CX-4又出新款了？如果不是长安马自达的活动，我脑海中多半会有这样的印象。從次时代昂克赛拉开始，马自达魂动2.0设计就深入了人心。标志的大嘴不断地向两边扩展，侧身的优雅一如既往，还有那层次感与质感俱佳的座舱，当然，我们所熟悉的创驰蓝天动力总成也没有缺席。
　　和本田的地球梦一样，“创驰蓝天”同样在我们耳边回响了多年。这台2.0升自吸发动机与6挡自动变速箱早已全面普及，不论轿车还是SUV。从数值上来看，这套动力系统没有任何精进，但马自达工程师却在暗地里下着功夫，例如搭载高扩散喷射器、优化活塞形状，以此让油气混合的更加充分，燃烧效率也更出色。
　　从直观的加速感受上来说，CX-30确实无法与同级的涡轮对手相抗衡，但与马自达共舞，右脚却不会感到一丝一毫的生涩，因为它的油门踏板就像是与右脚完成了神经同步连接一样，可以十分清楚的理解你的驾驶意图，让人爱不释手，而这种良好的沟通感则是那些涡轮车型所不具备的。与次时代昂克赛拉一样，CX-30的转向手感同样细腻且真实，虽然是电子助力，不过路感与指向还是一如既往的清晰。制动踏板的脚感也出奇的线性，此外你还能感觉到CX-30低速行驶时的隔音比以往的马自达都要好，只是中高速行驶时还是会有风噪和发动机噪音传进乘员舱。SEB蝶型仿生后悬架是马自达官方定义的名字，虽然本质是扭力梁非独立后悬，但后轮衔接处的管径比传统的扭力梁更加粗大，能够提高后轮的束角刚性。因此在操控稳定性和韧性上并不输给独立悬架。高速过弯时后悬能够给予车身足够的支撑，并且针对后轮过坎时的弹跳也做了柔化处理。让CX-30在行驶品质上基更趋近于一台欧洲车。和当下不少车型的设计思路不同，在马自达CX-30上，你见不到任何一个尖利的棱角，而全新的魂动设计2.0则拉宽了曾经在CX-3上那张有些稚嫩的脸庞。被拉宽的U型大嘴中网，配以与大灯融合的飞翼状镀铬装饰杠，使得整个车头展现着大气舒展的力量。

　　4395毫米、1797毫米、1545毫米的车身尺寸，2653毫米的轴距。从侧面来看，CX-30就像是CX-4的缩小版。虽然也做出了轿跑SUV式的车身曲线，但车高还是要比CX-4略高。硕大的黑色轮眉、大面积的黑色防撞擦条，外加车顶的银色行李架，为CX-30营造出了浓郁的跨界风格。
　　圆润的翘臀、眯眯眼的LED尾灯，加上双边共两出的真排气，营造出浓郁的运动风。圆圈型的LED灯带是马自达的标志性符号，熏黑的尾灯罩也暗藏着杀气。与次时代昂克赛拉一样，车尾的CX-30字体也进行了重新的设计，看上去更加高档。环抱式的座舱，层次感很强，简约的线条没有任何复杂的走向。马自达一直对大屏就嗤之以鼻，被简化了实体按键的中控屏矗立在中控台最上方。被细条镀铬贯穿的空调面板与出风口让整个内饰氛围看上去更加舒展且具有档次感。空调操作面板全部采用了旋钮加按键的布局设计，最大程度上增加了盲操的便利性。此外由皮革加双缝线处理的细节，也间接提升了视觉与触觉上的好感。
　　这块尺寸为8.8英寸的中控屏，采用了马自达第二代悦联系统。虽然屏幕尺寸不大，但UI界面相比之前进化地更加典雅精致。中控屏位置比仪表盘还要高，这样做的目的在于减小了行车时驾驶员的视觉位移，提升安全性。配置方面，顶配的CX-30还带有360度全景影像，分辨率同样可圈可点。三圆环式仪表盘里最中间位置的车速表采用了液晶屏，两侧的转速表以及油量、发动机水温表则为物理指针样式。液晶屏捆绑着行车电脑，依托多功能方向盘上的INFO按键进行信息切换。

　　这就是CX-30，这就是马自达，在涡轮与电气化的时代里可能显得有些另类，但这种有些固执的坚持在我看来却十分难能可贵，因为很少有人能在变革的大潮中始终坚持做自己。而在接触完这辆普通版的CX-30之后，我便开始期待即将到来的压燃版车型了，我非常好奇，在进入全新压燃时代之后，固执的马自达究竟能给我们带来怎样的惊喜。