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【摘 要】 近些年随着经济的快速发展，我国铁路工程建设也取得了很大的进展，而铁路建设方面线路信号的技术水平也有了显着的提高，故在本文章中对既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点进行了详细的分析与介绍，以供参考。
【关键词】 铁路信号；电气化改造；技术要点
前言：
随着科学技术的发展，人们生活水平的提高，铁路等交通运输工具在人们的生产和生活中所起的作用越来越大，故提高施工的技术就显得尤为重要。故本文主要从既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术方面进行了详细的分析。
一、我国铁路电气化改造发展现状分析
电气化铁路的改造是我国的铁路事业未来发展的必由之路，我国不但在铁路新线路建设方面有了很大的进步，而且在既有线的铁路信号电化改造方面也在快速延伸、快速发展。铁路是我国国民经济之中的重要的运输保障途径，事关国计民生大计，所以，铁路的提速不仅是经济发展的需要，更是提高铁路运输事业的经济效益和社会效益的双重需要，而既有线铁路提速的基础就是铁路的化改造，只有全线完成了电化改造，才有可能在既有线路上实现提速运行。近些年，我国铁路工程的信号系统已经走在了电信号取代原有信号系统的道路上。然而，因为我国铁路运输的任务比较重，列车与列车之间的间隔变得越来越短，所以，这就给既有线铁路信号电气化工程的更新改造工作带来了很大的困难。
二、既有线铁路信号电气化改造工程方案组织设计
在既有线铁路电气化改造过程中，铁路信号施工作为铁路运输效益的主要因素，在改造过程中，由于联锁、信号以及设备闭塞的停用，在切断室外信号的同时，对信号控制造成了很大的影响，从而出现列车晚点、不能正常运行或者停运的现象，对列车改造也造成了很大的影响。为了从根本上保障铁路信号改造工程更加合理、科学的运行，可以从以下几个方面进行：
（一）保障电气改造的施工原则
为了保障工程施工效益，必须根据铁路信号电气化改造实际情况，让供电设施、信号设备（如表一、所示）发挥最大作用；对于有条件的铁路建设应该尽量不改变变电所分布现状，让工程成本得到有效控制，进而逐渐降低项目成本，增加工程改造以及施工效益。另外，在最大限度的减少对运输能力以及铁路行车影响的同时，为铁路工程预留充足的接轨空间以及复线环境。
（二）编制严密的施工方案
在既有线铁路信号电气化改造工程设计中，为了让施工能够顺利进行，相关人员必须根据施工情况，对工作量、施工现场、施工图样进行严格的审核。在方案编制过程中，必须充分了解既有线铁路信号设备使用情况，进而更好的掌握铁路信号连锁、设备闭塞影响区域。其次，技术人员必须和车务、电务、工务等各个工作部门进行密切联系，在全方位的了解整个工程细节的过程中，对新线路、既有线路的特征进行综合评比，从根本上保障施工方案的准确、详细、合理、科学程度。
在整个过程中，既有线铁路信号、设备停用、闭塞联锁设计直接影响施工效益，必须对其高度重视。对于参与该工程的技术人员，必须仔细审核施工图样以及工程新旧电路区别；再根据项目数量、施工进展以及施工流程具体要求，正确划分联锁、信号、设备闭塞停用的施工进程，从而让每个项目细节都围绕着项目重点进行。另外，再根据项目差异，实施有针对性的安全规划、施工措施以及施工机械设备、材料、仪表、仪器等；在施工责任落实到个人的同时，方便各项责任追究过程。项目经理在明确工程数量以及施工规划的过程中，对各个施工规划进行整理，让网络技术得到充分应用，进而从源头上保障改造工程拥有可靠的施工质量、安全的施工环境、有序的施工流程。
（三）统筹联锁、信号以及闭塞设备停用期间
为了保障设备停用期间的施工配合力度，缩短联锁、信号以及闭塞设备停用时间。在施工中，必须和车务、电务、工务有效配合，进而形成统一的整体。在联锁、信号以及闭塞设备停用的过程中，通过统一领导，让路局各段和施工单位根据施工要求，采取一切有利于施工的单位的措施。同时，运输单位也必须高度重视运输和施工的具体关系，尽量缩短停用时间，为项目测验、信号调试创造更加有利的条件，让行车更加安全有效。
