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摘 要: 作为公路的重要组成部分, 桥梁在交通运输中发挥了关键作用。国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用经济安全美观这些要求基本上包含了人们关心的所有重要，但是，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，科学的桥梁工程设计是保证交通运输安全和提高运输效率的重要因素。因此，本文研究了我国桥梁设计中所存在的问题并给出相应对策。
关键词: 桥梁
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
1引言
随着我国交通建设事业的发展, 高速公路的修建和道路等级的提高, 各种公路桥梁的应用越来越广泛。公路上的集装箱运输、拖挂运输、载重货物运输等重型车辆也日益增加,而大型平板车和矿山运载车等特种工程车亦经常出现, 这都对公路桥梁的设计带来高规格的要求。 对于桥梁, 尤其是大跨径桥梁而言, 其桥型设计方案是一项系统、综合的工程,。
但是，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计（从材料结构措施及设计程序上上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发结构使用性能差使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性安全性适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性（考虑结构建设使用维护等整个周期的费用）的要求。
1、桥梁安全性耐久性差的主要原因
1.1施工和管理水平低
国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注 一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致 对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年，甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系。典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用 混凝土配合比振捣养护不当及预应力施加不合理等）这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。
1.2设计理论和结构构造体系不够完善
在承认施工存在问题的同时，也必须承认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题，还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系结构构造、结构材料、结构维护结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低保护层厚度过小钢筋直径过细构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性不少桥梁虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了几 年就因为耐久性出了问题影响结构安全、结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造材料等角度采取措施加强结构耐久性
不同的环境和使用条件不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求 规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题 规范更新得再快也适应不了新认识新技术新材料快速发展对结构提出的各种新的要求因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识 丰富的经验和准确的判断。
2、针对当前国内桥梁设计中存在的一些问题, 本人认为需要改进和努力的方向
2．1加强管理, 尽量避免桥梁超载问题。
当前, 我国桥梁超载情况主要可分为三种:首先是一些在较早时期修建的老桥的超龄负载运营; 其次为桥梁的实际通行车流量超过设计中的上限; 第三种是个别车辆存在违规超载。 在上述情形中, 前两者是因为设计荷载发生变化及交通流量增加; 后者则是车辆所有者存在违法超载营运。 在我国公路运输中, 后两种超载现象较为普遍。
2.2应该更加重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，我国从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题 大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久。
2.3重视对疲劳损伤的研究
桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的。实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料结构的脆性断裂早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题。由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子 近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害.
2.4积极借鉴国外的经验和成果
国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动线形不平顺接头跳车结构开裂和过大的变形等）耐久性和安全性差（包括使用寿命短维护费用高安全事故较频繁等）这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平較低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关
桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计，需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。
参考文献
[1] 黄家城. 公路桥梁建设设计与质量监督[M]. 北京: 人民交通出版社,2003.
[2] 孙广华 . 曲线桥梁计算 [M]. 北京 : 人民交通出版社,1997.
关键词: 桥梁
中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号：
1引言
随着我国交通建设事业的发展, 高速公路的修建和道路等级的提高, 各种公路桥梁的应用越来越广泛。公路上的集装箱运输、拖挂运输、载重货物运输等重型车辆也日益增加,而大型平板车和矿山运载车等特种工程车亦经常出现, 这都对公路桥梁的设计带来高规格的要求。 对于桥梁, 尤其是大跨径桥梁而言, 其桥型设计方案是一项系统、综合的工程,。
但是，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计（从材料结构措施及设计程序上上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发结构使用性能差使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性安全性适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性（考虑结构建设使用维护等整个周期的费用）的要求。
1、桥梁安全性耐久性差的主要原因
1.1施工和管理水平低
国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注 一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致 对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年，甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系。典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用 混凝土配合比振捣养护不当及预应力施加不合理等）这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。
1.2设计理论和结构构造体系不够完善
在承认施工存在问题的同时，也必须承认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题，还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系结构构造、结构材料、结构维护结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低保护层厚度过小钢筋直径过细构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性不少桥梁虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了几 年就因为耐久性出了问题影响结构安全、结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造材料等角度采取措施加强结构耐久性
不同的环境和使用条件不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求 规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题 规范更新得再快也适应不了新认识新技术新材料快速发展对结构提出的各种新的要求因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识 丰富的经验和准确的判断。
2、针对当前国内桥梁设计中存在的一些问题, 本人认为需要改进和努力的方向
2．1加强管理, 尽量避免桥梁超载问题。
当前, 我国桥梁超载情况主要可分为三种:首先是一些在较早时期修建的老桥的超龄负载运营; 其次为桥梁的实际通行车流量超过设计中的上限; 第三种是个别车辆存在违规超载。 在上述情形中, 前两者是因为设计荷载发生变化及交通流量增加; 后者则是车辆所有者存在违法超载营运。 在我国公路运输中, 后两种超载现象较为普遍。
2.2应该更加重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，我国从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题 大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久。
2.3重视对疲劳损伤的研究
桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的。实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料结构的脆性断裂早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题。由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子 近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害.
2.4积极借鉴国外的经验和成果
国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动线形不平顺接头跳车结构开裂和过大的变形等）耐久性和安全性差（包括使用寿命短维护费用高安全事故较频繁等）这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平較低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关
桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计，需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。
参考文献
[1] 黄家城. 公路桥梁建设设计与质量监督[M]. 北京: 人民交通出版社,2003.
[2] 孙广华 . 曲线桥梁计算 [M]. 北京 : 人民交通出版社,1997.