外，全新K5在侧面碰撞试验中得到了满分，在鞭打试验中也得到3.52分。
1星级是怎么来的？
新森雅S80在本批C-NCAP试验中得到21.6分，按照2015年版评价规则，小于28分即评定为1星级。 C-NCAP自2006年实施至今，首次有车型出现过得到1星级评价的情况。究其得低分的原因，一方面，该款车安全配置较低，在安全配置方面没有得到加分；其次，它在各项试验中表现不佳，正面100%碰撞试验中的得分率仅为36%；正面40%碰撞试验只得到4.60分，得分率仅为25.6%；鞭打试验更是只得到0分；另外，它在试验中还多次出现被扣分情况，比如：在正面40%偏置碰撞试验中，转向管柱向后移动178mm（胸部-1分），向下移动100mm（头部-1分）；A柱向后偏移354mm（胸部-2分）；踏板向后移动358mm（小腿-1分）。该款车只有驾驶员侧配备了正面安全气囊，乘员侧没有配备安全气囊，致使其在正面100%碰撞试验中，前排乘员侧假人头部直接与中控台的内饰板相接触，存在严重受伤的风险。数据显示，在该项试验中，前排假人头部为0分。
大7座SUV安全性如何？
早在2015年上半年，长安福特全新锐界上市热销，紧接着江铃福特也带来了新力作，全新的大7座硬派SUV——撼路者。两者都出自福特，可谓是“师出同门”，不过也有着明显区别，两者最大的区别在来自于不同的车身结构，撼路者采用非承载式车身结构，也就是俗称的硬派SUV；而锐界则是一款城市SUV，采用承载式车身。最终，在本批C-NCAP碰撞试验中，两款车都得到了5星级评价，显示出值得信赖的安全性。两款车的安全配置都比较高，得到3分的加分。另外，两款车还都配备了驾驶员侧膝部安全气囊，对乘员腿部形成了额外的保护。锐界在正面100%碰撞试验中表现比较出色，得到16.84分，在2015年版规则测试的23款车型（截至2016年第一批测试车型）中排名第2。撼路者的整备质量达到2300kg，远超过其他测试车型。车身越重，这意味着碰撞产生的能量越大，对于车身结构的吸能性和约束系统的匹配提出了更高要求。从评价结果来看，虽然撼路者的成绩不及锐界，但总体表现还是很不错的。
全新速派的座椅安全性还有进一步提升的空间
全新斯柯达速派以55.5分的成绩获得5星级评价，表现尚可。其在各项试验中的表现比较均衡，两次正面碰撞试验的得分率都在85%以上，在侧面碰撞试验中得到了满分。不过，在驾驶席座椅的鞭打试验中，其表现不是很突出，得到2.62分，在本批7款车型中位列第6。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。由于这是一款B级车，人们对其安全性的期望值也就更高，全新斯柯达速派的座椅安全性还有进一步提升的空间。
标致308S和维特拉获5星级
按照C-NCAP车型划分标准，标致308S和维特拉都被划分为A类车。不过，这两款车还是有明显区别的。308S是东风标致于2015年推出的一款紧凑型两厢轿车，其在本次C-NCAP测试中的表现还是值得鼓励的。308S在安全配置方面比较丰富，得到3分的加分。另外，308S的后排和前排一样都配备了具有预紧和限力功能的安全带，其后排假人得分率比较高，说明其对后排乘员保护比较重视。维特拉则是长安铃木最新推出的小型SUV，获得5星级评价也是对其安全性的认可。长安铃木很早前推出的奥拓、雨燕等小型车在C-NCAP测试中表现不佳。但近几年长安铃木持续发力，从锋驭到启悦，再到维特拉，均获5星级评价，显示出长安铃木打造精品车型的决心。随着产品的升级以及车型的不断完善，或许我们应该对长安铃木刮目相看了。
2016年4月25日，中国汽车技术研究中心在北京车展发布了2016年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果。本次发布结果的7款车型包括2款A类车、2款B类车、2款SUV车型和1款MPV车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中东风标致308S、全新速派和撼路者为企业自愿申请评价。该批7款车型涉及1个自主品牌、6个合资品牌。本批评价的车型中，大多数获得了较好的评价结果，7款车型中有6款得到了5星级评价，另外一款得到1星级评价。经过多年的努力，以及车辆生产企业安全技术水平和认知度的提高，国内新上市的车型大多将车辆安全设计放在非常重要的地位，不仅车辆乘员保护性能不断提高，各种主动安全装备也越来越多地在车型的主流配置上体现。为了获得后排乘员的良好评价效果，后排乘员安全带限力器的应用也越来越多。本批参与评价的7款车型中，全新速派、撼路者和锐界不仅配备了侧面安全气囊与气帘，还配备了膝部安全气囊；标致308S、全新K5、全新速派和撼路者的后排和前排一样配备了具有预张紧和限力功能的安全带。
起亚K5得高分，但也有瑕疵
