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[摘 要]从运营的角度来看地铁机电施工综合联调的目的，通过对地铁机电的设备进行更深层次的测试，主要就是对各车站所使用的设备是否符合国家政策的使用标准进行分析，各设备的性能是否能够达标，综合联调的重点检查内容是关于车站环控和消防系统是否符合国家的运营标准。尤其是在车站内如果发生紧急情况时，两个系统是否能够同时投入使用，通过这种综合联调的测试，可以全方位的对车站设备进行检查，特别需要注意的是各设备之间的接口功能是否存在问题，在联调过程中，记录相关问题并记录整理，然后及时的对存在的问题进行处理。
[关键词]机电施工；综合联调；问题反馈
中图分类号：TP951 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）38-0115-01
0绪论
关于自动化的监控系统，已经是在世界各地成功运用到地铁等交通工具上的成功范例，在具体的设备进行使用前，一定要经过多次的测试。单纯从运营的角度来分析联调的目的，在车站各设备的投入使用前，必须也要按照具体的步骤进行相关的测试，保证车站各设备的性能能够达到运营的使用标准，重点的联调对象是针对于车站的环控和消防系统，通过这种联动的功能测试，可以全方位的检查车站是否能够在发生紧急情况的条件下保证这些设备的完好性。通过这种动能联调，可以详细的检查各设备的具体情况以及是否存在问题，并在检查过程当中做好完整的记录，整理成报告并及时将这些问题进行处理。具备综合联调的前提为先把每个设备通过单体调试，保证设备运行正常。综合联调指的是将每一个设备分别进行调试，然后将每一个系统都联合在一起。机电标和综合监控标的相互配合，相互整改才能根据设计的要求，同时满足运营部门的使用要求。
1接口问题
关于地铁车站这种公共性的交通场所，一般都涵盖三个子系统，分别是通风空调、动力照明和给排水三方面，在这三个部分当中，其内部存在着许许多多的接口装置，而且外部相连其他系统的接口也比较复杂，比如和通信系统、信号、灭火系统等的一系列连接。在机电安装的过程当中，各个系统之间有着独立运作的关系，但少不了一系列的联系，这就决定了接口工作的具有复杂性的特点，而且在整个系统的运作过程中，很多时候经常由于接口的不完整性导致整个设备出现问题，所以，机电系统与内外部接口的联系至关重要，这样才能使整个系统进行有效的运转。特别是监控接口更要注意，比如湿度传感器、流量计、电磁阀和报警阀这些设备的监控接口，一定要满足遥信、遥控的需要。
2单体调试
在整个设备安装结束以后，但是并没有连接系统进行投入使用时，这时候需要进行单体调试的环节，依据我国规定的各项技术指标要求，要对设备进行具体的调试，合格后才能进行投入使用。单体调试在整个综合联调的过程中处于基础工作，单体调试必须保证完全准确，才能保证联调的进行。单体调试过程中会发现很多问题，根据杭州地铁3条线路的调试过程，把常见的或者不容易处理的问题进行论述。
2.1双电源设备不能够进行主备回路切换，常见原因为设备的保险管损坏，采集电源线松短。不能够自复的问题为设备的工作方式为常主常备，需要改为自投自复。
2.2未达到设定压力、堵塞电流过大以及功率过低的情况下，马达的保护器会产生设备报警。这需要根据根据现场调出一个合理的数值，数值过大就起不到保护的作用。
2.3电动风阀存在所有电气控制回路正常但不能开阀关阀的情况，若不是风管存在风压，常为风阀主体有变形需做修整。
2.3区间疏散指示灯常见问题是疏散箭头指示方向不对，需根据现场来进行接线调整，灯具需要考虑现场的安装方向。
2.5消防水泵常见问题为故障不能切换，厂家是具备故障切换功能，常规办法为按热继电器的reset按钮。
