论文部分内容阅读
摘要：随着经济的快速发展，人们对道路的质量要求也不断提高。在以前的道路建设中，道路与桥梁连接处设计与施工上的不足使得当车辆经过连接处时经常会出现“跳车”的现象。为了避免桥头的“跳车”现象的出现，本文针对市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工过程中的重点注意事项进行了阐述，希望能给同行起到一些借鉴作用。
关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工，跳车
公路运输作为我国主要的运输方式之一，它的发展情况直接影响着我国经济的发展，为此我们国家也投入了很大人力和物力。但是由于公路桥涵背后路面的变形而使得当车辆经过这些道路与桥梁连接处时出现的“跳车”的现场在我国省级以下的公路上仍普遍存在。这种情况一方面影响了道路的使用，增加了道路后期维护的费用，另一方面也影响了人们行车的舒适度和安全。因此，在桥头道路与桥梁连接处设计与施工过程中，必须严格控制其质量，一方面从设计入手，施工前必须对施工的地形进行全面的勘察，制定最佳的施工方案，另一方面在施工过程中要保证路基夯实，不沉降，确保施工质量，减少桥头“跳车”现象的出现。
1.桥头“跳车”现象出现的原因
目前道路与桥梁连接处出现“跳车”的原因主要有以下几个方面：设计差异、地基质量、构造差异等等[1]。由于桥梁主体和桥头的钢性不一样，偏刚性的桥梁主体对能量的吸收程度没有偏柔性的桥头强，两者在压缩沉降方面也有明显的不同，时间久了，在两者接触的地方必然会引起振动的突变，这就导致当车辆通过时出现“跳车”。
2.道路与桥梁连接处的设计与施工
2.1道路与桥梁连接处的设计
目前，我国道路和路桥的设计制定的各自的设计指标，这样雖然有利于各自工程项目的管理，但是两者在一定程度上存在差异，而这些差异很容易导致道路与桥梁的连接处出现“跳车”现象。针对这种现象，相关部门提出了相对应的设计方法，目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式[2]。
针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处“跳车”现象的发生。同时在设置的搭板末端加设浅埋变厚式的埋板，从而减少连接处二次“跳车”现象的发生[3]。
台背回填方式的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要适当。在设计过程中，选用适当的回填土，同时要科学合理的设计回填材料，这样可以减小路面的沉降。另外，可以在路基上不添加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形，以上两种背台回填方式的设计都可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处“跳车”现象的发生。
需要注意的是，在对道路与桥梁的连接处进行设计时要避免出现为了扩大基础、注重桥台的基础布桩等加固处理，而忽视台后回填的加固，减少由于设计时考虑不周而造成的连接处“跳车”情况的发生。
2.2道路与桥梁连接处的施工
施工阶段是决定连接处是否会发生“跳车”现象的关键，也是施工质量是否达标的的关键所在，对道路与桥梁连接处的施工最主要的是对台背回填的材料进行压实，主要是因为台背位于路基与桥台的连接处，其位置比较特殊，压路机距离桥台远，出现碾压不到位的现象，而距离太近又会对桥台造成影响，导致这个部位成了整个施工过程的薄弱环节，很容易造成路面不平整或者压实强度不够等情况的发生[4]。所以在对台背回填土进行压实的过程中必须严格控制每层回填土的厚度，将其厚度控制在20cm以内，压实度要达到95％以上，而且回填材料中最大颗粒的粒径必须小于5crn，最好选用级配较高、透水性好的填埋材料。另外压路机最好选用小型机，且要分层压实，对于小型机器也无法碾压的位置，人工要及时进行补救，必须确保回填材料的压实度，从而减少错台的高度。
在施工过程中采用超声检测机对回填土的压实度情况进行监测，确保压实度达到设计要求，同时施工设计必须合理。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，这样沉降量就会达到最小，然而台后的填方段地基如果不进行加固处理，在碰到软土就很难处理彻底，从而引起土基固结压缩，导致沉降现象的发生。所以道路与桥梁连接处的施工重点是对桥台软基的处理，在对软土路基进行处理时要保证有充分的排水固结时间，在沉降稳定的时候才能在路面进行施工，同时要根据软土路基的地质情况设置所料排水板或袋装砂井，并且要在桥台处设置搅拌桩的过渡段[5]。在搅拌桩过渡段的施工中，搅拌下沉是施工的关键所在，可以将搅拌机吊挂在起重机上面，采用输浆胶管把搅拌机和贮料泵连接起来，这样就可以借助搅拌机自身的重量沿导向架均匀下降，在其施工过程中必须严格控制下沉速度，确保水泥搅拌桩的施工质量。
3.结论
道路与桥梁连接处的设计与施工直接关系到道路行车的舒适度和安全，施工单位必须给予高度的重视，在施工前深入研究施工地的地形和土质，利用现代化技术制定合理的施工方案，保证公路的施工质量，尽量避免桥头“跳车”现象的出现，使人们能够安全舒适地行车。
参考文献：
[1]齐宏彬．公路桥粱施工验收检测实施指南[M].京：交通科技出版社，2005，3．
[2]童立国.道路与桥梁连接处软土路基的处理[J].西安建筑科技,2008.1.
