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关于现有船能效的MARPOL附则VI修正案已于日前结束的海洋环境保护委员会第76次会议(MEPC 76)正式通过,与之相应的技术导则经由MEPC 75会后通信工作组的讨论制定和第八次温室气体会间会(ISWG-GHG 8)的审议之后,也于本次MEPC 76会议正式批准。
现有船能效要求实施中需要关注的问题
【摘 要】
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关于现有船能效的MARPOL附则VI修正案已于日前结束的海洋环境保护委员会第76次会议(MEPC 76)正式通过,与之相应的技术导则经由MEPC 75会后通信工作组的讨论制定和第八次温室气体会间会(ISWG-GHG 8)的审议之后,也于本次MEPC 76会议正式批准。
【机 构】
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中国船级社
【出 处】
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中国船检
【发表日期】
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2021年7期
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汽车底盘零部件载荷谱是分析构件疲劳性能的关键要素.传统采用虚拟迭代提取载荷谱的方法存在研发周期长、成本高等缺点.基于此,采集了试验场典型强化路不平度的高程数据,建立3D数字路面模型,开展了试验场典型强化道路试验,得到实车轮心六分力、悬架和车身关键点监测信号;基于ADAMS/CAR建立整车刚柔耦合多体动力学模型,并通过室内台架试验依次对整车模型和轮胎模型进行校验;采用3D数字路面法和虚拟迭代法开展整车多体动力学仿真,并将仿真数据与实车测试信号从时域、频域、RMS值、伪损伤比和穿级计数等数据统计角度分析对比.
1989年6月,船舶检验局在上海海船规范科研所(现为“中国船级社上海规范研究所”)设立耐火材料与结构试验室,对外称“远东防火试验中心”,这是当时我国唯一能对船舶与海上设施进行耐火结构试验的机构.1990年5月,远东防火试验中心正式对外承接船用、陆用各种耐火材料和耐火构件的试验业务.它的成功建立,不仅填补了我国消防试验室的空白,更对确保海上船舶安全营运,促进船舶以及船用产品防火安全方面发挥了重要保障作用.
期刊
2018年以来,《船舶水污染物排放控制标准》(GB 3552-2018)《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》(以下简称20规则)及《内河船舶法定检验技术规则(2019)》(以下简称19规则)相继实施,其某些标准高于国际公约的要求,业界在执行标准时产生了一些疑虑。本文通过安检中发现的几个典型案例,分析船舶生活污水处理存在的一些问题并提供建议,为业界更好的执行生活污水排放标准提供参考。
由海事、能源、金融、基础设施等行业中的众多领先企业组成的“零排放联盟”(Getting to Zero Coalition)在其发布的“海事零排放试点示范项目报告(第二版)”中,提到了“绿色航运”的一个重要趋势--氨燃料动力系统产业研发和应用发展受到更多关注。这份报告提示,全球与航运减排相关的大型氨项目仅在2020年就增加10个.
六十五年来,中国船级社伴随着新中国航运、造船从无到有、由小到大迅速发展,乘势而上。而今的中国船级社,不仅是我国船舶检验的主力军,也是中国航运、造船强有力的支持保障,是履行国家使命,服务国家战略强而有力的支撑。在国际海事舞台上,中国船级社亦已成为一支不可或缺的重要力量。
MEPC 76的结果呈现出海事界对于减排的急迫。国际海事组织秘书长林基泽说,航运脱碳之路虽然漫长,但它是各方共同要走的路。2021年6月10日至17日,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)举行了第76届“云会议”,通过了一系列技术导则草案,旨在配合碳强度机制的实施。虽然是一些短期措施,但影响重大而深远。
相比传统燃油,LNG可有效减少90%~99%的硫氧化物和微小颗粒物、80%左右的氮氧化物等污染物排放,以及20%~25%的二氧化碳温室气体排放,满足IMO的0.5%限硫令和TierⅢ排放标准,被航运界视为未来一段时间内的主要清洁能源。LNG在邮轮上的应用主要有两种途径:一是用作双燃料主机的燃料;二是用作燃料电池的燃料。
为满足航运碳排放控制要求,业界开展了一系列绿色船舶技术研究,零排放船舶是实现国际海事组织(IMO)提出航运减排目标的重要途径。而船舶要实现零排放,需要依靠更加多元化的动力供应。欧洲:多面实践,追求领先欧洲的电动力船舶研发成果令人瞩目,包括内河客船、探险邮轮、集装箱船等,所搭载的电池容量也逐步大型化,以满足越来越高的续航需求。
近日,全球最大的托运人之一的零售巨头沃尔玛(Walmart)公开宣布,鉴于当下航运市场一箱难求、运价暴涨等原因,为应对下半年旺季需求,决定开始自己租船当船东。此举使得沃尔玛成为继亚马逊(Amazon)、家得宝(Home Depot)之后又一个将航运环节掌握在自己手中的美国大型零售品牌。
西南地区板块运动活跃,隧道不可避免的会穿越活动断裂带,活动断裂带的黏滑作用将对隧道结构的安全和稳定性构成巨大威胁.首先建立300 km×100 km的空间大尺度板块挤压模型,通过对板块施加挤压速率,计算板块运动20万年期间逆断层黏滑作用的产生及变形特点,然后将断层黏滑时刻位移施加到精细有限元模型上,分析隧道结构在逆断层黏滑作用下的力学与损伤行为.结果显示黏滑时刻断层面处剪切应力呈现“骤降-再回升”状态,同时断层上盘产生脉冲型速度时程;断层顶面位移特征曲线可分为单峰值曲线和双峰值曲线,最终均保持永久位移;地