2.6风机常见问题为转向问题，需要調线校对，但是最危险的是由变频器控制的风机回路，工频和变频的转向不一致。处理方法为转向以工频的正确转向为主，进行变频器的内部参数调整。
2.7现场控制箱不能启动，如果控制回路正常，常见问题为控制箱按钮安装有问题，这也是容易忽略比较难发现的问，例如启动按钮选用的常闭，停止按钮选择的常开，旋转开关现场和就地接线错位，更不容易发现的是控制箱旋转按钮标示接反。
3模式调试
在模式控制中主要包括三个方面，分别是正常、阻塞和火灾模式的控制。
（1）关于对隧道通风模式的解释，主要是包括三种模式，正常、阻塞和火灾模式。对隧道通风模式进行检测主要指的是针对通风模式的等级，在操作过程中是否存在误区以及手动功能是否能够达到运营标准。机电专业的TVF风机系统和疏散系统一切正常是完成隧道通风系统模式的前提，TVF风机和组合风阀的连锁关系也是常见问题。
（2）关于通风的系统模式主要包含两方面，分别是正常模式和火灾模式的控制。在车站等公共场所进行检测，主要是检查设备系统控制模式的优先等级，操作是否正确，能够满足通风模式的需求。机电专业的大系统作为调试重点参与全部车站通风系统测试。
（3）在车站的整个设备检测过程中，照明系统的使用正常性也是至关重要的一点，通过检测观察照明系统是否能够满足车站照明的控制要求。
（4）关于FAS的自动触发模式，这种模式在使用时有一定的限制，只对火灾模式有效，当检测到火灾的发生信号时，其系统能够自动根据报警信号进行自动模式的控制。来完成机电专业设备的正常工作。在进行综合联调的过程中会发现许多问题，如果是关于系统的设计上有缺陷，那需要设计师再重新进行图纸上的具体研究。设备不能启动，不能停止，没有反馈等问题，需要两家单位同时查找，机电专业先查就地模式，然后和系统单位施工技术人员一同逐点排除。
4结束语
在综合联调的过程中发现，许多监控系统和设备中都和许多内外部的接口有联系，而且具有复杂性，而且直接和地铁车站能否在发生特殊情况时进行有效的运营有着极大的关系，所以这种综合的联调是非常有必要的。
参考文献
[1]GB50157-2003地下铁道设计规范.
[2]GB/T50314-2006智能建筑设计标准.
[3]GB50116-98火灾自动报警系统设计规范.
[4]GB16806-1997消防联动控制设备通用技术条件.
[关键词]机电施工；综合联调；问题反馈
中图分类号：TP951 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）38-0115-01
0绪论
关于自动化的监控系统，已经是在世界各地成功运用到地铁等交通工具上的成功范例，在具体的设备进行使用前，一定要经过多次的测试。单纯从运营的角度来分析联调的目的，在车站各设备的投入使用前，必须也要按照具体的步骤进行相关的测试，保证车站各设备的性能能够达到运营的使用标准，重点的联调对象是针对于车站的环控和消防系统，通过这种联动的功能测试，可以全方位的检查车站是否能够在发生紧急情况的条件下保证这些设备的完好性。通过这种动能联调，可以详细的检查各设备的具体情况以及是否存在问题，并在检查过程当中做好完整的记录，整理成报告并及时将这些问题进行处理。具备综合联调的前提为先把每个设备通过单体调试，保证设备运行正常。综合联调指的是将每一个设备分别进行调试，然后将每一个系统都联合在一起。机电标和综合监控标的相互配合，相互整改才能根据设计的要求，同时满足运营部门的使用要求。
1接口问题
关于地铁车站这种公共性的交通场所，一般都涵盖三个子系统，分别是通风空调、动力照明和给排水三方面，在这三个部分当中，其内部存在着许许多多的接口装置，而且外部相连其他系统的接口也比较复杂，比如和通信系统、信号、灭火系统等的一系列连接。在机电安装的过程当中，各个系统之间有着独立运作的关系，但少不了一系列的联系，这就决定了接口工作的具有复杂性的特点，而且在整个系统的运作过程中，很多时候经常由于接口的不完整性导致整个设备出现问题，所以，机电系统与内外部接口的联系至关重要，这样才能使整个系统进行有效的运转。特别是监控接口更要注意，比如湿度传感器、流量计、电磁阀和报警阀这些设备的监控接口，一定要满足遥信、遥控的需要。
