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滕江和
以主帆绞盘手的身份加入“三亚号”，成为这届沃尔沃环球帆船赛唯一参与角逐的中国水手。
潘伟华
美国帆船协会注册教练，也是滕江和学习帆船并且取得水手牌照的帆船教练
来自中国的滕江和，藉由当选“三亚号”的主帆绞盘手，成为这届沃尔沃环球帆船赛唯一参与角
逐的中国水手。水手们称他为Tiger（老虎），多面手的他还被称为船上的“万金油”。做为滕江和
学习帆船的启蒙教练，潘伟华全程记录了师徒二人关于此次赛事的精彩对话，与读者分享老虎参
与顶级环球赛事鲜为人知的背后故事
11-09-26
三亚号挥别英国
“挥别了三亚号的英国基地汉普，老虎展开了他的第一次2000海里不间断航行，这是沃尔沃帆船赛在赛前给所有船队的一个功课，从海象恶劣的大不列颠帝国，航行到温暖地中海—西班牙的阿利坎特”
MCM（媒体船员）弗兰基前天正式宣布离开船队，原因是晕船反应严重导致无法胜任工作。这就是沃尔沃赛事残酷的一面，无论是谁，如果哪一天不能胜任工作就必须离开，而离开的方式无非主动或被动而已。
我一直很钦佩晕船严重还能工作的人。如果遇到几天的风浪，不吃不喝不动，严重的话会造成生命威胁，所以不管是主动被动，离开也可以称作双赢，对大家都好，谁叫这个工作不是人干的。
只要是两天以上的航行，船上所以人的手都是肿的（之前我一直以为只有我是这样），手在船上不是手是工具，最常用的工具，而这个秘密直到我们完成大西洋测试到西班牙我才发现，哈哈，不管是中国人的手还是新西兰的手，都是人类的手啊！
你们那个世界的手跟我们这个世界的手，等级相差太大了。我们选手之间握手的时候就知道有没有经常练习，期待在三亚握住你透过绞盘长满老茧的“中国第一手”。
“SO FUCKING GOOD！”这是其他人在询问我在船上的表现时，船长及其它队员的回答。我和一号队长卡梅隆（鲨鱼）永远值0：00—4：00的班（最辛苦的一个WATCH）、主帆绞盘手、主帆手、调帆手、三号前甲板（BOWMAN）都是我的工作。
永远值第一班就是船上的能人。你能跑这么多位置，太能干了。船长说我下周开始结束“万金油”时代。过去两个月只要不是出海的时候，每个人需要帮忙都会叫我，周五那天船长私下跟我说让我选一项我喜欢的工作（他推荐桅杆、甲板设备或帆），我很高兴，对他说三样我都选了，哈哈哈。我们都是天生劳碌命，我就不相信你结束了万金油（I want you）时代你会安分，我觉得你做完了自己的工作以后，还是会跑到人家的工作上问：“妹爱害普油（May I help you）？”。
11-11-04
下一站南非
三亚号在阿利坎特起航后24小时内，因为船头进水宣布放弃第一段比赛。目前三亚号正安排上货轮前往南非
发生这事时的天候，天气极端恶劣，受到西班牙沿岸的下山坡气流影响，风速可能从4节一下飙到40节，我们换帆的频率就像开车换挡一样，随着风速不断改变，尤其在恶劣的天候下，精疲力竭，险象环生，这就是沃尔沃比赛的精神。
换帆跟换挡一样，这句话我第一次听说可是一定非常贴切。
船长发现船首进水以后，我们二话不说朝着最接近的避风港开机前进，此时船速不能太快，否则船头就直接栽进水里，我们开了三台抽水泵，最大的一台有一寸半管径，才勉强将隔水舱水密门渗进来的水抽掉，假设裂痕延伸到水密舱以后，那就要上救生筏了。
真是危险，你们还带一个断脚的前甲板手，实在是很惊险。
这个比赛断手断脚可以说是家常便饭，甲板手估计在南非的赛段就回到团队，最晚也是阿布扎比的比赛就要回来，他太重要了，没人可以取代他的位置。
一般骨折不是要两个月吗？建议他去做高压氧治疗，可能可以提早痊愈。
船长告诉我，别再告诉别人你是新手，你在船上的表现已经超过很多有经验的水手，如果他们晕船你不晕船，那让他们太没有面子了。
