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摘要:运输是物流中的关键所在,通过对于运输的实际调查和深入分析,提出目前物资运输存在的问题,并通过仔细研究提出了物资运输的实践性战略,并且以卡车这种运输方式为例子具体说明了本论文的实践意义。
关键词:物资运输理论战略优化组合
中图分类号:F502
运输是物资与供应链系统中的基本组成成分,对于大多数企业而言,运输通常代表着物流成本中最大的单项成本,据了解,货物运输费用占总成本的三分之一到三分之二。因此对于物资运输进行战略性的论述十分必要,在使得客户满意的同时,自已也能受益,达到双赢的目的。经过对于物资运输的深入研究,我将对于物资运输的战略阐述如下。
一. 运输理论
所谓运输,就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会化分工、扩大流通范围等社会经济功能。在物流管理过程中,运输主要提供两个功能:产品转移和产品短期储存。
关于产品转移。运输首先实现的是产品在空间位移的职能。无论物品的形式如何,要实现其使用价值,都离不开运输。运输的主要职能就是将产品从原来所处的地点转移到规定的地点,其主要目的就是要以最少的费用和合理的时间,保质保量地完成产品的运输任务。
关于产品短期储存。运输还可以实现对于产品进行临时储存的职能。如果运输中的产品需要储运,而在短时间内又将再次运输,并卸货和装货的费用可能会超过储存在运输工具中的费用时,就可考虑将运输工具作为产品的临时储存点。另外,当仓库空间有限时,也可考虑将运输工具作为产品的临时储存点。
二. 运输战略
要论述现代物资运输的战略,首先要简单介绍一下目前国际上通用的五种常用的运输方式:
铁路运输。铁路运输基本上使用在距离长、对于运输速度要求不高的物资上,如原材料(煤、原木和化工品)和价值比较低的制成品(食品、纸张和木制品),且较多的运输至少一整车的货物。我国铁路部门以两种法定形式提供运输运输服务,既公共运输和自营运输。公共运输的承运人向所有托运人提供运输服务,受到政府机构相应的经济和法规约束。自营运输时托运人自营服务的运输形式,通常仅为托运所有人服务。由于自营运输的范围有限,所以无需适用法律给予管辖。几乎所有的铁路运输都属于公共运输。
卡车运输。和铁路运输不同,卡车运输的货物一般是半成品和成品。卡车运输的平均运输批量比铁路运输小。卡车运输的内在优势在于门对门服务,不用在起屹点之间进行装卸操作,运输频率高,服务随处可得。
航空运输。虽然航空运输运价比卡车运输运价高2倍,比火车运输高16倍,但是越来越多人选择航空运输服务,这直接的原因是航空运输的速度是所有运输方式中最快的。除此之外,在正常运作条件下,空运的可靠性是很高的,空运服务在避免货物灭失和损坏方面也存在明显优势。
水上运输。出于地理等一些原因,水上运输仅限于一定范围。国内水运服务受限于国内水运系统,要求托运人靠近水路。同时水运服务一般比铁路运输慢。
管道运输。迄今为止,管道运输的服务范围和服务能力都十分有限。利用管道运输的一般是经济货物,如原油及其成品。当然也有一些实验性质的做法,将固体产品悬浮在液体中进行运输,称为“浆液”,或是将固体产品放入圆桶中,再在液体中顺序运输。如果这些实验被证明是有效的,那么管道运输服务范围将大大增加。
物资运输战略在很大程度上依赖于运输合理化,其中起决定性作用的按照现在物流学家的研究有以下五个方面,被称为合理运输“五要素”。它们分别是运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。将这“五要素”合理化的一般方法有:
(1)提高运输工具实载率 一般意义上实载率有两个涵义:一是单车实际载重和运距之乘积和标定载重与行驶里程的乘积比率,这在安排单车、单船运输时,是作为判断转载合理与否的重要指标;二是车船的统计指标,以及一定时期内车船实际完成的货物周转量占车船载重吨位与行使公里乘积的百分比。在计算时,车船行使的公里数,不但包括载货行使,也包括空驶。
