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摘要：本文分析了当前国际金融危机对我国物流业和从业人员所产生的影响，从现有从业人员和准从业人员两个不同的角度来探讨了全球金融危机的情况下应对失业、减薪等不利影响的合理措施。
关键词：金融危机；物流从业人员
一、金融危机对物流业的影响
全球金融危机对我国物流产业已经产生负面影响，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区扩散。作为现代产业经济“晴雨表”的物流业，在金融危机带来的巨大冲击下已经走入了行业的“寒冬”。综合来看，主要表现在以下5方面：
1.业务量明显下降。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的国际货代、航运等物流企业的业务量明显下降。据中国物流行业协会预测，明年大部分物流企业将会出现明显的业务量下滑，业务增幅普遍将同比下降20%～30%，6成以上物流企业的业务将出现负增长。
2.资金压力增大。由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响，很多物流企业出现企业发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题，对一些预付资金大、周转量大的物流企业带来影响。
3.投资减少。由于对经济增长预期下调以及资金紧张情况，共同导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。估计2009年中国物流产业的投资项目数量和总金额都会出现明显的下滑，预计将同比减少15%～20%。
4.不良影响逐步扩散。出口业务下降，给相关的物流企业带来影响，同时也会给其他物流企业带来影响。预计在2009年第二季度，世界经济下滑对国内第三方物流企业的影响开始加大，行业兼并和重组的步伐将在第二、三季度加快。
5.物流企业将出现亏损和倒闭。金融危机间接波及物流企业。目前影响比较大的企业倒闭现象，主要反映在制造业企业、出口企业、零售企业，也波及到物流企业。
二、金融危机对物流从业人员的影响
1.大量员工失业或减薪。
在席卷全球的金融危机持续冲击下，大量企业纷纷破产倒闭，员工下岗失业；能够坚持的企业也纷纷掀起裁员潮，以缩减成本。制造行业的不景气直接影响到了物流业的发展，越来越多的物流企业开始裁员，作为物流行业快递市场龙头老大的宅急送公司在2008年底裁员5 000人，标志着发源于美国的金融危机已经实实在在地影响到了中国物流业普通员工的身上。除了裁员，企业还通过降低薪酬福利等方式缩减成本。美国通用汽车就宣布，2009年取消超过65岁的美国正式退休员工的医疗保险福利，以退休金形式部分补偿；不再增加正式员工的基本福利；高层不再享有年底额外现金分红；支付给美国本土员工的每年70亿美元养老金和医保，将从2010年起降至10亿美元。中信证券于2008年11月1日起实施减薪计划，下降幅度5%~20%，且全年无分红……
2.要求员工具备更高的能力与素质。
即使在降低薪酬与福利的情况下，现在的物流从业人员也无法做到高枕无忧。物流企业对其从业人员提出了越来越高的要求，从原来的只要勤劳肯干到现在的要求高学历与高能力；从原来的有某一项技能提升到现在的一专多能。
三、物流从业人员的应对措施
1.认清形势，调整好心态。
虽然目前物流业在金融危机面前显得危机重重，它还可以算得上是一个诱人的新兴产业。我国为应对金融危机所带来的不利影响，积极扩大内需，刺激经济增长。而物流业在加速社会经济发展，促进人们生活质量提高，增加就业等方面具有难以替代的地位，其发展前景十分广阔。以上海为例，据上海商业联合会预测，未来10年物流队伍将扩容至180万人，在现有基础上净增100万人的就业岗位，其中的90%为一线的操作工。
金融危机在给物流业带来巨大冲击的同时,也为物流业带来了重新洗牌的机会。有远见的企业已开始进行业务转型，寻求新的增长点，他们一方面是通过业务整合提高综合竞争力，另一方面要通过更专业化、更精细的服务，赢取目标客户。作为企业中的一员，准从业者（应聘者和试用工）要改变就业观念，对物流行业有一个清醒的认识，尤其对一线岗位操作的实际情形要有足够的了解和认识，抛弃一些不切合实际的想法和期望，对未来的工作要有足够的心理准备和承受能力。
2.培养爱岗敬业、吃苦耐劳的精神。
首先，要有接受环境挑战的意识。物流作为一种产业，是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近，少有现代都市的生活气息和繁华；车队、库房大多比较简陋；作业环境与大都市写字楼相差甚远。因此，到物流一线就业首先就要战胜自我，面对现实，勇敢地接受条件和环境的挑战，克服困难，脚踏实地，经受住艰苦环境的考验。
其次，要有吃苦耐劳的精神。近年来，国际竞争国内化，国内竞争国际化的趋势越来越明显，市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏，用以提高企业的竞争力。从这一意义上讲，速度就是优势。因此，许多物流一线的理货员既当收货员，又当发货员，同时又是统计员，长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉，大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队相比，劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见，有无吃苦耐劳的精神，是物流一线员工能否胜任本职的关键。