人家问我为什么不上，我说技术行不代表综合能力行，你没有体力再怎么好的技术都发挥不出来，你的能力相信连技术好的水手都要敬你三分的。
11-12-07
准备试水，重新再战
修船的脚步迈入结束的阶段，三亚号在地中海急忙靠岸送到开普敦，新的船头将在开普敦装上，赶在12月10日前还来得及参加第二段场地赛
能加入这个团队，是帆船选手的无上光荣，有很多选手从小就立志要参加这个世界帆船竞赛中紧度最大的比赛，但是他们都要通过能在世界级的小船比赛中得到成绩，才够资格跟船队谈参加。除了超高的帆船操作技能这个基本门槛外，团队精神，肌力耐力，精神定力，都要面面俱到，而且每一项指标都是非常人的标准。不然即使可以进选拔，也很快就被踢下来。
是的，美洲杯也是高科技与高技术的竞赛，然而那是场地赛，每航次大约只有1个小时的紧度，其他时间都可以休息。世界上像法斯特奈特，悉尼霍巴特等帆船赛的水平都很高，但跟沃尔沃相比毕竟是短期的，沃尔沃要承受的压力之多，不是这些比赛能够比拟的。
是的，像这样顶级赛事参赛者的圈子其实还蛮小的，大约就100-200个人。由于经常在各种顶级赛事中见面，几乎大家都彼此认识，经常玩大风吹，就是同一批人不同组合在不同赛场上参加比赛。
我们上次从俱乐部杯结束以后，到了中国杯的赛场，看到的都是俱乐部杯的选手们，重新拆散再组合到不同队伍上，那种感觉还真妙。不过我们还在起步阶段，如果人手够了，船队强了，估计我们也可能走出去到世界的赛场上。只不过目前看来遥遥无期。老虎你一定要好好地吸取经验，回来拉近我们跟世界之间的距离。
我有幸能在这个舞台上，其实整个过程感觉就是不断学习，当然有许多核心的东西还没法完全掌握，但是假以时日，我一定会成长的。三亚号的桅杆，从我进队开始到现在，我已经亲手拆装不下几十次。
一个东方人出现在西方运动的顶级赛事中，况且表现非凡，已经是非常难能可贵的事情，相信在这个圈子的朋友都以你为荣。
以主帆绞盘手的身份加入“三亚号”，成为这届沃尔沃环球帆船赛唯一参与角逐的中国水手。
潘伟华
美国帆船协会注册教练，也是滕江和学习帆船并且取得水手牌照的帆船教练
来自中国的滕江和，藉由当选“三亚号”的主帆绞盘手，成为这届沃尔沃环球帆船赛唯一参与角
逐的中国水手。水手们称他为Tiger（老虎），多面手的他还被称为船上的“万金油”。做为滕江和
学习帆船的启蒙教练，潘伟华全程记录了师徒二人关于此次赛事的精彩对话，与读者分享老虎参
与顶级环球赛事鲜为人知的背后故事
11-09-26
三亚号挥别英国
“挥别了三亚号的英国基地汉普，老虎展开了他的第一次2000海里不间断航行，这是沃尔沃帆船赛在赛前给所有船队的一个功课，从海象恶劣的大不列颠帝国，航行到温暖地中海—西班牙的阿利坎特”
MCM（媒体船员）弗兰基前天正式宣布离开船队，原因是晕船反应严重导致无法胜任工作。这就是沃尔沃赛事残酷的一面，无论是谁，如果哪一天不能胜任工作就必须离开，而离开的方式无非主动或被动而已。
我一直很钦佩晕船严重还能工作的人。如果遇到几天的风浪，不吃不喝不动，严重的话会造成生命威胁，所以不管是主动被动，离开也可以称作双赢，对大家都好，谁叫这个工作不是人干的。
只要是两天以上的航行，船上所以人的手都是肿的（之前我一直以为只有我是这样），手在船上不是手是工具，最常用的工具，而这个秘密直到我们完成大西洋测试到西班牙我才发现，哈哈，不管是中国人的手还是新西兰的手，都是人类的手啊！
你们那个世界的手跟我们这个世界的手，等级相差太大了。我们选手之间握手的时候就知道有没有经常练习，期待在三亚握住你透过绞盘长满老茧的“中国第一手”。
“SO FUCKING GOOD！”这是其他人在询问我在船上的表现时，船长及其它队员的回答。我和一号队长卡梅隆（鲨鱼）永远值0：00—4：00的班（最辛苦的一个WATCH）、主帆绞盘手、主帆手、调帆手、三号前甲板（BOWMAN）都是我的工作。