我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”,其中“满载”的含义就是充分利用货车的容积和载重量,多载货、无空缺,从未达到合理化的目的。当前,国内外开展的“配送”形式,优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装,已达到容积和载重的充分合理利用,比起以往自家提货或者一家送货车辆大部分空驶的状况,是运输合理化的一个重要进展。在铁路运输中,采用整车运输、合装整车、整车分卸以及整车零卸等具体措施,都是提高实载率的有效措施。
(2)采取减少动力投入增加运输能力的有效措施求得合理化这种合理化的要点是,少投入、多产出,走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设,在设施建设已定型和完成的情况下,尽量减少能源投入,是少投入的核心。做到这一点,就能大大节约运费,降低单位货物的运输成本,达到合理化的目的。
(3)发展社会化综合运输体系运输社会化的含义是发展运输的大生产优势,实际专业分工,打破一家一户自成运输体系的零散状况。
在一家一户的运输体系下,车辆自有,自我服务不能形成规模,且一家一户用量需求有限,难于自我调节,因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限,选择范围太窄)、不能满载等浪费现象,且配套的接、发货设施,装卸搬运设施也很难有效地运行,所以浪费颇大。实行运输社会化不但可以按照客户安排的运输工具避免对流、倒流、空驶、运力不当等不良情况的发生,还可以追求组织效益和规模效益,所以发展社会化综合运输体系,是运输合理化的非常重要措施。
当前铁路运输的社会化运输体系已经比较完善,而在公路运输中小规模零散现象非常普遍,因此公路运输中小规模零散运输问题是建立综合社会化运输体系急需解决的问题。
社会化综合运输体系中,各种多式联运体系是其中水平较高的方式,多式联运方式充分利用面向社会的各种运输资源,通过协议进行一票到底的运输,有效地打破了小规模零散现象,效率和效益均很高。
我国在利益多试联运这种运输体系时,创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都比较稳定的产品,事先通过与铁路、公路等社会运输部门签订协议,规定专门收、到站;专门航线以及运输路线,专门船舶和泊位等,有效保证了许多工业产品的稳定运输,取得了很大的成绩。
(4)开展中段距离铁路和公路分流,“以公代铁”的运输 这一措施的要点,是在公路运输经济里程范围内尽量利用公路,或者经过论证超出平均经济里程范围,也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要是:对于比较紧张的铁路运输用公路分流后可以得到一定程度的缓解,从而加大这一区段的运输通过能力;充分利用公路,从门到门服务和在中途运输中速度快并且灵活机动的优势,实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输以及煤炭运输中较为普遍,一般在200公里以内,有时可以达到700到1000公里。山西煤炭外运经认真的技术和经济论证,“以公代铁”运至河北、天津、北京等地是合理的。
(5)尽量发展直达运输直达运输是追求运输合理化的重要形式,其对于合理化的追求要点是通过减少中转过载换载,从而提高运输速度,省掉装卸费用,降低中转货损。直达的优势,尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到一整车时表现最为突出。
特别需要一提的是,如同其他合理化措 一样,直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现,不能绝对认为直达优于中转。这要根据用户的要求,从物流总体出发做综合判断。如果从用户需求量看,批量达到一定程度,直达是合理的,批量较小时,中转是合理的。
(6)配载运输这是充分利用运输工具载重量和容积,合理安排装载货物及载用方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
配载运输往往是轻、重商品的混合配载,在以重质商品运输为主的情况下,同时搭载一下轻质货物。水运矿石、黄沙等重质货物时,在仓面捎运木材、毛竹等;铁路运矿时,钢材等重物上面搭配轻质农副产品。配载运输在基本不增加运力投入的情况下、在基本不增加重质货物运输的情况下,解决了轻质货物的搭运,因而效果显著。
(7)“四就”直拨运输“四就”直拨是减少中转运输环节,力求以
