论文部分内容阅读
2011年10月底，我迎来了这个月的第三场赛事—中国杯。一半是来自船东的邀約，一半是公司的任务，我十分忐忑地接下了這一份差事很有挑战的任务。毕竟这次要驾驶的是本次赛事中尺寸较大的帆船之一，而这艘最新款帆船船东给配置的船员却十分有限
1st Day
新艇诱惑
作为赛前准备，我和船员们提前几天就来到香港进行赛前调整。由于船东为本次比赛配置的赛船本来是艘高级休闲船，我和船员们不得不绞尽脑汁去更改相关配置，除了配置巡航设置之外，更是将帆船调整到了最适合比赛的设置。在香港深水湾做了简短的配置测试并完成补给后，我们信心满满的向着本次赛事的举办地—深圳大亚湾出发了。出了佛堂门海峡，迎面而来的是清水湾上的巨大船队，虽说之前就知道这次的中国杯会有87支船队参赛，但当你看到那片片白帆漂在浩瀚的海面时，还是会被这宏大的场面深深震撼到。
可以说这次比赛是从失败中开始的。在第一天的比赛中，由于赛前组委会临时调整了我们的出发顺序，从原先的最后一组突然变成了第一组出发，这点更改差点让我们措手不及。好在我们及时调整顺利起航，可是随着比赛的进行风力却越来越弱，我们在同组别中的领先优势也逐渐消失了，眼看着别的船只在我们身边扬长而去，大家都不由有些沮丧。虽说船上的设备豪华但在微风中却沾不得一点便宜，眼看着赛程已经过去三分之一了，大家都不由地努力起来，不断地调整风帆来适应风向，希望随时能够获得更大的动力取得突破。不知不觉中到了三门岛海峡，大自然的变化又和我们开了个不小的玩笑，不管我们怎么调整风帆却始终赶不上风向的变化，就这样我们只得风航到了目的地—深圳浪骑游艇会。
2nd Day
赛场历练
第二天的赛事早上11点准时开始，大伙一大早就在港池边集合张罗着吃喝，在简单地解决便当后，就头也不回的出海了。海面上早已布满大大小小的船只，因为有很多船没有参加昨天的拉力赛，今天才是所有船只集合的开始，共计有博纳多统一级別，IRC A，B組，HKPN跟J80，還有琺伊26，总共6个组別，这也创下了新的大会记录。此时很奇怪的决定又发生了，今天预计场地赛三轮，我们隶属的HKPN组别还是第一组起航，这决定可能会造成绕标时后面的船只赶上前面的船，在标区挤成一团。虽说第一轮我们的起航还算维持的很好，可是一到下风处便落到了后面，看着后面的船一直追赶上来从我们面前穿过，心中不免有些沮丧。在绕行第二个迎风时，我们计算了下时间发现根本没办法在终航时间內完成比赛，所以大家一致决定干脆直接放弃，回到起点等待下次机会，事后才得知这轮比赛的20艘船中有17艘都没能完成比赛。第二轮开始前，友人阿明得到了船东的同意成了船队的一员。在等他赶来的途中，我们这组又要起航了，在一个很漂亮的起航后，阿明出现在我们的
右舷准备跳上船，大家都被这动作吓了一跳，示意让他走开，因为比赛有相应规定—从起航前四分钟开始船只不能接受任何形式的外来援助，不然就是违规。大家都笑说如果别人问起，就说突然遇到索马里海盗，被我们赶下船了。可惜天公不作美，看着其他组别船只轻盈的在风中前进，我们相当期待能有一场大风眷顾赛场。无奈事与愿违，一天的比赛结束后我们的信心快被几轮下来的场地赛消磨殆尽，甚至没了心情再去会场，大家不约而同地前往友人阿明家靠着阿明的看家绝活—干煸豉油王大闸蟹来慰藉比赛中的那份失落。
3rd Day
赛后随想
不得不说，好事多磨。直到最后一天的环岛赛之前，我们的比赛成绩一直是差强人意，仿佛我们的幸运铜币忘记随身携带一般。好在环岛赛这天风力非常适合我们发挥，一扫了大家前几日的阴霾。看着速度从原来的8节持续增强到10节，12节，14节，甚至一度还飆过了18节，那越来越大的欢呼声就是大家心情的最直接表达。不得不提的是在比赛中看着别的船只慢慢消失在自己的视野里那种痛快的感觉，还真是难于形容。我们按照预先精心选定的航线继续行走，从鹿嘴最深处迎风到遮蔽带前直转辣甲岛东方礁石后，发现我们已经跑到了之前出发的组别队伍中去了，一路向前直到顺利返航。
收帆之后大家又耐心地等着出入境管理局的工作人员来核实身份，在安排的检疫之后我们都不由觉得这次中国杯赛事的组织和协调做得非常贴心和到位。
经过短暂调整后，大家一起参加了中国杯组委会准备的大型自助晚餐宴会。因为一天的劳累，饥肠辘辘的大家在听着组委会那简短的介绍时都觉得有些冗长。好不容易等到就餐，大家便一边交流着比赛的心得一边享用着自己喜爱的美食。这时才发现不少选手都是以前在俱乐部见过面的帆船好手，原来大家都只是换了个赛场，换了一个组合，继续在每艘船上为不同的船队效力而已。许多好友相见自然少不了把酒言欢，大家在酒足饭饱后畅谈着这次比赛中的各种趣事，欢笑声络绎不绝。
我和其他的船员一样，在这次比赛的酸甜苦辣中学到了很多，同时比赛这几日和船员们共同努力的美好时光也确实是生活中一份不可多得的回忆。一年一度的中国杯就此落幕了，我们有幸见证了中国团队拿下了统一组别的冠军，见证了中国杯从原来的外国人一统天下到如今中国人渐渐领先。作为历史的见证人，我由衷的感到自豪。