永远值第一班就是船上的能人。你能跑这么多位置，太能干了。船长说我下周开始结束“万金油”时代。过去两个月只要不是出海的时候，每个人需要帮忙都会叫我，周五那天船长私下跟我说让我选一项我喜欢的工作（他推荐桅杆、甲板设备或帆），我很高兴，对他说三样我都选了，哈哈哈。我们都是天生劳碌命，我就不相信你结束了万金油（I want you）时代你会安分，我觉得你做完了自己的工作以后，还是会跑到人家的工作上问：“妹爱害普油（May I help you）？”。
11-11-04
下一站南非
三亚号在阿利坎特起航后24小时内，因为船头进水宣布放弃第一段比赛。目前三亚号正安排上货轮前往南非
发生这事时的天候，天气极端恶劣，受到西班牙沿岸的下山坡气流影响，风速可能从4节一下飙到40节，我们换帆的频率就像开车换挡一样，随着风速不断改变，尤其在恶劣的天候下，精疲力竭，险象环生，这就是沃尔沃比赛的精神。
换帆跟换挡一样，这句话我第一次听说可是一定非常贴切。
船长发现船首进水以后，我们二话不说朝着最接近的避风港开机前进，此时船速不能太快，否则船头就直接栽进水里，我们开了三台抽水泵，最大的一台有一寸半管径，才勉强将隔水舱水密门渗进来的水抽掉，假设裂痕延伸到水密舱以后，那就要上救生筏了。
真是危险，你们还带一个断脚的前甲板手，实在是很惊险。
这个比赛断手断脚可以说是家常便饭，甲板手估计在南非的赛段就回到团队，最晚也是阿布扎比的比赛就要回来，他太重要了，没人可以取代他的位置。
一般骨折不是要两个月吗？建议他去做高压氧治疗，可能可以提早痊愈。
船长告诉我，别再告诉别人你是新手，你在船上的表现已经超过很多有经验的水手，如果他们晕船你不晕船，那让他们太没有面子了。
人家问我为什么不上，我说技术行不代表综合能力行，你没有体力再怎么好的技术都发挥不出来，你的能力相信连技术好的水手都要敬你三分的。
11-12-07
准备试水，重新再战
修船的脚步迈入结束的阶段，三亚号在地中海急忙靠岸送到开普敦，新的船头将在开普敦装上，赶在12月10日前还来得及参加第二段场地赛
能加入这个团队，是帆船选手的无上光荣，有很多选手从小就立志要参加这个世界帆船竞赛中紧度最大的比赛，但是他们都要通过能在世界级的小船比赛中得到成绩，才够资格跟船队谈参加。除了超高的帆船操作技能这个基本门槛外，团队精神，肌力耐力，精神定力，都要面面俱到，而且每一项指标都是非常人的标准。不然即使可以进选拔，也很快就被踢下来。
是的，美洲杯也是高科技与高技术的竞赛，然而那是场地赛，每航次大约只有1个小时的紧度，其他时间都可以休息。世界上像法斯特奈特，悉尼霍巴特等帆船赛的水平都很高，但跟沃尔沃相比毕竟是短期的，沃尔沃要承受的压力之多，不是这些比赛能够比拟的。
是的，像这样顶级赛事参赛者的圈子其实还蛮小的，大约就100-200个人。由于经常在各种顶级赛事中见面，几乎大家都彼此认识，经常玩大风吹，就是同一批人不同组合在不同赛场上参加比赛。
我们上次从俱乐部杯结束以后，到了中国杯的赛场，看到的都是俱乐部杯的选手们，重新拆散再组合到不同队伍上，那种感觉还真妙。不过我们还在起步阶段，如果人手够了，船队强了，估计我们也可能走出去到世界的赛场上。只不过目前看来遥遥无期。老虎你一定要好好地吸取经验，回来拉近我们跟世界之间的距离。
我有幸能在这个舞台上，其实整个过程感觉就是不断学习，当然有许多核心的东西还没法完全掌握，但是假以时日，我一定会成长的。三亚号的桅杆，从我进队开始到现在，我已经亲手拆装不下几十次。
一个东方人出现在西方运动的顶级赛事中，况且表现非凡，已经是非常难能可贵的事情，相信在这个圈子的朋友都以你为荣。