最少的中转运输次数,完成运输任务的一种形式。“四就”直拨首先是由管理机构预先筹划,然后就厂、就车、就库、就站将货物分送给客户,而不需再入库的一种方式。
(8)发展特殊运输技术和运输工具依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如,专用散装以及罐车解决了粉状液状物运输损耗大、安全性差的问题;袋鼠式车皮、大型半挂车解决了大型设备整体运输的问题;集装箱船比一般船能容纳更多的箱体,集装箱高速直达车、船加快了运输速度等都是通过利用先进的科学技术来实现合理化。
(9)通过流通加工使运输合理化 有不少产品由于产品本身形态以及特性问题很难实现运输合理化,如果进行适当的加工,就能够有效地解决运输合理化的问题。
三.卡车的运输问题
为了便于更好的阐述以上运输方法的实用性,下面我将以卡车运输的最佳组合作为例子举例说明。经过对于实际情况的走访调查,在制定合理运输路线之前我先设置了实际的限制条件:(1)在每个站点既要取一定量的货,又要送一定量的货;(2)使用多部车辆,每部车的载货重量和容积不同;(3)司机在总驾驶时间达到一定上限时要保证一定量的睡眠,每天必须休息8个小时;(4)每个站点每天只允许在特定时间内取货或者送货;(5)途中只有在送货后才能取货;(6)司机每天有特定的时间休息和用餐。
这些实际的限制条件增加了问题的复杂性,也使得我寻找解决问题方案是的努力受挫。但是经过锲而不舍的研究和对于资料文献的分析我得到了以下8条原则(假设条件是多辆卡车同时出发,送货点是若干个,当天能返回仓库):
(1) 安排车辆负责相互距离最近的站点的货物运输。卡车的行车路线围绕相互靠近的站点群进行计划,以便使得每个站点之间的行车时间最短。
(2) 安排车辆各日的途经站点时,应该注意使得站点群更加紧凑。如果一周内各日服务的站点不同,就应该对一周内每天的路线和时刻表问题分别划分站点群。各日站点群的划分应避免重叠。这样可以使所有站点提供服务所需的车辆数量降到最低,同时使得一周内卡车运行的时间和距离最少。
(3) 从距离仓库最远的站点开始设计路线。要设计出有效的路线,首先要划分出仓库最远的站点周围的站点群安,然后逐步找出仓库附近的站点群。一旦确定了最远的站点,就应该选定据该站点最近的些站点形成的站点群,分派载货能力能满足该站点群需要的卡车。然后,在还没有分派车辆的其他站点中找出距仓库最远的站点,分派另一辆车。如此往复,直到所有的站点都分派有车辆。
(4) 卡车的行车路线应呈水滴状。时间窗口和送货的限制条件可能会造成线路交叉,安排行车路线时给条路线之间应没有交叉。
(5) 尽可能选择最大的车辆运货,这样设计出的路线才是最有效的。理想状态下,用一辆足够大的卡车运送所有站点的货物,将使总的行程距离和时间最小。因此,在车辆可以实现较高的利用率时,应该首先安排车队中载重量最大的车。
(6) 取货送货应该混合安排,不应该在完成全部送货任务之后再取货。应该尽可能在送货过程中安排取货,以减少线路交叉的次数(如果在完成所有送货任务之后再取货,就会出现线路交叉的情况)。线路交叉的程度取决于车辆的结构、取货数量和货物对方对于车辆装卸的影响程度。
(7) 对于过于遥远而无法归入群落的站点,可以采用其他配送方式。那些孤立于其他站点群的站点(特别是货运量较小的站点),为其提供服务所需要的时间较长,运送费用较高。考虑到这些站点的偏远程度和货运量,采用小型卡车进行服务可能更经济。此外,利用外租的运输服务也不啻为一个很好的选择。
(8) 避免时间窗口过短。各站点的时间窗口过短会使得行车路线偏离理想模式。因为时间窗口的限制常常不是绝对的,所以如果某个站点或者某些站点的时间窗口限制导致整个路线偏离期望的模式,就应该重新协议时间窗口的设置,最好放宽该限制。
作者:中国水利水电第二工程局有限公司经济师 研究方向:物资经济管理
参考文献
[1] 陈远高、郭燕翔.物流运营管理.中国物资出版社,2009-9-1.
[2] 高自友,孙会君.现代物流与交通运输系统. 人民交通出版社,2003-5-1.
[3] [英]克里斯托弗.物流与供应链管理•创造增值网络(第3版). 电子工业出版社.2006-1-1.
[4] 卢登.物流这厮. 中国经济出版社,2007-4-1.
[5] 高自友、孙会君.现代物流与交通运输系统:模型与方法. 人民交通出版社,2005-8-.
