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在米其林离开之后，普利司通又成为了F1赛场上唯一的轮胎供应商。所以，普利司通F1技术经理Hiroshi Yasukawa才可以骄傲地说出“在今后的几个赛季，车队将必须学会如何使用轮胎”这样的豪言壮语。
对于普利司通来说，F1大赛的2007赛季是个很值得庆祝的赛季。在这个赛季，它们终于不用和米其林开展什么竞争了。现在，它们只需要让自己做得更好就可以了。在进入F1赛场的10周年之后，它们终于迎来了又一个“普利司通时代”。
F1的生力军
普利司通最早参加F1比赛是在1997年。头一年闯入F1比赛就为普罗斯特(Prost)、飞箭(Arrows)、斯图尔特(Stewart)和米纳尔迪(Minardi)四支主力车队提供轮胎。
在1997年的揭幕战上，普罗斯特(Prost)车队的车手潘尼斯(Olivier Panis)取得了第5名的成绩，为普利司通赢得了一个开门红。紧接着他又在第2站比赛中获得第3名，头戴普利司通红色帽子的潘尼斯第一次站到了F1的领奖台上。
与当时的主要竞争对手固特异(GOODYEAR)相比，普利司通轮胎有着更好的耐磨损性，可以长时间保持轮胎的抓地力。因此普利司通向车队建议，提出了只进站一次(更换轮胎)的比赛战略。这一建议取得了立竿见影的效果，一举将车手送上了领奖台。而在此之前，轮胎厂家一般很少主动参与设计车队的比赛战略，这次建议的成功，使普利司通与车队之间建立起了牢固的信任关系。
1998年，普利司通在第一个赛季中的不俗表现，引起了一些F1顶级车队的注意。在参加F1比赛的第二年，迈凯轮(McLaren)和贝纳通(Beneton)两支顶级车队也开始使用普利司通轮胎，加上以前的4支车队，由普利司通供应轮胎的车队达到了6支。
迈凯轮(McLaren)车队积极参与了轮胎的测试，这使得普利司通的轮胎开发工作取得了突飞猛进的进展。普利司通与迈凯轮(McLaren)车队共同向着冠军目标发起了有力的冲击，并在普利司通参加F1比赛的第2年就达到了F1比赛的颠峰。
在日本举行的最后一站大奖赛，当哈基宁(Mika Hakkinen)驾驶赛车冲过终点、裁判员手中的方格旗挥起的一刹那，宣告了普利司通已经攻破了固特异(GOODYEAR)的最后一道防线，光荣地登上了F1比赛的颠峰。
唯一的舞者
1999年，固特异(GOODYEAR)退出F1比赛之后，普利司通就独立承担起了为F1车队提供轮胎的重任，而这仅仅是普利司通参加F1比赛的第3个赛季。对于在F1比赛中阅历还不是很深的普利司通来说，这无疑是一次严峻的挑战。
首先，普利司通必须为车队生产并提供比以前更多的轮胎。同时现场的所有工作人员必须严格保守各车队的机密。另外还必须绝对公平地为各车队提供有关轮胎磨损等方面的咨询服务。为此，普利司通针对各车队的轮胎磨损情况汇编了技术资料，向各车队说明了它们各自的轮胎磨损程度在所有参赛车队中的排名顺序。
尽管作为独家供应商面临着巨大的压力，但能在参赛短短3年的时间里与所有车队建立起合作关系，对于普利司通来说绝对是一笔巨大的财富。通过与车手的座谈，普利司通基本掌握了各车队的特点。普利司通从中得到的技术知识层面的收获也很大，包括从轮胎制造方的角度出发探讨如何提高发动机的表现、各车队对轮胎的看法、轮胎与发动机一体化开发的重要性等。普利司通作为F1比赛独家轮胎供应商的局面一直保持到2000年。
楚汉相争
2001年，米其林轮胎重返F1比赛，围绕F1赛车轮胎的开发竞争再度燃起战火。法拉利(Ferrarl)车队在普利司通担任F1独家供应商时就开始与普利司通合作，双方在2001～2004年赛季中连续4年摘取了最佳车队的桂冠。再加上1998年迈凯轮(McLaren)车队使用普利司通轮胎并最终夺冠和1999～2000年度该车队两度蝉联冠军(普利司通作为独家供应商为该车队提供轮胎)，截止到2004年，使用普利司通轮胎的车队已经连续7年保持了冠军的荣誉。
与此同时，在车手个人战绩方面，1998～2004的7年中，使用普利司通轮胎的车手也同样连续7年保持冠军头衔：1998～1999年冠军为哈基宁(MikaHakkinen)，2000～2004年冠军为舒马赫{Michael Schumacher)。
