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商务也不必事事拘谨，铂锐以美国式的热情与时尚满足了新时代商务人士的用车诉求。
一个城市，有林立高楼、有顶级会所、有磅礴广场；有渡轮、有地铁、有磁悬浮，如此立体和多元化，如此充满商业气息和科技感，在这里，人们容易欲望膨胀，对汽车的要求也会更加苛刻。在有着东方巴黎之称的上海举办克莱斯勒铂锐媒体试驾会，本身就说明了铂锐融时尚于商务之中的用心和信心。
为时尚之都增光添彩
铂锐行于上海街头，很多人会回头观望，当我们停下来一边细品一边拍摄的时候，也会有人前来问长问短——铂锐在这样一个时尚之都能够成为一道风景线，这已经说明了它的成功，在有着宽大商务轿车尺寸的身形中，铂锐流露出了时尚的气息，这个气息颇为强烈，现代人无需过分敏感便能嗅出。
有着82年历史的克莱斯勒汽车早已形成独特的设计语言，而经历了上世纪90年代的“全流线”时代之后，21世纪的车型在面对空气动力学的课题时有了更具时代感的解决方案。以克莱斯勒Airflite和Crossfire为蓝本的铂锐，继承了硬朗和变幻莫测的线条搭配，其内凹的肩线和车裙线保留了概念车阶段的大胆和灵动；其发动机舱盖上的根根刻线以抢眼的发散感诠释着克莱斯勒对于运动的理解。虽然眼前的铂锐没有300C那种气吞山河般的粗壮感，但克莱斯勒一贯的家族脸谱依然使铂锐具有不怒自威的魄力，这股魄力正是有着积极进取之心的人所具备的。
虽然铂锐已然酷炫，但不可否认，我还是更加喜欢“胸襟敞开”的双门敞篷版铂锐，不过，敞篷车始终与商务无缘，作为克莱斯勒进军中国中端车型市场的生力军，“正儿八经”的4门轿车显然应该被当作先头部队攻城拔寨。好在，铂锐在很大程度上保留了敞篷跑车的神韵，多出的两扇车门和不可活动的硬顶没有打破铂锐势不可挡的前冲感。
跨海一试潜能
1月中旬的上海已沉浸在严寒之中，低温在水汽之中形成的湿冷总能轻易突破层层衣物的保护直达人的“内心深处”。摄影师戴着手套在寒风中艰难地操作着相机，那些照片记录了铂锐优美的细节却无法记录我们在寒冷中略显痛苦的表情。完成外观拍摄之后我们躲进了车内，将空调功率全开并将座椅加热系统调至最高级，很快我们的双手恢复了灵活的感觉，思维也逐渐清晰起来，至少我们知道只吃车内准备的巧克力而丝毫不碰冰冷的纯净水。
我终于可以在温暖的小空间里完全睁开双眼并以正常频率轻松地呼吸了，听着轻盈的音乐，我们等候着车队出发的信号——下一站，东海大桥……
15分钟之后，透过风挡玻璃，我们已见前路白茫茫一片，唯一所见的只有钢架、柏油路，我们已经上桥了。在这座被上海市政府列作“一号工程”的超长大桥的桥面上，海风时刻准备着将这里的一切吹向大海。几乎所有的记者都在心里盘算着32.5km的全长对于一座延伸在浩瀚海面的长桥而言意味着什么的时候，远离海岸的大风已为我们准备了刺激的大餐。在东海大桥上向着大海行驶了大约5km，海风渐大，我能清晰地感受到风卷着水汽击打在铂锐漂亮的车身面板上引发的阵阵呼啸声，不过铂锐并未受此影响，我只需轻轻地扶着方向盘，铂锐便能不受任何干扰地沿着既定路线行驶，即使车速已逾100km／h，坐在车内的我们依然觉得风平浪静，而这与海面上的景象已是决然不同。
虽然我们能时不时地瞟见标有限速60km／h的警示牌一闪而过，但看着宽敞的桥面上车辆稀疏，脚下掌控着2.7LV6发动机充裕的动力，我无法“安分守己”。142kW的最大功率在6400rpm时才会释出，但多半情况下我只需铂锐的发动机保持在3000rpm以下行驶，车速依然飞快!在急加速时，258Nm的扭矩很容易便能派上用场，平时温文尔雅的6缸机器也会表现愠怒的神采，随着转速的迅速攀升，排气声浪也变得令人神往。18英寸高光铝质轮圈快速地切割着湿冷的空气，铂锐在几秒钟之内便能从缓慢的队列游行速度上升到100km／h。