2015年版C-NCAP规则实施初期，很多车型表现出不适应的地方，得分不是很理想，但起亚全新K5在本批C-NCAP试验中却得到58.2分的高分，是新版规则实施以来首款得分超过58分的车型。全新K5为什么能得高分呢？实际上，起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物，可谓是“同门兄弟”。第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩，“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分，并获得5+星级评价；而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中（采用2009年版规则）也得到了5+星级的评价。由此看来，全新K5能够得到高分，也就不令人感到意外了。
从具体试验情况来看，在正面100%碰撞试验中，除了前排假人胸部和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了满分，共得到17.21分，得分率达到95.6%。在最难得分的前排假人胸部，其得到了满分，这比较难得。从全新K5在本次试验中的表现可以看出，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了很高的水平。在正面40%偏置碰撞试验中，全新K5同样只是在前排假人小腿部位失去0.5分，表现出色。只不过，由于试验后后排女性假人安全带解锁力超过60N，按照2015年版规则被扣了1分。最终，全新K5在40%偏置碰撞试验中得到16.50分，得分率为91.7%。此外，全新K5在侧面碰撞试验中得到了满分，在鞭打试验中也得到3.52分。
1星级是怎么来的？
新森雅S80在本批C-NCAP试验中得到21.6分，按照2015年版评价规则，小于28分即评定为1星级。 C-NCAP自2006年实施至今，首次有车型出现过得到1星级评价的情况。究其得低分的原因，一方面，该款车安全配置较低，在安全配置方面没有得到加分；其次，它在各项试验中表现不佳，正面100%碰撞试验中的得分率仅为36%；正面40%碰撞试验只得到4.60分，得分率仅为25.6%；鞭打试验更是只得到0分；另外，它在试验中还多次出现被扣分情况，比如：在正面40%偏置碰撞试验中，转向管柱向后移动178mm（胸部-1分），向下移动100mm（头部-1分）；A柱向后偏移354mm（胸部-2分）；踏板向后移动358mm（小腿-1分）。该款车只有驾驶员侧配备了正面安全气囊，乘员侧没有配备安全气囊，致使其在正面100%碰撞试验中，前排乘员侧假人头部直接与中控台的内饰板相接触，存在严重受伤的风险。数据显示，在该项试验中，前排假人头部为0分。
大7座SUV安全性如何？
早在2015年上半年，长安福特全新锐界上市热销，紧接着江铃福特也带来了新力作，全新的大7座硬派SUV——撼路者。两者都出自福特，可谓是“师出同门”，不过也有着明显区别，两者最大的区别在来自于不同的车身结构，撼路者采用非承载式车身结构，也就是俗称的硬派SUV；而锐界则是一款城市SUV，采用承载式车身。最终，在本批C-NCAP碰撞试验中，两款车都得到了5星级评价，显示出值得信赖的安全性。两款车的安全配置都比较高，得到3分的加分。另外，两款车还都配备了驾驶员侧膝部安全气囊，对乘员腿部形成了额外的保护。锐界在正面100%碰撞试验中表现比较出色，得到16.84分，在2015年版规则测试的23款车型（截至2016年第一批测试车型）中排名第2。撼路者的整备质量达到2300kg，远超过其他测试车型。车身越重，这意味着碰撞产生的能量越大，对于车身结构的吸能性和约束系统的匹配提出了更高要求。从评价结果来看，虽然撼路者的成绩不及锐界，但总体表现还是很不错的。
全新速派的座椅安全性还有进一步提升的空间
全新斯柯达速派以55.5分的成绩获得5星级评价，表现尚可。其在各项试验中的表现比较均衡，两次正面碰撞试验的得分率都在85%以上，在侧面碰撞试验中得到了满分。不过，在驾驶席座椅的鞭打试验中，其表现不是很突出，得到2.62分，在本批7款车型中位列第6。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。由于这是一款B级车，人们对其安全性的期望值也就更高，全新斯柯达速派的座椅安全性还有进一步提升的空间。
标致308S和维特拉获5星级
按照C-NCAP车型划分标准，标致308S和维特拉都被划分为A类车。不过，这两款车还是有明显区别的。308S是东风标致于2015年推出的一款紧凑型两厢轿车，其在本次C-NCAP测试中的表现还是值得鼓励的。308S在安全配置方面比较丰富，得到3分的加分。另外，308S的后排和前排一样都配备了具有预紧和限力功能的安全带，其后排假人得分率比较高，说明其对后排乘员保护比较重视。维特拉则是长安铃木最新推出的小型SUV，获得5星级评价也是对其安全性的认可。长安铃木很早前推出的奥拓、雨燕等小型车在C-NCAP测试中表现不佳。但近几年长安铃木持续发力，从锋驭到启悦，再到维特拉，均获5星级评价，显示出长安铃木打造精品车型的决心。随着产品的升级以及车型的不断完善，或许我们应该对长安铃木刮目相看了。