和带头大哥揽胜碰头之前，我们提前两天就开到了ML350，它也任劳任怨地担任了两天我们探路堪景车的任务。王锦鸿和我还开着它到专门设置的越野场地里上蹿下跳了一番，很是体验了一下这款高端大气的豪华SUV的越野性能（那块场地的难度让第二天闻风而去的牧马人马失前蹄，侧翻在坡顶）。所以当我从4S店把新款揽胜开走的时候，我就开始了思考，单从售价和配置上来讲，揽胜VOUGE SE接近200万的售价带给我们的配置似乎并没有比便宜了一半的ML350丰富多少，哦，不过揽胜的驾乘舒适性真是不错——这是我对这位大佬的第一印象。


　　跟着感觉走
　　开始之前要说的和新一代揽胜有关，这里需要提一下路虎“Land Rover”和揽胜“Range Rover”的关系，Range Rover——揽胜已经被路虎发展成一个高端系列的前缀名称，它旗下有Range Rover Sport（基于发现平台的揽胜运动版）、Range Rover Evoque（基于神行者的揽胜极光），当然还有血统最为纯正的“Range Rover”路虎旗下当之无愧的大佬——揽胜。要知道它可是换代之后第一次出现在我们杂志，甚至测试编辑们与这位大佬的私人会晤记录都还躺在电脑里秘而未发的时候，我们就将它请到了一块工地上来。


　　相信购置这两款车的朋友往往会更加关注面子问题，ML350整体比揽胜小了一圈，外观上也显得相对雅致一些。如果揽胜是一位浑身肌肉的欧美壮汉的话，ML350则更像是穿衣显瘦脱衣有肉的偶像明星。它身上没有揽胜巨大的车身和21寸轮毂带来的压迫感，255/50r19的轮胎配合相对小巧的车身尺寸让它看起来斯文了许多。奔驰新近的家族式灯组设计融合进了ML不算凶悍的前脸上，甚至从侧面来看，它还很有几分商务气息。不过发动机盖上的进气口却将这种斯文打破，文雅中透露出一丝凶悍。揽胜则与之不同，大块头的它在换了新装之后似乎没有太大的变化：前灯组体积进一步缩小，车身侧面的装饰线条也更加好看了，虽然我有意将它的新外观往低调大气上靠，但它静静地站在我们面前的气度还是让我不得不矫情地承认，它还是那个霸气外露的揽胜。
　　ML350的内饰保持了梅赛德斯奔驰一贯地精良工艺。略微有些颗粒感的真皮和细腻光滑的木质部分让方向盘有着极佳的握持感。方向盘上按键不多，四幅的设计看起来很简洁。双炮筒外加中央LED的仪表盘一目了然，中控和点缀其间的亮光木质贴片很好地提升了视觉感受。扶手箱前方有两个铝制旋钮和按键共同组成的功能面板用以控制车身高度和切换越野模式。ML350的前排中央杯架支持制冷和加热功能，在冬夏两季十分实用。真皮材质的座椅支持多向调节以及加热，触感以及乘坐舒适性上都有不错表现，近3米的轴距后排和储物空间也十分充裕：在这个价位的车型上，我想也不需多说。不过说到座椅，揽胜的真皮座椅支持通风功能，就如我经常说的一样，在炎热的夏季不管车载空调有多么给力，一个带有通风功能的座椅真的能够懂你更多……


　　扶着门框或者座椅爬到底盘高度正常的揽胜上——当然你可以把揽胜的空气悬架降到最低，这样上下车会方便许多。揽胜的车内气氛给我的感觉更为低调，没有明亮的高反光部件：揽胜上也有银色的金属和棕色的木质贴片，不过金属是哑光拉丝的，木质贴片也只是薄薄地刷上了一层不怎么反光的漆水，看上去会显得相当的低调。同样四幅的方向盘，有些方头方脑的多功能按键排列在其间。揽胜方向盘上的多功能按键可以控制的内容更多。不过就按键的质感而言，业界大佬揽胜的多功能按键显得有些略微生硬。启动后自动升起的挡位切换旋钮以及驾驶模式切换旋钮触感细腻，接合铝合金材质营造出了高端车型的品质感。中央扶手箱内藏了一个冷暖两用冰箱，可以容纳至少4瓶500ml的矿泉水。说到同样材质的控制旋钮以及同样功能的冷暖储物空间，ML350上的这些配备让它成为了一件杰出的工业产物，而揽胜则要更高一筹，从工业上升到了奢华的享受层次——这也是我开始意识到揽胜与ML350之间的价值差异的原因。揽胜虽然轴距同ML350差不多，但车身更长所以前后排座椅都受此惠顾被设计得相对较为宽大。而且它车内更为豪华，后排8扬声器的音响系统与前排头枕后的LED娱乐面板相结合，让后排乘客能享受到VIP级的待遇。
　　不过说到面子，另一个相当实际的问题就是你的钱包，我们试驾的这款揽胜5.0 NA VOUGE SE经销商报价189万元起，而ML350的豪华版则只需不到100万元，面子还是钱包，是需要考虑的问题。当然，购买豪华SUV如揽胜之类，其实更多的考虑是奢华的享受而不是工业产品的工业属性了。