4速自动变速器是再成熟不过的产品了，它成熟到我们挑不出任何4挡变速器的毛病，但也从中找不到太多刺激，因为在如今的年代，也许5速或者6速才是入时的配置。目前的4挡变速器工作很平顺，换挡冲击已被抑制在极小的范围，但如果再增加1个挡位的话，铂锐的2.7L V6发动机的动力将能被更加充分地使用。
握着稳稳的4辐方向盘，以100km／h的车速在海天之间巡游是惬意的，如果想让自己的身心更加松弛的话，还可以选择使用定速巡航系统，通过微调，我能容易地找到合适车速。但作为试车编辑，我更喜欢操控一切与驾驶相关的方面，我并不会将整个32.5km的跨海之旅全部交给电子程式掌控而自己只是无聊地摸着方向盘，是的，在多半时间内，我都愿意通过操作+／-换挡模式来享受在一望无际的海面上翱翔的自由。
适合各种场合
开着这样的车是舒心惬意的，即使在较为拥堵的市区，铂锐也会以其便利、随和的驾控感受令人得到满足。铂锐的方向助力力度适中，因此我们不会碰到有些车那种因助力过大而使驾驶变得云里雾里般的感觉，也不会觉得因方向过紧而使驾驶铂锐像驾驶跑车般紧张刺激，铂锐就是轿车，明白无误，显而易见。
麦弗逊加多连杆式的经典前后悬架组合给人带来很好的行驶整体感，转向、加速、制动，车辆都有着稳定的动态表现，我们可以开得很温和，让车内的乘客可以毫无顾虑地交谈；我们也可以开得很动感，超车、变道、从一个街区快速绕到另一个街区，铂锐可以轻松、畅快地完成司机的指令，这使我们感到了高效商务时代的气氛，而在快速躲闪腾挪的动感车身之内，气候依然宜人、我们依然可以通过高品质音响欣赏音乐、乘客依然可以享受美式柔软座椅给自己身心带来的舒展。
在车内，向来以粗犷见长的美国车却在这个由2765mm轴距营造的宽松空间里营造了舒心、细腻的氛围。浅色调没有运动车的诡魅，却有行政豪华车的开扬和大气；而仪表盘、中控台上点缀的银色饰板则将动感融于时尚韵味之中。宽厚的座椅在任何时候都能很好地照顾我们，而最具匠心的可谓前排副驾驶席可完全反倒设计，将椅背向前放倒后，一张小桌跃然眼前，女士们可能会将自己的化妆盒放置于此，下车之前先行打理一番；男士可能会将电脑或必要的文件放置于此，方便随时使用或查阅：抑或在周末出游时，通过放倒副驾驶席创造的超长贯通空间，放置渔具或者滑板之类，岂不惬意非凡!
有了这些便利性，铂锐的内饰设计很受人欢迎，因不拘谨而显得活力十足。车内唯一可提意见的地方，可能就是副驾席右上方的空空如也了，那里如果多一个扶手，就可谓周到了，毕竟大部分副驾乘客在车辆动作过大时都会本能地将手伸向那个地方寻求平衡身体的支撑。
在高速公路上，平稳的行驶状态让人无论从心态还是感官上都产生了信赖感：而在城市交通系统中，令人轻松愉悦的驾驶特性使得人们驾驶它便能游刃有余。没错，克莱斯勒铂锐能以其快捷、高效、便利满足现代商务及生活的多方需求。
或许轿车也能成为多功能车，它虽然不能跨过壕沟、爬上山坡，但除了这些需要越野车完成的任务之外，铂锐能够胜任现在社会的各种需求。开着具有美国大气风格的铂锐，你能体面地出入高档酒店或会所，你能让客户在舒适的内厢享受高质量的乘坐感受。当然，你也可以在下班之后开着铂锐带上老婆孩子去吃欢乐套餐，享受8小时之外的随意人生。
能够承担商务座驾的，不一定是工工整整的行政级豪华轿车，我们的思维可以像美国电影一样活跃，犀利的铂锐能吸引眼球，也能让人舒心地驾驶；在日常生活中，它也能给予人性化照顾。铂锐是时尚的，就像它能融入上海如潮水般的前卫中一样，它是跳动的音符，是时尚商道。
