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[摘 要]在全球范围内，农业的基础性作用非常重要，特别是对山东这样的农业大省来说，农产品出口总量达到了占全国农产品出口总额的四分之一。目前农产品物流的流通不畅严重制约了山东地区农产品的发展，本文基于当前山东省农产品的发展，再分析了国内和国际农业研究的发展，分析了农业发展的问题，最后提出了优化的方法。
[关键词]农产品；冷链物流；经销模式
中图分类号：S230 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0118-01
1.研究背景
新鲜农产品是度量生活水平的一个重要指标。据统计，由于物流成本的存在，新鲜产品的总成本的70%花费在了物流上面，国际上的平均成本低于国内大约20%。
也就是说，如果将物流成本降低到发达国家的水平，把这部分节约的资金让利给消费者，那么相应地消费者更加愿意消费生鲜农产品，农户的销售利润也会增加。
然而，由于国内农产品市场杂乱无序，农产品物流等建设不到位，生产成本的增加，生鲜产品的食品安全等问题，对农户来说，盈利是相当困难的。在此背景下，展开本课题的研究。
2.研究目的和意义
山东是我国农产品生产大省，统计资料显示2016年山东省农林牧渔业总产值4057亿元，位居全国第一。尤其在粮食、水果、肉、禽蛋、奶等农产品产品中，山东均排前几位。因此，促进农产品的发展对山东省经济具有特殊意义。希望能够降低山东地区农产品成本、改善农产品质量，为消费者提供绿色安全的农产品供给。
3.山东地区农产品发展现状
3.1 农业资源特征
山东省的农业产品规模大、种类繁多，农林牧渔业总产值均居全国第一。例如：章丘市的大蒜、日照市的绿茶、莱阳市的大梨、肥城的桃子等，已经形成了农产品品牌效應。
当前，山东省已经建立了包括水果、蔬菜、水产等各类特色的农产品产业企业，其中，规模大于3000亩的基地也有一些，形成了一批非认证的绿色无公害产品，其中以潍坊最为突出。
3.2 交通建设现状
目前，山东省已经形成了以铁路运输、公路、水路、航空快运为基础四位一体的交通运输体系。东接日本、韩国，可选择航运、水运。西向内陆，可选择铁路、公路。并借助有利地形，辐射周边的河南、辽东等地。可以看出山东省的交通便捷，是吸引外来投资的有力条件。山东省90%的县市实现高速公路全省通达，并在交通运输中不断发展力求做到全方位的物流，纵四横一环八连的高速公路网络输出体系经过几十年的发展已经形成了较为健全的流通体系为生鲜农产品物流管理打下了良好的基础港口交通。
4.农产品冷链物流发展面临的问题
4.1 农产品物流特性
由于农产品本身的固有特性，导致农产品物流具有鲜明的生物性，分散性，多样性，从而导致农产品物流发展落后，严重制约了农产品的发展。
农产品物流服务需要适应农产品的独特特点即生物性。因为农产品在常温下无法保存很长时间，如果不辅助以合适的冷藏物流，很容易导致农产品腐烂、变质，极大地降低了农产品的品质。据相关机构统计。由于物流技术、管理的不成熟，我国的农产品（包括但不仅限于水果、蔬菜）在收获、存储等流程的损失率在25%到30%，正是由于农产品的存储的苛刻的要求、这鞭策我们一定要加快冷链物流的发展，并对于物流过程中的加工等环节予以重视。提高农产品的贮存时间、并积极的开阔农产品市场。
4.2 传统农产品经销模式落后
一般来说，物流链条越长，途中耗时越长，损耗越大，尤其对于农产品而言，农产品比较容易腐烂，耗时越长，损失也会变大。在物流链的规划上发达国家比我们国家要做得好的多，比方说、美国大约78.5%的农产品物流摆脱了传统的低效率模式，由生产者到配送中心后，再到商场，最后到达消费者手中。但由于我国的农产品物流建设研究滞后，还处于原始的个体化阶段，传统的农产品物流供应模式是以农贸市场为中心，农产品经过农户运送到附近集市进行出售，然后具有一定规模的企业或者经销商再从集市上收购生鲜农产品之后运输到各地进行批发销售给长途运输的商贩，然后销售到各地的分销商。
5.农产品发展对策与建议
5.1 缩短物流链，农超对接