再次，要有承受巨大寂寞压力的能力。物流作业人员成天与货物打交道，点数量、记数字，有时见物不见人……年轻人很难耐得住寂寞，有的借故串岗、离岗。不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞，擅离职守，造成差错，造成损失而被辞退的。选择物流就业，就要了解这一特点，就要有足够的思想准备，工作岗位上，就要坚守岗位，聚精会神，把件数点清，把数字记清，为企业尽责，向客户负责，也向自己负责。
最后，还要保持一颗平常心和宽容心。在物流市场，客户、货主是上帝，他们在业务外包和服务价格上握有主导权，对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的随便发号施令，更改和增加服务内容；有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工……不少一线操作员工觉得低人一等和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通，增进双方的理解和友谊是重要的，更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心，能做出说明的，要以正当的理由做出委婉的解释，无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求，确保服务质量，以此赢得客户、货主的尊重与理解。
3.勤练内功，使自己保持不败之地。
首先，要扎扎实实打好基础。做一个好的物流人，不单要有学历和专业知识，更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩，也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地，要成为物流人才，就得从一线干起，在一线增长才干。一线的基础夯实了，才有开拓的思路，创新的举措，才能显示出过人的才华，创造出骄人的业绩，一步一个脚印地迈入人才的坦途。
其次，要学会一专多能。现在，复合型的操作工、业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领，不管是做进口、还是出口的，不论是做海运、还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游和相关岗位的操作。即使最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货，管备货的不管保管，理货的与装车不搭界。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此，从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人才企业才欢迎。
参考文献：
[1] 卢福财，庄凯 .人力资源管理.经济管理出版社，2003.
[2]吴清一.物流基础.清华大学出版社，2007.
[3]王佐.论物流成本研究.物流，2008（3）.
[4]立铭.金融危机将促进物流行业的产业升级.金融时报，2008，12.
编辑/刘文捷
关键词：金融危机；物流从业人员
一、金融危机对物流业的影响
全球金融危机对我国物流产业已经产生负面影响，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区扩散。作为现代产业经济“晴雨表”的物流业，在金融危机带来的巨大冲击下已经走入了行业的“寒冬”。综合来看，主要表现在以下5方面：
1.业务量明显下降。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的国际货代、航运等物流企业的业务量明显下降。据中国物流行业协会预测，明年大部分物流企业将会出现明显的业务量下滑，业务增幅普遍将同比下降20%～30%，6成以上物流企业的业务将出现负增长。
2.资金压力增大。由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合因素的影响，很多物流企业出现企业发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题，对一些预付资金大、周转量大的物流企业带来影响。
3.投资减少。由于对经济增长预期下调以及资金紧张情况，共同导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。估计2009年中国物流产业的投资项目数量和总金额都会出现明显的下滑，预计将同比减少15%～20%。
4.不良影响逐步扩散。出口业务下降，给相关的物流企业带来影响，同时也会给其他物流企业带来影响。预计在2009年第二季度，世界经济下滑对国内第三方物流企业的影响开始加大，行业兼并和重组的步伐将在第二、三季度加快。
5.物流企业将出现亏损和倒闭。金融危机间接波及物流企业。目前影响比较大的企业倒闭现象，主要反映在制造业企业、出口企业、零售企业，也波及到物流企业。
二、金融危机对物流从业人员的影响
1.大量员工失业或减薪。