法拉利(Ferrari)车队与普利司通的组合，被公认为是2003年度F1大赛的最强组合。它们包揽了当年16站比赛中的8个冠军，毫无悬念地拿下了当年的桂冠。而在2004年，它们更是所向披靡，在18站的比赛当中，15个冠军都落入到这个组合的手中。可以说，在2004年，法拉利{Ferrari)车队与普利司通的组合达到了一个巅峰。
俗话说“月满则亏，水满则溢”，在随后的2005～2006赛季，普利司通进入了小小的低潮期。虽然它们合作车队在比赛中依旧是表现出色，可是最后的胜利还是属于雷诺和米其林的组合。不过，普利司通并不担心这些小小的挫折，因为它们知道在随后的赛季，普利司通才是唯一的主角。
新的时代
2006年7月5日，国际汽车运动联合会正式对外宣布，普利司通公司在国际汽联F1赛事2008、2009、2010年3个赛季单一官方轮胎供应商的招标中中标，成为了2008～2010年3个赛季官方指定的唯一轮胎供应商。对成功获得该项合同，普利司通赛车运动部感到非常高兴。同时，普利司通公司也将是2007年度的单一轮胎供应商。F1赛事代表了单座赛车赛事运动的最高水平，普利司通公司期待着通过这样的合作继续履行对这项顶尖体育运动的长期承诺，并为此提供世界一流的、专业的且公平的服务。
普利司通公司全球首席执行官、董事长兼社长荒川诏四先生表示：“被选定成为2008～201 0赛季国际汽联F1赛事的单一官方轮胎供应商，我们感到十分高兴。普利司通是全球领先的轮胎和橡胶产品生产商之一，能成功地继续为全球最高水平的赛车运动提供轮胎，我们感到十分自豪!
“自1997年加入F1以来，普利司通始终致力于为车队和车手提供安全的、具有竞争力的轮胎。在此期间，我们也经历了技术上的挑战。现在国际汽联正式宣布了这项最新决定，对此我们的愿望和目标就是要让参加F1赛事的各相关方面以及这项赛事本身因为我们的长期参与而有所收益。普利司通拥有作为各项赛车运动的单一轮胎供应商的丰富经验，如Champ Car World Series(全球方程式冠军赛车)、印第赛车和F1赛事(1999～2000赛季)，我们愿意为各项赛事和各相关方面提供世界一流的、专业并且公平的服务。”
“对普利司通而言，能继续参与F1赛事具有重要意义。F1不仅为我们提供了一个向全世界宣传普利司通品牌的舞台，而且使我们有机会继续传播轮胎以及道路安全方面(包括赛道上和普通路面上)的知识和信息。”
在这些话语中，我们可以看到，与1999～2000赛季相比，普利司通更加自信和强大。也许在新的赛季里，普利司通会借助F1这个大舞台，成为世界轮胎行业中最出色的舞者。
对于普利司通来说，F1大赛的2007赛季是个很值得庆祝的赛季。在这个赛季，它们终于不用和米其林开展什么竞争了。现在，它们只需要让自己做得更好就可以了。在进入F1赛场的10周年之后，它们终于迎来了又一个“普利司通时代”。
F1的生力军
普利司通最早参加F1比赛是在1997年。头一年闯入F1比赛就为普罗斯特(Prost)、飞箭(Arrows)、斯图尔特(Stewart)和米纳尔迪(Minardi)四支主力车队提供轮胎。
在1997年的揭幕战上，普罗斯特(Prost)车队的车手潘尼斯(Olivier Panis)取得了第5名的成绩，为普利司通赢得了一个开门红。紧接着他又在第2站比赛中获得第3名，头戴普利司通红色帽子的潘尼斯第一次站到了F1的领奖台上。
与当时的主要竞争对手固特异(GOODYEAR)相比，普利司通轮胎有着更好的耐磨损性，可以长时间保持轮胎的抓地力。因此普利司通向车队建议，提出了只进站一次(更换轮胎)的比赛战略。这一建议取得了立竿见影的效果，一举将车手送上了领奖台。而在此之前，轮胎厂家一般很少主动参与设计车队的比赛战略，这次建议的成功，使普利司通与车队之间建立起了牢固的信任关系。
1998年，普利司通在第一个赛季中的不俗表现，引起了一些F1顶级车队的注意。在参加F1比赛的第二年，迈凯轮(McLaren)和贝纳通(Beneton)两支顶级车队也开始使用普利司通轮胎，加上以前的4支车队，由普利司通供应轮胎的车队达到了6支。
迈凯轮(McLaren)车队积极参与了轮胎的测试，这使得普利司通的轮胎开发工作取得了突飞猛进的进展。普利司通与迈凯轮(McLaren)车队共同向着冠军目标发起了有力的冲击，并在普利司通参加F1比赛的第2年就达到了F1比赛的颠峰。
在日本举行的最后一站大奖赛，当哈基宁(Mika Hakkinen)驾驶赛车冲过终点、裁判员手中的方格旗挥起的一刹那，宣告了普利司通已经攻破了固特异(GOODYEAR)的最后一道防线，光荣地登上了F1比赛的颠峰。
唯一的舞者