2单体调试
在整个设备安装结束以后，但是并没有连接系统进行投入使用时，这时候需要进行单体调试的环节，依据我国规定的各项技术指标要求，要对设备进行具体的调试，合格后才能进行投入使用。单体调试在整个综合联调的过程中处于基础工作，单体调试必须保证完全准确，才能保证联调的进行。单体调试过程中会发现很多问题，根据杭州地铁3条线路的调试过程，把常见的或者不容易处理的问题进行论述。
2.1双电源设备不能够进行主备回路切换，常见原因为设备的保险管损坏，采集电源线松短。不能够自复的问题为设备的工作方式为常主常备，需要改为自投自复。
2.2未达到设定压力、堵塞电流过大以及功率过低的情况下，马达的保护器会产生设备报警。这需要根据根据现场调出一个合理的数值，数值过大就起不到保护的作用。
2.3电动风阀存在所有电气控制回路正常但不能开阀关阀的情况，若不是风管存在风压，常为风阀主体有变形需做修整。
2.3区间疏散指示灯常见问题是疏散箭头指示方向不对，需根据现场来进行接线调整，灯具需要考虑现场的安装方向。
2.5消防水泵常见问题为故障不能切换，厂家是具备故障切换功能，常规办法为按热继电器的reset按钮。
2.6风机常见问题为转向问题，需要調线校对，但是最危险的是由变频器控制的风机回路，工频和变频的转向不一致。处理方法为转向以工频的正确转向为主，进行变频器的内部参数调整。
2.7现场控制箱不能启动，如果控制回路正常，常见问题为控制箱按钮安装有问题，这也是容易忽略比较难发现的问，例如启动按钮选用的常闭，停止按钮选择的常开，旋转开关现场和就地接线错位，更不容易发现的是控制箱旋转按钮标示接反。
3模式调试
在模式控制中主要包括三个方面，分别是正常、阻塞和火灾模式的控制。
（1）关于对隧道通风模式的解释，主要是包括三种模式，正常、阻塞和火灾模式。对隧道通风模式进行检测主要指的是针对通风模式的等级，在操作过程中是否存在误区以及手动功能是否能够达到运营标准。机电专业的TVF风机系统和疏散系统一切正常是完成隧道通风系统模式的前提，TVF风机和组合风阀的连锁关系也是常见问题。
（2）关于通风的系统模式主要包含两方面，分别是正常模式和火灾模式的控制。在车站等公共场所进行检测，主要是检查设备系统控制模式的优先等级，操作是否正确，能够满足通风模式的需求。机电专业的大系统作为调试重点参与全部车站通风系统测试。
（3）在车站的整个设备检测过程中，照明系统的使用正常性也是至关重要的一点，通过检测观察照明系统是否能够满足车站照明的控制要求。
（4）关于FAS的自动触发模式，这种模式在使用时有一定的限制，只对火灾模式有效，当检测到火灾的发生信号时，其系统能够自动根据报警信号进行自动模式的控制。来完成机电专业设备的正常工作。在进行综合联调的过程中会发现许多问题，如果是关于系统的设计上有缺陷，那需要设计师再重新进行图纸上的具体研究。设备不能启动，不能停止，没有反馈等问题，需要两家单位同时查找，机电专业先查就地模式，然后和系统单位施工技术人员一同逐点排除。
4结束语
在综合联调的过程中发现，许多监控系统和设备中都和许多内外部的接口有联系，而且具有复杂性，而且直接和地铁车站能否在发生特殊情况时进行有效的运营有着极大的关系，所以这种综合的联调是非常有必要的。
参考文献
[1]GB50157-2003地下铁道设计规范.
[2]GB/T50314-2006智能建筑设计标准.
[3]GB50116-98火灾自动报警系统设计规范.
[4]GB16806-1997消防联动控制设备通用技术条件.