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周末去了2011第五届中国国际汽车零部件博览会,除了拜会一些零部件厂商的朋友之外,也去看了看展会里的改装车展。其实心里觉得有些悲哀,因为中国的改装车展只能以零部件展览的名义亮相,这让我们多年来一直期待改装行业发展的人无比郁闷。
中国的改装行业一直都是“围城里的红火”,圈子里的人玩的无比开心,圈子外的人充满了误解和歧视,双方就像是两个世界的人,偶有接触也基本上是互不买账,甚至冲突不断。到后来就是受限制、没发展,或者还得为某些无良车主背黑锅。
受限于国家政策与技术难题,中国汽车改装业如同破茧前的蚕蛹,希望甚大却难以突破。同时,相关从业人员普遍素质不高,路边小店等大众从业形式也让中国汽车改装业难以规模化生产。当前的中国汽车改装业,因其深陷灰色地带而迟迟不能见其夺目光芒。无良改装、改装飙车等不良信息深入人心,谈改装色变的现象还时有发生。而作为汽车改装业的主力军,那些从事改装事业的改装店主们,也因为政策的限制,还在扮演着挂羊头卖狗肉的角色。
我们看到,通常从事汽车改装的商家总是以汽车美容、汽车装饰作为营业范围,真正意义上的改装大户、改装专家总是鲜有发现,而更多的是类似于“小作坊”的改装小店。一些大型品牌的御用改装部门、改装合作伙伴也因其狭隘性、不可避免的制约性而不能涉足于汽车改装的每一个领域,群龙无首的状态让中国汽车改装界迟迟不能得到有效的动力与发展,中国汽车改装业发展还有很长一段路要走。
中国汽车改装业,自诞生之日起便与“非法”结下了不解之缘,杭州飙车案件等更是将中国汽车改装业推至了舆论风口浪尖之中,这就是改装行业的围城。随着国家政策的不断松动、国外改装品牌的不断进驻及车主意识的不断加强,中国汽车改装业必然将迎来转型,但是这样的一个过程是漫长且痛苦的,只有改装人自我努力,不断将国外先进技术与意识引入中国,向车主们展现一个良好的行业秩序,整个中国汽车改装业才能有更加完善有序的发展。要想打破围城求发展,改装从业者们就必须先自己建立一个被外界认可的秩序,只有建立起这堵无形的城墙,才能打破改装行业的围城。
中国的改装行业一直都是“围城里的红火”,圈子里的人玩的无比开心,圈子外的人充满了误解和歧视,双方就像是两个世界的人,偶有接触也基本上是互不买账,甚至冲突不断。到后来就是受限制、没发展,或者还得为某些无良车主背黑锅。
受限于国家政策与技术难题,中国汽车改装业如同破茧前的蚕蛹,希望甚大却难以突破。同时,相关从业人员普遍素质不高,路边小店等大众从业形式也让中国汽车改装业难以规模化生产。当前的中国汽车改装业,因其深陷灰色地带而迟迟不能见其夺目光芒。无良改装、改装飙车等不良信息深入人心,谈改装色变的现象还时有发生。而作为汽车改装业的主力军,那些从事改装事业的改装店主们,也因为政策的限制,还在扮演着挂羊头卖狗肉的角色。
我们看到,通常从事汽车改装的商家总是以汽车美容、汽车装饰作为营业范围,真正意义上的改装大户、改装专家总是鲜有发现,而更多的是类似于“小作坊”的改装小店。一些大型品牌的御用改装部门、改装合作伙伴也因其狭隘性、不可避免的制约性而不能涉足于汽车改装的每一个领域,群龙无首的状态让中国汽车改装界迟迟不能得到有效的动力与发展,中国汽车改装业发展还有很长一段路要走。
中国汽车改装业,自诞生之日起便与“非法”结下了不解之缘,杭州飙车案件等更是将中国汽车改装业推至了舆论风口浪尖之中,这就是改装行业的围城。随着国家政策的不断松动、国外改装品牌的不断进驻及车主意识的不断加强,中国汽车改装业必然将迎来转型,但是这样的一个过程是漫长且痛苦的,只有改装人自我努力,不断将国外先进技术与意识引入中国,向车主们展现一个良好的行业秩序,整个中国汽车改装业才能有更加完善有序的发展。要想打破围城求发展,改装从业者们就必须先自己建立一个被外界认可的秩序,只有建立起这堵无形的城墙,才能打破改装行业的围城。