[6] 张理、要雪松.现代物流运输管理.水利水电出版社,2005-5-1.
关键词:物资运输理论战略优化组合
中图分类号:F502
运输是物资与供应链系统中的基本组成成分,对于大多数企业而言,运输通常代表着物流成本中最大的单项成本,据了解,货物运输费用占总成本的三分之一到三分之二。因此对于物资运输进行战略性的论述十分必要,在使得客户满意的同时,自已也能受益,达到双赢的目的。经过对于物资运输的深入研究,我将对于物资运输的战略阐述如下。
一. 运输理论
所谓运输,就是通过运输手段使货物在物流据点之间流动。运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会化分工、扩大流通范围等社会经济功能。在物流管理过程中,运输主要提供两个功能:产品转移和产品短期储存。
关于产品转移。运输首先实现的是产品在空间位移的职能。无论物品的形式如何,要实现其使用价值,都离不开运输。运输的主要职能就是将产品从原来所处的地点转移到规定的地点,其主要目的就是要以最少的费用和合理的时间,保质保量地完成产品的运输任务。
关于产品短期储存。运输还可以实现对于产品进行临时储存的职能。如果运输中的产品需要储运,而在短时间内又将再次运输,并卸货和装货的费用可能会超过储存在运输工具中的费用时,就可考虑将运输工具作为产品的临时储存点。另外,当仓库空间有限时,也可考虑将运输工具作为产品的临时储存点。
二. 运输战略
要论述现代物资运输的战略,首先要简单介绍一下目前国际上通用的五种常用的运输方式:
铁路运输。铁路运输基本上使用在距离长、对于运输速度要求不高的物资上,如原材料(煤、原木和化工品)和价值比较低的制成品(食品、纸张和木制品),且较多的运输至少一整车的货物。我国铁路部门以两种法定形式提供运输运输服务,既公共运输和自营运输。公共运输的承运人向所有托运人提供运输服务,受到政府机构相应的经济和法规约束。自营运输时托运人自营服务的运输形式,通常仅为托运所有人服务。由于自营运输的范围有限,所以无需适用法律给予管辖。几乎所有的铁路运输都属于公共运输。
卡车运输。和铁路运输不同,卡车运输的货物一般是半成品和成品。卡车运输的平均运输批量比铁路运输小。卡车运输的内在优势在于门对门服务,不用在起屹点之间进行装卸操作,运输频率高,服务随处可得。
航空运输。虽然航空运输运价比卡车运输运价高2倍,比火车运输高16倍,但是越来越多人选择航空运输服务,这直接的原因是航空运输的速度是所有运输方式中最快的。除此之外,在正常运作条件下,空运的可靠性是很高的,空运服务在避免货物灭失和损坏方面也存在明显优势。
水上运输。出于地理等一些原因,水上运输仅限于一定范围。国内水运服务受限于国内水运系统,要求托运人靠近水路。同时水运服务一般比铁路运输慢。
管道运输。迄今为止,管道运输的服务范围和服务能力都十分有限。利用管道运输的一般是经济货物,如原油及其成品。当然也有一些实验性质的做法,将固体产品悬浮在液体中进行运输,称为“浆液”,或是将固体产品放入圆桶中,再在液体中顺序运输。如果这些实验被证明是有效的,那么管道运输服务范围将大大增加。
物资运输战略在很大程度上依赖于运输合理化,其中起决定性作用的按照现在物流学家的研究有以下五个方面,被称为合理运输“五要素”。它们分别是运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。将这“五要素”合理化的一般方法有:
(1)提高运输工具实载率 一般意义上实载率有两个涵义:一是单车实际载重和运距之乘积和标定载重与行驶里程的乘积比率,这在安排单车、单船运输时,是作为判断转载合理与否的重要指标;二是车船的统计指标,以及一定时期内车船实际完成的货物周转量占车船载重吨位与行使公里乘积的百分比。在计算时,车船行使的公里数,不但包括载货行使,也包括空驶。
我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”,其中“满载”的含义就是充分利用货车的容积和载重量,多载货、无空缺,从未达到合理化的目的。当前,国内外开展的“配送”形式,优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装,已达到容积和载重的充分合理利用,比起以往自家提货或者一家送货车辆大部分空驶的状况,是运输合理化的一个重要进展。在铁路运输中,采用整车运输、合装整车、整车分卸以及整车零卸等具体措施,都是提高实载率的有效措施。