在电务段施工中，为了保障协调成果。从整个改造工程开始到最后结束，必须对其进行全方位的协调、配合，特别是电缆敷设、相关设备安装、道岔更换、配线箱、信号机以及各种电气测试等都必须由专业人员参加。对于已经发现的施工问题，管理人员必须将问题难度降到最低，进而为电气化工程创造良好的条件。在相关设备停用前，施工单位必须在第一时间，根据施工要求，对其进行配合，在书面上报的过程中，促进沟通协调力度。
三、既有线铁路信号电气化改造施工技术要点分析
（一）信号，联锁，闭塞设备停用期间的施工统筹
做好信号设备停用期间的施工配合工作，能够显着缩短信号，联锁，闭塞设备的停用时间。在施工期间，施工单位要与相关的电务，车务，工務等部门保持密切配合，形成一个团结合作的整体。在信号，联锁，闭塞设备的停用期间，在建设指挥部的统领导之下，施工单位与路局各站（段）根据工作任务的不同确定相互配合问题，同时运输组织部门要创造出切有利于施工的条件并认真贯彻落实好施工单位的合理要求。运输部门必须高度重视施工与运输的关系，缩短信号，联锁，闭塞设备的停用时间，为施工中的信号调试，项目试验创造有利条件，才能使施工单位在缩短信号，联锁，闭塞设备停用时间的情况下完成任务，进一步保证了行车行驶的安全。
在电务段施工的过程中也要做好协调配合工作，因为电务段对联锁试验以及核对进路都有着非常重要的作用。从电气化改造工程的开始至结束，电务段均要进行全方位的配合与协调，尤其是重点工程（例如安装相关设备，敷设电缆，箱盒配线，更换道岔或者信号机以及测试电气特性等）均要求专人参加对于施工现场中发现的问题应该尽快进行协调和解决，将问题的复杂程度降低到最小，为电气化改造工程的顺利开展创造优良条件。在信号，联锁，闭塞设备的停用期间，电务部门，车务部门，工务部门以及铁通等部门的积极配合非常重要。在信号，联锁，闭塞设备停用前，旆工单位必须在第一时间把需要跟上述单位进行配合的工作以书面形式进行上报，这其中要注意写明施工作业的时间，地点以及内容，以方便彼此之间的相互协调沟通。 （二）室内外设备联通试验
电务段室内模拟试验验收工作完成后，应立即拆除为联锁试验而加的各种临时设施（如需保留，必须经设计和使用单位确认，并焊接牢固，在图纸上标记、说明），同时向运输部门申请封锁，进行完整的联锁核对试验。合上道岔安全接点，信号机械室同时停止一切施工，然后按照預先制订的联锁试验项目，进行全站信号设备联锁试验。此时，禁止一切施工，如有问题需向施工负责人请示，得到批准后才能进行修改处理。联锁试验良好后立即办理销记手续，开通后（24小时内安排专人值班）。
当室外信号正式开通点给后，为了保障施工效益，相关人员必须尽快将新设备以及新线按照施工要求，进行单导入。当室外既有箱内轨道取出后，再将新轨道放入铁路既有箱内部，并且安装相应的液压断路器，再将既有电缆和软线进行对接，引接线安装。在室内配线修改中，主要包括电码化修改、编码修改、电路修改、轨道电路修改、信道修改、送电修改以及继电器更换等。
（三）信号机安装
最后，在既有线铁路信号闭塞设备、联锁、信号停用前，还必须注意每台信号机械设备工作情况，让其始终满足铁路信号施工要求，保障箱盒、基础安装质量符合规定。当整个工程信号安装结束后，再打上无效标签；在试验过程中，对铁路信号灯光进行切实有效的遮掩，让其免受其他列车运行中对其造成的信号影响。在进路校对以及实验中，为了保障显示状态和各种信号机断丝报警和转换工作，主体信号必须和既有信号机始终一致。当整个工程实验结束后，在电源屏正常输出的过程中，让专人对灯丝端进行严格的测试；当被调整到施工规定区域时，整个联锁、信号以及闭锁停用设备满足开通时间。
总之，在对既有线铁路信号电气化进行改造的工程中，要从多个角度多个方面进行综合的分析，对铁路信号电气化施工从总体上有很好的把握，保证整个铁路工程的质量。为人们的安全出行提供高质量的服务。
参考文献：
[1]黄勇.浅谈既有线铁路信号电化改造工程要点施工方略[J].城市建设理论研究（电子版）》2013（8）
[2]汤峰.浅谈既有线电气化改造工程中信号施工[J].中小企业管理与科技，2012（6）.