一个城市，有林立高楼、有顶级会所、有磅礴广场；有渡轮、有地铁、有磁悬浮，如此立体和多元化，如此充满商业气息和科技感，在这里，人们容易欲望膨胀，对汽车的要求也会更加苛刻。在有着东方巴黎之称的上海举办克莱斯勒铂锐媒体试驾会，本身就说明了铂锐融时尚于商务之中的用心和信心。
为时尚之都增光添彩
铂锐行于上海街头，很多人会回头观望，当我们停下来一边细品一边拍摄的时候，也会有人前来问长问短——铂锐在这样一个时尚之都能够成为一道风景线，这已经说明了它的成功，在有着宽大商务轿车尺寸的身形中，铂锐流露出了时尚的气息，这个气息颇为强烈，现代人无需过分敏感便能嗅出。
有着82年历史的克莱斯勒汽车早已形成独特的设计语言，而经历了上世纪90年代的“全流线”时代之后，21世纪的车型在面对空气动力学的课题时有了更具时代感的解决方案。以克莱斯勒Airflite和Crossfire为蓝本的铂锐，继承了硬朗和变幻莫测的线条搭配，其内凹的肩线和车裙线保留了概念车阶段的大胆和灵动；其发动机舱盖上的根根刻线以抢眼的发散感诠释着克莱斯勒对于运动的理解。虽然眼前的铂锐没有300C那种气吞山河般的粗壮感，但克莱斯勒一贯的家族脸谱依然使铂锐具有不怒自威的魄力，这股魄力正是有着积极进取之心的人所具备的。
虽然铂锐已然酷炫，但不可否认，我还是更加喜欢“胸襟敞开”的双门敞篷版铂锐，不过，敞篷车始终与商务无缘，作为克莱斯勒进军中国中端车型市场的生力军，“正儿八经”的4门轿车显然应该被当作先头部队攻城拔寨。好在，铂锐在很大程度上保留了敞篷跑车的神韵，多出的两扇车门和不可活动的硬顶没有打破铂锐势不可挡的前冲感。
跨海一试潜能
1月中旬的上海已沉浸在严寒之中，低温在水汽之中形成的湿冷总能轻易突破层层衣物的保护直达人的“内心深处”。摄影师戴着手套在寒风中艰难地操作着相机，那些照片记录了铂锐优美的细节却无法记录我们在寒冷中略显痛苦的表情。完成外观拍摄之后我们躲进了车内，将空调功率全开并将座椅加热系统调至最高级，很快我们的双手恢复了灵活的感觉，思维也逐渐清晰起来，至少我们知道只吃车内准备的巧克力而丝毫不碰冰冷的纯净水。
我终于可以在温暖的小空间里完全睁开双眼并以正常频率轻松地呼吸了，听着轻盈的音乐，我们等候着车队出发的信号——下一站，东海大桥……
15分钟之后，透过风挡玻璃，我们已见前路白茫茫一片，唯一所见的只有钢架、柏油路，我们已经上桥了。在这座被上海市政府列作“一号工程”的超长大桥的桥面上，海风时刻准备着将这里的一切吹向大海。几乎所有的记者都在心里盘算着32.5km的全长对于一座延伸在浩瀚海面的长桥而言意味着什么的时候，远离海岸的大风已为我们准备了刺激的大餐。在东海大桥上向着大海行驶了大约5km，海风渐大，我能清晰地感受到风卷着水汽击打在铂锐漂亮的车身面板上引发的阵阵呼啸声，不过铂锐并未受此影响，我只需轻轻地扶着方向盘，铂锐便能不受任何干扰地沿着既定路线行驶，即使车速已逾100km／h，坐在车内的我们依然觉得风平浪静，而这与海面上的景象已是决然不同。
虽然我们能时不时地瞟见标有限速60km／h的警示牌一闪而过，但看着宽敞的桥面上车辆稀疏，脚下掌控着2.7LV6发动机充裕的动力，我无法“安分守己”。142kW的最大功率在6400rpm时才会释出，但多半情况下我只需铂锐的发动机保持在3000rpm以下行驶，车速依然飞快!在急加速时，258Nm的扭矩很容易便能派上用场，平时温文尔雅的6缸机器也会表现愠怒的神采，随着转速的迅速攀升，排气声浪也变得令人神往。18英寸高光铝质轮圈快速地切割着湿冷的空气，铂锐在几秒钟之内便能从缓慢的队列游行速度上升到100km／h。