进行农超对接项目的商场、超市等零售企业目前的数量大于八百家，目前已经实现了全覆盖所有限额以上的商场。一年时间内积极的进行农超对接项目，要在十三个繁华城区开展此项目，进行十场推广此项目的展览，积极将商场和农民连接起来。最终形成，已经与大型的超市、商场实现良好合作关系的农产品生产基地遍布全国。最终，此项目的顺利进行，可以缩减物流时间，降低物流成本，降低销售价格。
5.2 健全农村供销社体系
目前，供销合作社就是要搞活农村的经济流通，其中解决农产品销售问题是供销合作社的一项重要工作。各地组织农民经纪人主办、领办专业合作社，积极探索农产品销售的长效机制，实现一供一销，便农、富农。可以通过以下模式拓宽农产品销售的途径和渠道，为建设农产品购销服务网络做出新的探索和努力。一方面合作社可以直接与企业合作，订制生产适合农村人口市场的产品。这种措施可以颠覆之前的传统商品流通过程，进而较少了农产品物流支出。
不仅如此，还可以借助科研机构的力量，研发专供农村市场的商品。挂上科研的名号，一举两得。这种措施既打出了供销社的品牌，又减少了成本支出；另一方面，加大合作力度使各地的合作社联合，形成一定规模化。一起建立大型工厂，生产本地农产品，通过连锁经营网络，辐射全国，进行销售。通过以上两方面的措施，有效的解决了以前农产品找不到销售市场、生产销售分散化的问题。规模化经营也大大降低了生产成本，消费者也能够以低廉的价格买到称心如意的商品。
6 总结
总的来说，我国农产品发展潜力巨大，需要深入发掘。随着农村经济的发展，农产品的供求矛盾突出，只有依靠训练有素的农产品物流来化解这个矛盾。农产品物流不仅能够使农民生产的产品实现价值和使用价值，使农产品增值，并且能够降低农产品生产和流通成本，使农业生产的整体效益得到提高。
参考文献
[1] 陈治国，李红.国内农产品物流研究综述[J].物流技术.2010（19）
[2] 许红莲.国外农产品绿色物流发展问题讨论综述[J].中国流通经济.2012（01）
[3] 徐良培，李淑华.农产品物流效率及其影响因素研究基于中国2000-2011年省际面板数据的实证分析[J].华中农业大学学报（社会科学版）.2013（06）
[4] 战书彬，郑丹.山东半岛农产品精益物流链构建[J].物流科技.2009（03）
[5] 冯路.山东省农产品物流模式评析[J].山东省农业管理干部学院学报.2012（04）
[6] 郭丽彬.山东省农产品物流运作模式构建[J].商品储运与养护.2008（08）
[7] 王静.西部农产品对外贸的制约因素与可持续发展策略[J].国际经贸探索.
[关键词]农产品；冷链物流；经销模式
中图分类号：S230 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0118-01
1.研究背景
新鲜农产品是度量生活水平的一个重要指标。据统计，由于物流成本的存在，新鲜产品的总成本的70%花费在了物流上面，国际上的平均成本低于国内大约20%。
也就是说，如果将物流成本降低到发达国家的水平，把这部分节约的资金让利给消费者，那么相应地消费者更加愿意消费生鲜农产品，农户的销售利润也会增加。
然而，由于国内农产品市场杂乱无序，农产品物流等建设不到位，生产成本的增加，生鲜产品的食品安全等问题，对农户来说，盈利是相当困难的。在此背景下，展开本课题的研究。
2.研究目的和意义
山东是我国农产品生产大省，统计资料显示2016年山东省农林牧渔业总产值4057亿元，位居全国第一。尤其在粮食、水果、肉、禽蛋、奶等农产品产品中，山东均排前几位。因此，促进农产品的发展对山东省经济具有特殊意义。希望能够降低山东地区农产品成本、改善农产品质量，为消费者提供绿色安全的农产品供给。
3.山东地区农产品发展现状
3.1 农业资源特征
山东省的农业产品规模大、种类繁多，农林牧渔业总产值均居全国第一。例如：章丘市的大蒜、日照市的绿茶、莱阳市的大梨、肥城的桃子等，已经形成了农产品品牌效應。
当前，山东省已经建立了包括水果、蔬菜、水产等各类特色的农产品产业企业，其中，规模大于3000亩的基地也有一些，形成了一批非认证的绿色无公害产品，其中以潍坊最为突出。
3.2 交通建设现状
目前，山东省已经形成了以铁路运输、公路、水路、航空快运为基础四位一体的交通运输体系。东接日本、韩国，可选择航运、水运。西向内陆，可选择铁路、公路。并借助有利地形，辐射周边的河南、辽东等地。可以看出山东省的交通便捷，是吸引外来投资的有力条件。山东省90%的县市实现高速公路全省通达，并在交通运输中不断发展力求做到全方位的物流，纵四横一环八连的高速公路网络输出体系经过几十年的发展已经形成了较为健全的流通体系为生鲜农产品物流管理打下了良好的基础港口交通。
