刘嘉伦对于职业车手刘嘉伦而言，三洲田这样的山路意味着胆略与心态，意味着—种放松的正确赛车态度。 “我没有跑过梧桐山，想要跑大小梅沙盘山路的时候这条路已经封闭了，但也曾经找机会上去试过，感觉不错。经常跑的也就是三洲田。和赛道不同，这里没有防撞墙、没有减速带，有的只是黑漆漆弯道给车手带来的无穷压迫感。”
　　年轻的刘嘉伦“生于赛车之后”、出身卡丁车科班，在少年时代几次获得全国卡丁车赛年度冠军，现在是泛珠赛道英雄比赛中少有的“职业车手”。这样一个出身正统的赛车科班生，为何会出现在草根赛车的“梁山泊”？
　　事实上，三洲田的深夜驾车，对刘嘉伦而言更多的是一种赛车状态的练习和补充。国内赛事的密集程度低、比赛强度也不是那么激烈，有时间泡泡三洲田，不但是一种放松，也有利于保持心理和技术上的状态。“其实说起来，在三洲田这样的山路开车，真正用到的不是技术而是心态。尤其是当你的技术达到一定水平之后，如何战胜自己对未知的恐惧（盲弯）、如何正确把控赛车、使用正确的技术和速度去过弯，心态作用更大。”
　　刘嘉伦坦言，其实三洲田开车速度并不快。对于他们而言，更加注重的是有这么一群车友，有这么一个地方去交流。相对于可以全力以赴的赛道，山路的危险性更大，所以每次在三洲田玩车，让心态静下来，慢下来，反而会更快。“这是赛车场学不到的赛车经验。对于一个车手而言，这样的体验很重要。山路驾驶速度虽然和赛道比慢了，但需要更多的胆量、需要更完美的掌控。在山路练习之后，我回到赛道可以更快。”
　　相对于国内赛车培养体系的单一，国外的青少年赛车其实早已经很全面了。赛道、山路、越野，基本上都是全能型的车手，不同的环境体验，会形成更加深厚的技术厚度，让车手有更多的体悟，从而相互促进，在各种赛道上都可以很快。“比如勒布，任何赛道都是一样的。三洲田对于我来说，也是传统场地赛车培养体系之后一个重要的补充。”
　　从少年的全国卡丁冠军，到后来淡出江湖，再到 2010年回归房车赛，刘嘉伦经历了一个轮回。回到赛车椅上之后，一次偶然的机会跟朋友一起到三洲田聚会，从此以后，三洲田就是他闲暇时的保留项目。从最开始的旁观者，很快成为这个圈子的参与者，再火速成为了最快那群人中的一员。刘嘉伦是这群人中年纪最小的。开车这个东西，真的不能看年纪，天赋重要，但心态也更加重要。每一个弯，刘嘉伦都会去认真地思考，仔细分析其中要用到的技术，先分解再整合，最后流畅地完成。这是在“科班”形成的经验，也是赛场和山路通用的最速秘籍。前不久某品牌招中国车手，在未知的场地里，刘嘉伦热身之后仅仅5圈就刷新了那块场地的最快圈速纪录，震惊全场。“其实驾驶中，真正用到高难度技术的时候很少，大部分弯道最快的办法都是一些很简单的基础动作组合。山路也是一样，在三洲田，你必须用最保守的赛车态度去分解每一个弯，因为你在这里绝对不能出问题。所以，山路的慢速度，可以训练快车手。因为你不仅仅需要挑战胆略，更需要用脑袋去思考。”
　　说道三洲田飙车，刘嘉伦觉得很冤枉，“其实大部分时间我们只是在上面聚会，享受一群志同道合的、有共同语言的人在—起的Party，我们并没有像电影里那种惊险的飙车。”深圳作为国内打击飙车和监管改装车最严厉的城市，刘嘉伦和他的小伙伴们的活动空间被压缩得很小。梧桐山被封闭、大小梅沙的盘山路禁制通行；三洲田也有保安管控，只有晚上11点以后才能上山，而且现在都不能开改装车出门，只能用代步的民用车找找感觉，“现在上山的人越来越少，但是我坚信，这群人肯定会一直存在。因为山路的魅力，无法阻挡，因为车友聚会的号召力，一直都在。”从卡丁车的科班生，到“落草”三洲田，再到回归赛道，刘嘉伦如同把控赛车—样精准地把控生活的双面。
　　而今，刘嘉伦活在自己的生活里，活在泛珠赛道英雄的比赛里，也活在三洲田夜幕下的轰鸣声中。“作为一个职业车手，我算是国内比较幸运的极少数人。我娱乐赛车，也在被赛车娱乐，这是我的选择。”