1999年，固特异(GOODYEAR)退出F1比赛之后，普利司通就独立承担起了为F1车队提供轮胎的重任，而这仅仅是普利司通参加F1比赛的第3个赛季。对于在F1比赛中阅历还不是很深的普利司通来说，这无疑是一次严峻的挑战。
首先，普利司通必须为车队生产并提供比以前更多的轮胎。同时现场的所有工作人员必须严格保守各车队的机密。另外还必须绝对公平地为各车队提供有关轮胎磨损等方面的咨询服务。为此，普利司通针对各车队的轮胎磨损情况汇编了技术资料，向各车队说明了它们各自的轮胎磨损程度在所有参赛车队中的排名顺序。
尽管作为独家供应商面临着巨大的压力，但能在参赛短短3年的时间里与所有车队建立起合作关系，对于普利司通来说绝对是一笔巨大的财富。通过与车手的座谈，普利司通基本掌握了各车队的特点。普利司通从中得到的技术知识层面的收获也很大，包括从轮胎制造方的角度出发探讨如何提高发动机的表现、各车队对轮胎的看法、轮胎与发动机一体化开发的重要性等。普利司通作为F1比赛独家轮胎供应商的局面一直保持到2000年。
楚汉相争
2001年，米其林轮胎重返F1比赛，围绕F1赛车轮胎的开发竞争再度燃起战火。法拉利(Ferrarl)车队在普利司通担任F1独家供应商时就开始与普利司通合作，双方在2001～2004年赛季中连续4年摘取了最佳车队的桂冠。再加上1998年迈凯轮(McLaren)车队使用普利司通轮胎并最终夺冠和1999～2000年度该车队两度蝉联冠军(普利司通作为独家供应商为该车队提供轮胎)，截止到2004年，使用普利司通轮胎的车队已经连续7年保持了冠军的荣誉。
与此同时，在车手个人战绩方面，1998～2004的7年中，使用普利司通轮胎的车手也同样连续7年保持冠军头衔：1998～1999年冠军为哈基宁(MikaHakkinen)，2000～2004年冠军为舒马赫{Michael Schumacher)。
法拉利(Ferrari)车队与普利司通的组合，被公认为是2003年度F1大赛的最强组合。它们包揽了当年16站比赛中的8个冠军，毫无悬念地拿下了当年的桂冠。而在2004年，它们更是所向披靡，在18站的比赛当中，15个冠军都落入到这个组合的手中。可以说，在2004年，法拉利{Ferrari)车队与普利司通的组合达到了一个巅峰。
俗话说“月满则亏，水满则溢”，在随后的2005～2006赛季，普利司通进入了小小的低潮期。虽然它们合作车队在比赛中依旧是表现出色，可是最后的胜利还是属于雷诺和米其林的组合。不过，普利司通并不担心这些小小的挫折，因为它们知道在随后的赛季，普利司通才是唯一的主角。
新的时代
2006年7月5日，国际汽车运动联合会正式对外宣布，普利司通公司在国际汽联F1赛事2008、2009、2010年3个赛季单一官方轮胎供应商的招标中中标，成为了2008～2010年3个赛季官方指定的唯一轮胎供应商。对成功获得该项合同，普利司通赛车运动部感到非常高兴。同时，普利司通公司也将是2007年度的单一轮胎供应商。F1赛事代表了单座赛车赛事运动的最高水平，普利司通公司期待着通过这样的合作继续履行对这项顶尖体育运动的长期承诺，并为此提供世界一流的、专业的且公平的服务。
普利司通公司全球首席执行官、董事长兼社长荒川诏四先生表示：“被选定成为2008～201 0赛季国际汽联F1赛事的单一官方轮胎供应商，我们感到十分高兴。普利司通是全球领先的轮胎和橡胶产品生产商之一，能成功地继续为全球最高水平的赛车运动提供轮胎，我们感到十分自豪!
“自1997年加入F1以来，普利司通始终致力于为车队和车手提供安全的、具有竞争力的轮胎。在此期间，我们也经历了技术上的挑战。现在国际汽联正式宣布了这项最新决定，对此我们的愿望和目标就是要让参加F1赛事的各相关方面以及这项赛事本身因为我们的长期参与而有所收益。普利司通拥有作为各项赛车运动的单一轮胎供应商的丰富经验，如Champ Car World Series(全球方程式冠军赛车)、印第赛车和F1赛事(1999～2000赛季)，我们愿意为各项赛事和各相关方面提供世界一流的、专业并且公平的服务。”
“对普利司通而言，能继续参与F1赛事具有重要意义。F1不仅为我们提供了一个向全世界宣传普利司通品牌的舞台，而且使我们有机会继续传播轮胎以及道路安全方面(包括赛道上和普通路面上)的知识和信息。”
在这些话语中，我们可以看到，与1999～2000赛季相比，普利司通更加自信和强大。也许在新的赛季里，普利司通会借助F1这个大舞台，成为世界轮胎行业中最出色的舞者。