4.农产品冷链物流发展面临的问题
4.1 农产品物流特性
由于农产品本身的固有特性，导致农产品物流具有鲜明的生物性，分散性，多样性，从而导致农产品物流发展落后，严重制约了农产品的发展。
农产品物流服务需要适应农产品的独特特点即生物性。因为农产品在常温下无法保存很长时间，如果不辅助以合适的冷藏物流，很容易导致农产品腐烂、变质，极大地降低了农产品的品质。据相关机构统计。由于物流技术、管理的不成熟，我国的农产品（包括但不仅限于水果、蔬菜）在收获、存储等流程的损失率在25%到30%，正是由于农产品的存储的苛刻的要求、这鞭策我们一定要加快冷链物流的发展，并对于物流过程中的加工等环节予以重视。提高农产品的贮存时间、并积极的开阔农产品市场。
4.2 传统农产品经销模式落后
一般来说，物流链条越长，途中耗时越长，损耗越大，尤其对于农产品而言，农产品比较容易腐烂，耗时越长，损失也会变大。在物流链的规划上发达国家比我们国家要做得好的多，比方说、美国大约78.5%的农产品物流摆脱了传统的低效率模式，由生产者到配送中心后，再到商场，最后到达消费者手中。但由于我国的农产品物流建设研究滞后，还处于原始的个体化阶段，传统的农产品物流供应模式是以农贸市场为中心，农产品经过农户运送到附近集市进行出售，然后具有一定规模的企业或者经销商再从集市上收购生鲜农产品之后运输到各地进行批发销售给长途运输的商贩，然后销售到各地的分销商。
5.农产品发展对策与建议
5.1 缩短物流链，农超对接
进行农超对接项目的商场、超市等零售企业目前的数量大于八百家，目前已经实现了全覆盖所有限额以上的商场。一年时间内积极的进行农超对接项目，要在十三个繁华城区开展此项目，进行十场推广此项目的展览，积极将商场和农民连接起来。最终形成，已经与大型的超市、商场实现良好合作关系的农产品生产基地遍布全国。最终，此项目的顺利进行，可以缩减物流时间，降低物流成本，降低销售价格。
5.2 健全农村供销社体系
目前，供销合作社就是要搞活农村的经济流通，其中解决农产品销售问题是供销合作社的一项重要工作。各地组织农民经纪人主办、领办专业合作社，积极探索农产品销售的长效机制，实现一供一销，便农、富农。可以通过以下模式拓宽农产品销售的途径和渠道，为建设农产品购销服务网络做出新的探索和努力。一方面合作社可以直接与企业合作，订制生产适合农村人口市场的产品。这种措施可以颠覆之前的传统商品流通过程，进而较少了农产品物流支出。
不仅如此，还可以借助科研机构的力量，研发专供农村市场的商品。挂上科研的名号，一举两得。这种措施既打出了供销社的品牌，又减少了成本支出；另一方面，加大合作力度使各地的合作社联合，形成一定规模化。一起建立大型工厂，生产本地农产品，通过连锁经营网络，辐射全国，进行销售。通过以上两方面的措施，有效的解决了以前农产品找不到销售市场、生产销售分散化的问题。规模化经营也大大降低了生产成本，消费者也能够以低廉的价格买到称心如意的商品。
6 总结
总的来说，我国农产品发展潜力巨大，需要深入发掘。随着农村经济的发展，农产品的供求矛盾突出，只有依靠训练有素的农产品物流来化解这个矛盾。农产品物流不仅能够使农民生产的产品实现价值和使用价值，使农产品增值，并且能够降低农产品生产和流通成本，使农业生产的整体效益得到提高。
参考文献
[1] 陈治国，李红.国内农产品物流研究综述[J].物流技术.2010（19）
[2] 许红莲.国外农产品绿色物流发展问题讨论综述[J].中国流通经济.2012（01）
[3] 徐良培，李淑华.农产品物流效率及其影响因素研究基于中国2000-2011年省际面板数据的实证分析[J].华中农业大学学报（社会科学版）.2013（06）
[4] 战书彬，郑丹.山东半岛农产品精益物流链构建[J].物流科技.2009（03）
[5] 冯路.山东省农产品物流模式评析[J].山东省农业管理干部学院学报.2012（04）
[6] 郭丽彬.山东省农产品物流运作模式构建[J].商品储运与养护.2008（08）
[7] 王静.西部农产品对外贸的制约因素与可持续发展策略[J].国际经贸探索.