(2)采取减少动力投入增加运输能力的有效措施求得合理化这种合理化的要点是,少投入、多产出,走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设,在设施建设已定型和完成的情况下,尽量减少能源投入,是少投入的核心。做到这一点,就能大大节约运费,降低单位货物的运输成本,达到合理化的目的。
(3)发展社会化综合运输体系运输社会化的含义是发展运输的大生产优势,实际专业分工,打破一家一户自成运输体系的零散状况。
在一家一户的运输体系下,车辆自有,自我服务不能形成规模,且一家一户用量需求有限,难于自我调节,因而经常容易出现空驶、运力选择不当(因为运输工具有限,选择范围太窄)、不能满载等浪费现象,且配套的接、发货设施,装卸搬运设施也很难有效地运行,所以浪费颇大。实行运输社会化不但可以按照客户安排的运输工具避免对流、倒流、空驶、运力不当等不良情况的发生,还可以追求组织效益和规模效益,所以发展社会化综合运输体系,是运输合理化的非常重要措施。
当前铁路运输的社会化运输体系已经比较完善,而在公路运输中小规模零散现象非常普遍,因此公路运输中小规模零散运输问题是建立综合社会化运输体系急需解决的问题。
社会化综合运输体系中,各种多式联运体系是其中水平较高的方式,多式联运方式充分利用面向社会的各种运输资源,通过协议进行一票到底的运输,有效地打破了小规模零散现象,效率和效益均很高。
我国在利益多试联运这种运输体系时,创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都比较稳定的产品,事先通过与铁路、公路等社会运输部门签订协议,规定专门收、到站;专门航线以及运输路线,专门船舶和泊位等,有效保证了许多工业产品的稳定运输,取得了很大的成绩。
(4)开展中段距离铁路和公路分流,“以公代铁”的运输 这一措施的要点,是在公路运输经济里程范围内尽量利用公路,或者经过论证超出平均经济里程范围,也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要是:对于比较紧张的铁路运输用公路分流后可以得到一定程度的缓解,从而加大这一区段的运输通过能力;充分利用公路,从门到门服务和在中途运输中速度快并且灵活机动的优势,实现铁路运输服务难以达到的水平。
我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输以及煤炭运输中较为普遍,一般在200公里以内,有时可以达到700到1000公里。山西煤炭外运经认真的技术和经济论证,“以公代铁”运至河北、天津、北京等地是合理的。
(5)尽量发展直达运输直达运输是追求运输合理化的重要形式,其对于合理化的追求要点是通过减少中转过载换载,从而提高运输速度,省掉装卸费用,降低中转货损。直达的优势,尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到一整车时表现最为突出。
特别需要一提的是,如同其他合理化措 一样,直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现,不能绝对认为直达优于中转。这要根据用户的要求,从物流总体出发做综合判断。如果从用户需求量看,批量达到一定程度,直达是合理的,批量较小时,中转是合理的。
(6)配载运输这是充分利用运输工具载重量和容积,合理安排装载货物及载用方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
配载运输往往是轻、重商品的混合配载,在以重质商品运输为主的情况下,同时搭载一下轻质货物。水运矿石、黄沙等重质货物时,在仓面捎运木材、毛竹等;铁路运矿时,钢材等重物上面搭配轻质农副产品。配载运输在基本不增加运力投入的情况下、在基本不增加重质货物运输的情况下,解决了轻质货物的搭运,因而效果显著。
(7)“四就”直拨运输“四就”直拨是减少中转运输环节,力求以
最少的中转运输次数,完成运输任务的一种形式。“四就”直拨首先是由管理机构预先筹划,然后就厂、就车、就库、就站将货物分送给客户,而不需再入库的一种方式。