[3]喻道升.浅谈既有线铁路信号电化改造工程要点施工方略[J].科技与生活，2010（9）.
【关键词】 铁路信号；电气化改造；技术要点
前言：
随着科学技术的发展，人们生活水平的提高，铁路等交通运输工具在人们的生产和生活中所起的作用越来越大，故提高施工的技术就显得尤为重要。故本文主要从既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术方面进行了详细的分析。
一、我国铁路电气化改造发展现状分析
电气化铁路的改造是我国的铁路事业未来发展的必由之路，我国不但在铁路新线路建设方面有了很大的进步，而且在既有线的铁路信号电化改造方面也在快速延伸、快速发展。铁路是我国国民经济之中的重要的运输保障途径，事关国计民生大计，所以，铁路的提速不仅是经济发展的需要，更是提高铁路运输事业的经济效益和社会效益的双重需要，而既有线铁路提速的基础就是铁路的化改造，只有全线完成了电化改造，才有可能在既有线路上实现提速运行。近些年，我国铁路工程的信号系统已经走在了电信号取代原有信号系统的道路上。然而，因为我国铁路运输的任务比较重，列车与列车之间的间隔变得越来越短，所以，这就给既有线铁路信号电气化工程的更新改造工作带来了很大的困难。
二、既有线铁路信号电气化改造工程方案组织设计
在既有线铁路电气化改造过程中，铁路信号施工作为铁路运输效益的主要因素，在改造过程中，由于联锁、信号以及设备闭塞的停用，在切断室外信号的同时，对信号控制造成了很大的影响，从而出现列车晚点、不能正常运行或者停运的现象，对列车改造也造成了很大的影响。为了从根本上保障铁路信号改造工程更加合理、科学的运行，可以从以下几个方面进行：
（一）保障电气改造的施工原则
为了保障工程施工效益，必须根据铁路信号电气化改造实际情况，让供电设施、信号设备（如表一、所示）发挥最大作用；对于有条件的铁路建设应该尽量不改变变电所分布现状，让工程成本得到有效控制，进而逐渐降低项目成本，增加工程改造以及施工效益。另外，在最大限度的减少对运输能力以及铁路行车影响的同时，为铁路工程预留充足的接轨空间以及复线环境。
（二）编制严密的施工方案
在既有线铁路信号电气化改造工程设计中，为了让施工能够顺利进行，相关人员必须根据施工情况，对工作量、施工现场、施工图样进行严格的审核。在方案编制过程中，必须充分了解既有线铁路信号设备使用情况，进而更好的掌握铁路信号连锁、设备闭塞影响区域。其次，技术人员必须和车务、电务、工务等各个工作部门进行密切联系，在全方位的了解整个工程细节的过程中，对新线路、既有线路的特征进行综合评比，从根本上保障施工方案的准确、详细、合理、科学程度。
在整个过程中，既有线铁路信号、设备停用、闭塞联锁设计直接影响施工效益，必须对其高度重视。对于参与该工程的技术人员，必须仔细审核施工图样以及工程新旧电路区别；再根据项目数量、施工进展以及施工流程具体要求，正确划分联锁、信号、设备闭塞停用的施工进程，从而让每个项目细节都围绕着项目重点进行。另外，再根据项目差异，实施有针对性的安全规划、施工措施以及施工机械设备、材料、仪表、仪器等；在施工责任落实到个人的同时，方便各项责任追究过程。项目经理在明确工程数量以及施工规划的过程中，对各个施工规划进行整理，让网络技术得到充分应用，进而从源头上保障改造工程拥有可靠的施工质量、安全的施工环境、有序的施工流程。
（三）统筹联锁、信号以及闭塞设备停用期间
为了保障设备停用期间的施工配合力度，缩短联锁、信号以及闭塞设备停用时间。在施工中，必须和车务、电务、工务有效配合，进而形成统一的整体。在联锁、信号以及闭塞设备停用的过程中，通过统一领导，让路局各段和施工单位根据施工要求，采取一切有利于施工的单位的措施。同时，运输单位也必须高度重视运输和施工的具体关系，尽量缩短停用时间，为项目测验、信号调试创造更加有利的条件，让行车更加安全有效。