4速自动变速器是再成熟不过的产品了，它成熟到我们挑不出任何4挡变速器的毛病，但也从中找不到太多刺激，因为在如今的年代，也许5速或者6速才是入时的配置。目前的4挡变速器工作很平顺，换挡冲击已被抑制在极小的范围，但如果再增加1个挡位的话，铂锐的2.7L V6发动机的动力将能被更加充分地使用。
握着稳稳的4辐方向盘，以100km／h的车速在海天之间巡游是惬意的，如果想让自己的身心更加松弛的话，还可以选择使用定速巡航系统，通过微调，我能容易地找到合适车速。但作为试车编辑，我更喜欢操控一切与驾驶相关的方面，我并不会将整个32.5km的跨海之旅全部交给电子程式掌控而自己只是无聊地摸着方向盘，是的，在多半时间内，我都愿意通过操作+／-换挡模式来享受在一望无际的海面上翱翔的自由。
适合各种场合
开着这样的车是舒心惬意的，即使在较为拥堵的市区，铂锐也会以其便利、随和的驾控感受令人得到满足。铂锐的方向助力力度适中，因此我们不会碰到有些车那种因助力过大而使驾驶变得云里雾里般的感觉，也不会觉得因方向过紧而使驾驶铂锐像驾驶跑车般紧张刺激，铂锐就是轿车，明白无误，显而易见。
麦弗逊加多连杆式的经典前后悬架组合给人带来很好的行驶整体感，转向、加速、制动，车辆都有着稳定的动态表现，我们可以开得很温和，让车内的乘客可以毫无顾虑地交谈；我们也可以开得很动感，超车、变道、从一个街区快速绕到另一个街区，铂锐可以轻松、畅快地完成司机的指令，这使我们感到了高效商务时代的气氛，而在快速躲闪腾挪的动感车身之内，气候依然宜人、我们依然可以通过高品质音响欣赏音乐、乘客依然可以享受美式柔软座椅给自己身心带来的舒展。
在车内，向来以粗犷见长的美国车却在这个由2765mm轴距营造的宽松空间里营造了舒心、细腻的氛围。浅色调没有运动车的诡魅，却有行政豪华车的开扬和大气；而仪表盘、中控台上点缀的银色饰板则将动感融于时尚韵味之中。宽厚的座椅在任何时候都能很好地照顾我们，而最具匠心的可谓前排副驾驶席可完全反倒设计，将椅背向前放倒后，一张小桌跃然眼前，女士们可能会将自己的化妆盒放置于此，下车之前先行打理一番；男士可能会将电脑或必要的文件放置于此，方便随时使用或查阅：抑或在周末出游时，通过放倒副驾驶席创造的超长贯通空间，放置渔具或者滑板之类，岂不惬意非凡!
有了这些便利性，铂锐的内饰设计很受人欢迎，因不拘谨而显得活力十足。车内唯一可提意见的地方，可能就是副驾席右上方的空空如也了，那里如果多一个扶手，就可谓周到了，毕竟大部分副驾乘客在车辆动作过大时都会本能地将手伸向那个地方寻求平衡身体的支撑。
在高速公路上，平稳的行驶状态让人无论从心态还是感官上都产生了信赖感：而在城市交通系统中，令人轻松愉悦的驾驶特性使得人们驾驶它便能游刃有余。没错，克莱斯勒铂锐能以其快捷、高效、便利满足现代商务及生活的多方需求。
或许轿车也能成为多功能车，它虽然不能跨过壕沟、爬上山坡，但除了这些需要越野车完成的任务之外，铂锐能够胜任现在社会的各种需求。开着具有美国大气风格的铂锐，你能体面地出入高档酒店或会所，你能让客户在舒适的内厢享受高质量的乘坐感受。当然，你也可以在下班之后开着铂锐带上老婆孩子去吃欢乐套餐，享受8小时之外的随意人生。
能够承担商务座驾的，不一定是工工整整的行政级豪华轿车，我们的思维可以像美国电影一样活跃，犀利的铂锐能吸引眼球，也能让人舒心地驾驶；在日常生活中，它也能给予人性化照顾。铂锐是时尚的，就像它能融入上海如潮水般的前卫中一样，它是跳动的音符，是时尚商道。