(8)发展特殊运输技术和运输工具依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如,专用散装以及罐车解决了粉状液状物运输损耗大、安全性差的问题;袋鼠式车皮、大型半挂车解决了大型设备整体运输的问题;集装箱船比一般船能容纳更多的箱体,集装箱高速直达车、船加快了运输速度等都是通过利用先进的科学技术来实现合理化。
(9)通过流通加工使运输合理化 有不少产品由于产品本身形态以及特性问题很难实现运输合理化,如果进行适当的加工,就能够有效地解决运输合理化的问题。
三.卡车的运输问题
为了便于更好的阐述以上运输方法的实用性,下面我将以卡车运输的最佳组合作为例子举例说明。经过对于实际情况的走访调查,在制定合理运输路线之前我先设置了实际的限制条件:(1)在每个站点既要取一定量的货,又要送一定量的货;(2)使用多部车辆,每部车的载货重量和容积不同;(3)司机在总驾驶时间达到一定上限时要保证一定量的睡眠,每天必须休息8个小时;(4)每个站点每天只允许在特定时间内取货或者送货;(5)途中只有在送货后才能取货;(6)司机每天有特定的时间休息和用餐。
这些实际的限制条件增加了问题的复杂性,也使得我寻找解决问题方案是的努力受挫。但是经过锲而不舍的研究和对于资料文献的分析我得到了以下8条原则(假设条件是多辆卡车同时出发,送货点是若干个,当天能返回仓库):
(1) 安排车辆负责相互距离最近的站点的货物运输。卡车的行车路线围绕相互靠近的站点群进行计划,以便使得每个站点之间的行车时间最短。
(2) 安排车辆各日的途经站点时,应该注意使得站点群更加紧凑。如果一周内各日服务的站点不同,就应该对一周内每天的路线和时刻表问题分别划分站点群。各日站点群的划分应避免重叠。这样可以使所有站点提供服务所需的车辆数量降到最低,同时使得一周内卡车运行的时间和距离最少。
(3) 从距离仓库最远的站点开始设计路线。要设计出有效的路线,首先要划分出仓库最远的站点周围的站点群安,然后逐步找出仓库附近的站点群。一旦确定了最远的站点,就应该选定据该站点最近的些站点形成的站点群,分派载货能力能满足该站点群需要的卡车。然后,在还没有分派车辆的其他站点中找出距仓库最远的站点,分派另一辆车。如此往复,直到所有的站点都分派有车辆。
(4) 卡车的行车路线应呈水滴状。时间窗口和送货的限制条件可能会造成线路交叉,安排行车路线时给条路线之间应没有交叉。
(5) 尽可能选择最大的车辆运货,这样设计出的路线才是最有效的。理想状态下,用一辆足够大的卡车运送所有站点的货物,将使总的行程距离和时间最小。因此,在车辆可以实现较高的利用率时,应该首先安排车队中载重量最大的车。
(6) 取货送货应该混合安排,不应该在完成全部送货任务之后再取货。应该尽可能在送货过程中安排取货,以减少线路交叉的次数(如果在完成所有送货任务之后再取货,就会出现线路交叉的情况)。线路交叉的程度取决于车辆的结构、取货数量和货物对方对于车辆装卸的影响程度。
(7) 对于过于遥远而无法归入群落的站点,可以采用其他配送方式。那些孤立于其他站点群的站点(特别是货运量较小的站点),为其提供服务所需要的时间较长,运送费用较高。考虑到这些站点的偏远程度和货运量,采用小型卡车进行服务可能更经济。此外,利用外租的运输服务也不啻为一个很好的选择。
(8) 避免时间窗口过短。各站点的时间窗口过短会使得行车路线偏离理想模式。因为时间窗口的限制常常不是绝对的,所以如果某个站点或者某些站点的时间窗口限制导致整个路线偏离期望的模式,就应该重新协议时间窗口的设置,最好放宽该限制。
作者:中国水利水电第二工程局有限公司经济师 研究方向:物资经济管理
参考文献
[1] 陈远高、郭燕翔.物流运营管理.中国物资出版社,2009-9-1.
[2] 高自友,孙会君.现代物流与交通运输系统. 人民交通出版社,2003-5-1.
[3] [英]克里斯托弗.物流与供应链管理•创造增值网络(第3版). 电子工业出版社.2006-1-1.
[4] 卢登.物流这厮. 中国经济出版社,2007-4-1.
[5] 高自友、孙会君.现代物流与交通运输系统:模型与方法. 人民交通出版社,2005-8-.
[6] 张理、要雪松.现代物流运输管理.水利水电出版社,2005-5-1.