在电务段施工中，为了保障协调成果。从整个改造工程开始到最后结束，必须对其进行全方位的协调、配合，特别是电缆敷设、相关设备安装、道岔更换、配线箱、信号机以及各种电气测试等都必须由专业人员参加。对于已经发现的施工问题，管理人员必须将问题难度降到最低，进而为电气化工程创造良好的条件。在相关设备停用前，施工单位必须在第一时间，根据施工要求，对其进行配合，在书面上报的过程中，促进沟通协调力度。
三、既有线铁路信号电气化改造施工技术要点分析
（一）信号，联锁，闭塞设备停用期间的施工统筹
做好信号设备停用期间的施工配合工作，能够显着缩短信号，联锁，闭塞设备的停用时间。在施工期间，施工单位要与相关的电务，车务，工務等部门保持密切配合，形成一个团结合作的整体。在信号，联锁，闭塞设备的停用期间，在建设指挥部的统领导之下，施工单位与路局各站（段）根据工作任务的不同确定相互配合问题，同时运输组织部门要创造出切有利于施工的条件并认真贯彻落实好施工单位的合理要求。运输部门必须高度重视施工与运输的关系，缩短信号，联锁，闭塞设备的停用时间，为施工中的信号调试，项目试验创造有利条件，才能使施工单位在缩短信号，联锁，闭塞设备停用时间的情况下完成任务，进一步保证了行车行驶的安全。
在电务段施工的过程中也要做好协调配合工作，因为电务段对联锁试验以及核对进路都有着非常重要的作用。从电气化改造工程的开始至结束，电务段均要进行全方位的配合与协调，尤其是重点工程（例如安装相关设备，敷设电缆，箱盒配线，更换道岔或者信号机以及测试电气特性等）均要求专人参加对于施工现场中发现的问题应该尽快进行协调和解决，将问题的复杂程度降低到最小，为电气化改造工程的顺利开展创造优良条件。在信号，联锁，闭塞设备的停用期间，电务部门，车务部门，工务部门以及铁通等部门的积极配合非常重要。在信号，联锁，闭塞设备停用前，旆工单位必须在第一时间把需要跟上述单位进行配合的工作以书面形式进行上报，这其中要注意写明施工作业的时间，地点以及内容，以方便彼此之间的相互协调沟通。 （二）室内外设备联通试验
电务段室内模拟试验验收工作完成后，应立即拆除为联锁试验而加的各种临时设施（如需保留，必须经设计和使用单位确认，并焊接牢固，在图纸上标记、说明），同时向运输部门申请封锁，进行完整的联锁核对试验。合上道岔安全接点，信号机械室同时停止一切施工，然后按照預先制订的联锁试验项目，进行全站信号设备联锁试验。此时，禁止一切施工，如有问题需向施工负责人请示，得到批准后才能进行修改处理。联锁试验良好后立即办理销记手续，开通后（24小时内安排专人值班）。
当室外信号正式开通点给后，为了保障施工效益，相关人员必须尽快将新设备以及新线按照施工要求，进行单导入。当室外既有箱内轨道取出后，再将新轨道放入铁路既有箱内部，并且安装相应的液压断路器，再将既有电缆和软线进行对接，引接线安装。在室内配线修改中，主要包括电码化修改、编码修改、电路修改、轨道电路修改、信道修改、送电修改以及继电器更换等。
（三）信号机安装
最后，在既有线铁路信号闭塞设备、联锁、信号停用前，还必须注意每台信号机械设备工作情况，让其始终满足铁路信号施工要求，保障箱盒、基础安装质量符合规定。当整个工程信号安装结束后，再打上无效标签；在试验过程中，对铁路信号灯光进行切实有效的遮掩，让其免受其他列车运行中对其造成的信号影响。在进路校对以及实验中，为了保障显示状态和各种信号机断丝报警和转换工作，主体信号必须和既有信号机始终一致。当整个工程实验结束后，在电源屏正常输出的过程中，让专人对灯丝端进行严格的测试；当被调整到施工规定区域时，整个联锁、信号以及闭锁停用设备满足开通时间。
总之，在对既有线铁路信号电气化进行改造的工程中，要从多个角度多个方面进行综合的分析，对铁路信号电气化施工从总体上有很好的把握，保证整个铁路工程的质量。为人们的安全出行提供高质量的服务。
参考文献：
[1]黄勇.浅谈既有线铁路信号电化改造工程要点施工方略[J].城市建设理论研究（电子版）》2013（8）
[2]汤峰.浅谈既有线电气化改造工程中信号施工[J].中小企业管理与科技，2012（6）.
[3]喻道升.浅谈既有线铁路信号电化改造工程要点施工方略[J].科技与生活，2010（9）.