　　气势决定路途
　　这两款车都配备中央差速器，能够提供相当充分的四轮驱动能力。ML350使用的是多片离合中央限滑差速器，前后分动箱则为普通差速器，低速四驱模式下中央差速器可以完全锁止，在强大的刹车系统的辅助下，多路况的行驶能力非常有保障。而揽胜则要更近一步，中央差速器为托森机械差速锁，同时后桥可选装多片离合限滑差速器，从配置上看比ML350强大不少。同时，这两款车均配备了空气悬架，可以十分便捷地调整车高以应对不用路况，当然你也可以将驾驶模式调整到自动，让车载电脑帮你完成这些选择。不过，虽然都是空气悬架，但这两台车的取向上却有些不同。在公路行驶和越野高度下，ML350的悬架整体感觉更硬，行车时车身传递来的路面细节也比较明显，转向时有很好的侧向支撑，车身姿态看起来变化也没有揽胜大。揽胜在普通模式下行驶，空气悬架显得非常柔和，对路面颠簸被处理得非常不错，不过柔和的设定让它在弯中的表现不及ML350。越野模式下，揽胜的底盘被托到最高，这时悬架开始显得硬朗起来。饶是如此，也不及ML350的硬度，在越野时车身会有些上下浮动，虽然揽胜的通过性毋庸置疑，但总还是会担心底盘是否会和崎岖的地面发生擦挂。后来证明这样的担心完全是多余的，我们选择的测试场地，它们连各自全部能力的1/2都不能发挥。 　　整个下午，我们都在这块待完成的市政工地里嬉闹，值得一提的是，揽胜的空气悬架调节速度要比ML350快上不少。进入场地时，调整到最高车高之后，揽胜大哥一马当先走出百米之后，ML350才姗姗地调整好车高开始迈出第一步。不过之后ML350的步伐就开始轻快了起来，车身宽度比揽胜小上一些的它在一些直角弯道上比揽胜更加灵活。同时，在这种路面上虽然对揽胜的通过性信心十足，但实际驾驶一部从经销商朋友那里借来的近200万元的豪华SUV还是需要格外的小心翼翼。


　　不过从后视镜上看见ML350的底盘和地面好像永远都保持着礼貌客气的距离来看，我知道这次越野测试决定这两部车能走多远的不是它在我手中展现出来的性能，而是我们有多少跋山涉水的决心和气势，一旦我们有征服远峰的雄心，这两位值得信赖的大家伙将毫不犹豫地将我们带向远方。回过神来得时候ML350已经追了上来，在一下午的颠簸之后，王锦鸿和我望着脏兮兮的两部车不得承认了一个事实：对于越野乐趣的感悟方面，我们还是有些不得要领。
　　看着前风挡的点点泥浆，开门的同时还有一块黄泥滑下车门——说实话，有那么一瞬间我真是不想走下车去。索性就这样回去了吧，将车重新开上平直的沥青路面，享受着舒适、安宁的驾驶路途，放松之后的幸福感悠然袭来。几乎没有踩下油门，眼前的这部大家伙时速已经接近80公里，而行车转速却依然保持在非常低的区间，这和它装备的5.0L发动机有关，另一方面，与之配合的8挡变速箱也功不可没。当然，明年装备9挡变速箱的揽胜极光将会与消费者见面。在这之前，装备8挡变速箱的揽胜虽然不能做到独秀于林，但也能提供非常绵密的齿比在越野时通过扭矩放大也能提供更出色的动力输出。ML350虽然没有揽胜这么优秀，不过装备7挡自动变速箱以及3.5L自然吸气发动机的它实际驾驶起来也不比揽胜弱多少。0-100km/h实测数据只比揽胜落后0.5秒，越野性能方面，虽然路虎揽胜极限更高，但ML350在普通人能够经历的路况下通过能力也与路虎揽胜相差无几。而且ML350的价格实实在在地比揽胜可是便宜上了不少，即使可劲儿豁车，选择ML350的话还能有另外一部作为备用。