在席卷全球的金融危机持续冲击下，大量企业纷纷破产倒闭，员工下岗失业；能够坚持的企业也纷纷掀起裁员潮，以缩减成本。制造行业的不景气直接影响到了物流业的发展，越来越多的物流企业开始裁员，作为物流行业快递市场龙头老大的宅急送公司在2008年底裁员5 000人，标志着发源于美国的金融危机已经实实在在地影响到了中国物流业普通员工的身上。除了裁员，企业还通过降低薪酬福利等方式缩减成本。美国通用汽车就宣布，2009年取消超过65岁的美国正式退休员工的医疗保险福利，以退休金形式部分补偿；不再增加正式员工的基本福利；高层不再享有年底额外现金分红；支付给美国本土员工的每年70亿美元养老金和医保，将从2010年起降至10亿美元。中信证券于2008年11月1日起实施减薪计划，下降幅度5%~20%，且全年无分红……
2.要求员工具备更高的能力与素质。
即使在降低薪酬与福利的情况下，现在的物流从业人员也无法做到高枕无忧。物流企业对其从业人员提出了越来越高的要求，从原来的只要勤劳肯干到现在的要求高学历与高能力；从原来的有某一项技能提升到现在的一专多能。
三、物流从业人员的应对措施
1.认清形势，调整好心态。
虽然目前物流业在金融危机面前显得危机重重，它还可以算得上是一个诱人的新兴产业。我国为应对金融危机所带来的不利影响，积极扩大内需，刺激经济增长。而物流业在加速社会经济发展，促进人们生活质量提高，增加就业等方面具有难以替代的地位，其发展前景十分广阔。以上海为例，据上海商业联合会预测，未来10年物流队伍将扩容至180万人，在现有基础上净增100万人的就业岗位，其中的90%为一线的操作工。
金融危机在给物流业带来巨大冲击的同时,也为物流业带来了重新洗牌的机会。有远见的企业已开始进行业务转型，寻求新的增长点，他们一方面是通过业务整合提高综合竞争力，另一方面要通过更专业化、更精细的服务，赢取目标客户。作为企业中的一员，准从业者（应聘者和试用工）要改变就业观念，对物流行业有一个清醒的认识，尤其对一线岗位操作的实际情形要有足够的了解和认识，抛弃一些不切合实际的想法和期望，对未来的工作要有足够的心理准备和承受能力。
2.培养爱岗敬业、吃苦耐劳的精神。
首先，要有接受环境挑战的意识。物流作为一种产业，是由无数个与货物打交道的企业所构成的。物流一线操作操作现场大多在城市边缘的车站、机场、港口、码头附近，少有现代都市的生活气息和繁华；车队、库房大多比较简陋；作业环境与大都市写字楼相差甚远。因此，到物流一线就业首先就要战胜自我，面对现实，勇敢地接受条件和环境的挑战，克服困难，脚踏实地，经受住艰苦环境的考验。
其次，要有吃苦耐劳的精神。近年来，国际竞争国内化，国内竞争国际化的趋势越来越明显，市场需求日益朝着多品种、少批次、周期短、流速快的方向发展。客户、货主对物流服务的要求也趋向于高质量、快节奏，用以提高企业的竞争力。从这一意义上讲，速度就是优势。因此，许多物流一线的理货员既当收货员，又当发货员，同时又是统计员，长途运输司机常常顾不上吃饭睡觉，大家都在抢时间、争速度。与传统仓库、车队相比，劳动强度、苦累程度不可同日而语。由此可见，有无吃苦耐劳的精神，是物流一线员工能否胜任本职的关键。
再次，要有承受巨大寂寞压力的能力。物流作业人员成天与货物打交道，点数量、记数字，有时见物不见人……年轻人很难耐得住寂寞，有的借故串岗、离岗。不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞，擅离职守，造成差错，造成损失而被辞退的。选择物流就业，就要了解这一特点，就要有足够的思想准备，工作岗位上，就要坚守岗位，聚精会神，把件数点清，把数字记清，为企业尽责，向客户负责，也向自己负责。
最后，还要保持一颗平常心和宽容心。在物流市场，客户、货主是上帝，他们在业务外包和服务价格上握有主导权，对物流协作单位有取舍的权力。他们中有的随便发号施令，更改和增加服务内容；有的无理指责、刁难、侮辱和投诉物流一线作业员工……不少一线操作员工觉得低人一等和委屈。企业领导经常与客户、货主加强沟通，增进双方的理解和友谊是重要的，更重要的是员工自己要保持一颗平常心和宽容心，能做出说明的，要以正当的理由做出委婉的解释，无法解释的请求上司出面协调。但无论如何都要按照作业要求，确保服务质量，以此赢得客户、货主的尊重与理解。
3.勤练内功，使自己保持不败之地。
首先，要扎扎实实打好基础。做一个好的物流人，不单要有学历和专业知识，更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩，也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地，要成为物流人才，就得从一线干起，在一线增长才干。一线的基础夯实了，才有开拓的思路，创新的举措，才能显示出过人的才华，创造出骄人的业绩，一步一个脚印地迈入人才的坦途。
其次，要学会一专多能。现在，复合型的操作工、业务员已经成为物流用工的趋势。写字楼里的白领，不管是做进口、还是出口的，不论是做海运、还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游和相关岗位的操作。即使最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货，管备货的不管保管，理货的与装车不搭界。还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此，从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人才企业才欢迎。
参考文献：
[1] 卢福财，庄凯 .人力资源管理.经济管理出版社，2003.
[2]吴清一.物流基础.清华大学出版社，2007.
[3]王佐.论物流成本研究.物流，2008（3）.
[4]立铭.金融危机将促进物流行业的产业升级.金融时报，2008，12.
编辑/刘文捷