1st Day
新艇诱惑
作为赛前准备，我和船员们提前几天就来到香港进行赛前调整。由于船东为本次比赛配置的赛船本来是艘高级休闲船，我和船员们不得不绞尽脑汁去更改相关配置，除了配置巡航设置之外，更是将帆船调整到了最适合比赛的设置。在香港深水湾做了简短的配置测试并完成补给后，我们信心满满的向着本次赛事的举办地—深圳大亚湾出发了。出了佛堂门海峡，迎面而来的是清水湾上的巨大船队，虽说之前就知道这次的中国杯会有87支船队参赛，但当你看到那片片白帆漂在浩瀚的海面时，还是会被这宏大的场面深深震撼到。
可以说这次比赛是从失败中开始的。在第一天的比赛中，由于赛前组委会临时调整了我们的出发顺序，从原先的最后一组突然变成了第一组出发，这点更改差点让我们措手不及。好在我们及时调整顺利起航，可是随着比赛的进行风力却越来越弱，我们在同组别中的领先优势也逐渐消失了，眼看着别的船只在我们身边扬长而去，大家都不由有些沮丧。虽说船上的设备豪华但在微风中却沾不得一点便宜，眼看着赛程已经过去三分之一了，大家都不由地努力起来，不断地调整风帆来适应风向，希望随时能够获得更大的动力取得突破。不知不觉中到了三门岛海峡，大自然的变化又和我们开了个不小的玩笑，不管我们怎么调整风帆却始终赶不上风向的变化，就这样我们只得风航到了目的地—深圳浪骑游艇会。
2nd Day
赛场历练
第二天的赛事早上11点准时开始，大伙一大早就在港池边集合张罗着吃喝，在简单地解决便当后，就头也不回的出海了。海面上早已布满大大小小的船只，因为有很多船没有参加昨天的拉力赛，今天才是所有船只集合的开始，共计有博纳多统一级別，IRC A，B組，HKPN跟J80，還有琺伊26，总共6个组別，这也创下了新的大会记录。此时很奇怪的决定又发生了，今天预计场地赛三轮，我们隶属的HKPN组别还是第一组起航，这决定可能会造成绕标时后面的船只赶上前面的船，在标区挤成一团。虽说第一轮我们的起航还算维持的很好，可是一到下风处便落到了后面，看着后面的船一直追赶上来从我们面前穿过，心中不免有些沮丧。在绕行第二个迎风时，我们计算了下时间发现根本没办法在终航时间內完成比赛，所以大家一致决定干脆直接放弃，回到起点等待下次机会，事后才得知这轮比赛的20艘船中有17艘都没能完成比赛。第二轮开始前，友人阿明得到了船东的同意成了船队的一员。在等他赶来的途中，我们这组又要起航了，在一个很漂亮的起航后，阿明出现在我们的
右舷准备跳上船，大家都被这动作吓了一跳，示意让他走开，因为比赛有相应规定—从起航前四分钟开始船只不能接受任何形式的外来援助，不然就是违规。大家都笑说如果别人问起，就说突然遇到索马里海盗，被我们赶下船了。可惜天公不作美，看着其他组别船只轻盈的在风中前进，我们相当期待能有一场大风眷顾赛场。无奈事与愿违，一天的比赛结束后我们的信心快被几轮下来的场地赛消磨殆尽，甚至没了心情再去会场，大家不约而同地前往友人阿明家靠着阿明的看家绝活—干煸豉油王大闸蟹来慰藉比赛中的那份失落。
3rd Day
赛后随想
不得不说，好事多磨。直到最后一天的环岛赛之前，我们的比赛成绩一直是差强人意，仿佛我们的幸运铜币忘记随身携带一般。好在环岛赛这天风力非常适合我们发挥，一扫了大家前几日的阴霾。看着速度从原来的8节持续增强到10节，12节，14节，甚至一度还飆过了18节，那越来越大的欢呼声就是大家心情的最直接表达。不得不提的是在比赛中看着别的船只慢慢消失在自己的视野里那种痛快的感觉，还真是难于形容。我们按照预先精心选定的航线继续行走，从鹿嘴最深处迎风到遮蔽带前直转辣甲岛东方礁石后，发现我们已经跑到了之前出发的组别队伍中去了，一路向前直到顺利返航。
收帆之后大家又耐心地等着出入境管理局的工作人员来核实身份，在安排的检疫之后我们都不由觉得这次中国杯赛事的组织和协调做得非常贴心和到位。
经过短暂调整后，大家一起参加了中国杯组委会准备的大型自助晚餐宴会。因为一天的劳累，饥肠辘辘的大家在听着组委会那简短的介绍时都觉得有些冗长。好不容易等到就餐，大家便一边交流着比赛的心得一边享用着自己喜爱的美食。这时才发现不少选手都是以前在俱乐部见过面的帆船好手，原来大家都只是换了个赛场，换了一个组合，继续在每艘船上为不同的船队效力而已。许多好友相见自然少不了把酒言欢，大家在酒足饭饱后畅谈着这次比赛中的各种趣事，欢笑声络绎不绝。
我和其他的船员一样，在这次比赛的酸甜苦辣中学到了很多，同时比赛这几日和船员们共同努力的美好时光也确实是生活中一份不可多得的回忆。一年一度的中国杯就此落幕了，我们有幸见证了中国团队拿下了统一组别的冠军，见证了中国杯从原来的外国人一统天下到如今中国人渐渐领先。作为历史的见证人，我由衷的感到自豪。