[3] Wende cloud. New highway construction equipment maintenance technology [J]. Beijing: Mechanical Industry Press, 2006,1.
[4]刘洪波.现代道路、桥梁连接处的设计与施工[J].建筑科技,2007.12.
[5]江明琪.桥头“跳车”成因的分析与治理[J].道路设计与施工,2007.11.
关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工，跳车
公路运输作为我国主要的运输方式之一，它的发展情况直接影响着我国经济的发展，为此我们国家也投入了很大人力和物力。但是由于公路桥涵背后路面的变形而使得当车辆经过这些道路与桥梁连接处时出现的“跳车”的现场在我国省级以下的公路上仍普遍存在。这种情况一方面影响了道路的使用，增加了道路后期维护的费用，另一方面也影响了人们行车的舒适度和安全。因此，在桥头道路与桥梁连接处设计与施工过程中，必须严格控制其质量，一方面从设计入手，施工前必须对施工的地形进行全面的勘察，制定最佳的施工方案，另一方面在施工过程中要保证路基夯实，不沉降，确保施工质量，减少桥头“跳车”现象的出现。
1.桥头“跳车”现象出现的原因
目前道路与桥梁连接处出现“跳车”的原因主要有以下几个方面：设计差异、地基质量、构造差异等等[1]。由于桥梁主体和桥头的钢性不一样，偏刚性的桥梁主体对能量的吸收程度没有偏柔性的桥头强，两者在压缩沉降方面也有明显的不同，时间久了，在两者接触的地方必然会引起振动的突变，这就导致当车辆通过时出现“跳车”。
2.道路与桥梁连接处的设计与施工
2.1道路与桥梁连接处的设计
目前，我国道路和路桥的设计制定的各自的设计指标，这样雖然有利于各自工程项目的管理，但是两者在一定程度上存在差异，而这些差异很容易导致道路与桥梁的连接处出现“跳车”现象。针对这种现象，相关部门提出了相对应的设计方法，目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式[2]。
针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处“跳车”现象的发生。同时在设置的搭板末端加设浅埋变厚式的埋板，从而减少连接处二次“跳车”现象的发生[3]。
台背回填方式的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要适当。在设计过程中，选用适当的回填土，同时要科学合理的设计回填材料，这样可以减小路面的沉降。另外，可以在路基上不添加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形，以上两种背台回填方式的设计都可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处“跳车”现象的发生。
需要注意的是，在对道路与桥梁的连接处进行设计时要避免出现为了扩大基础、注重桥台的基础布桩等加固处理，而忽视台后回填的加固，减少由于设计时考虑不周而造成的连接处“跳车”情况的发生。
2.2道路与桥梁连接处的施工
施工阶段是决定连接处是否会发生“跳车”现象的关键，也是施工质量是否达标的的关键所在，对道路与桥梁连接处的施工最主要的是对台背回填的材料进行压实，主要是因为台背位于路基与桥台的连接处，其位置比较特殊，压路机距离桥台远，出现碾压不到位的现象，而距离太近又会对桥台造成影响，导致这个部位成了整个施工过程的薄弱环节，很容易造成路面不平整或者压实强度不够等情况的发生[4]。所以在对台背回填土进行压实的过程中必须严格控制每层回填土的厚度，将其厚度控制在20cm以内，压实度要达到95％以上，而且回填材料中最大颗粒的粒径必须小于5crn，最好选用级配较高、透水性好的填埋材料。另外压路机最好选用小型机，且要分层压实，对于小型机器也无法碾压的位置，人工要及时进行补救，必须确保回填材料的压实度，从而减少错台的高度。
在施工过程中采用超声检测机对回填土的压实度情况进行监测，确保压实度达到设计要求，同时施工设计必须合理。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，这样沉降量就会达到最小，然而台后的填方段地基如果不进行加固处理，在碰到软土就很难处理彻底，从而引起土基固结压缩，导致沉降现象的发生。所以道路与桥梁连接处的施工重点是对桥台软基的处理，在对软土路基进行处理时要保证有充分的排水固结时间，在沉降稳定的时候才能在路面进行施工，同时要根据软土路基的地质情况设置所料排水板或袋装砂井，并且要在桥台处设置搅拌桩的过渡段[5]。在搅拌桩过渡段的施工中，搅拌下沉是施工的关键所在，可以将搅拌机吊挂在起重机上面，采用输浆胶管把搅拌机和贮料泵连接起来，这样就可以借助搅拌机自身的重量沿导向架均匀下降，在其施工过程中必须严格控制下沉速度，确保水泥搅拌桩的施工质量。
3.结论
道路与桥梁连接处的设计与施工直接关系到道路行车的舒适度和安全，施工单位必须给予高度的重视，在施工前深入研究施工地的地形和土质，利用现代化技术制定合理的施工方案，保证公路的施工质量，尽量避免桥头“跳车”现象的出现，使人们能够安全舒适地行车。
参考文献：
[1]齐宏彬．公路桥粱施工验收检测实施指南[M].京：交通科技出版社，2005，3．
[2]童立国.道路与桥梁连接处软土路基的处理[J].西安建筑科技,2008.1.
[3] Wende cloud. New highway construction equipment maintenance technology [J]. Beijing: Mechanical Industry Press, 2006,1.
[4]刘洪波.现代道路、桥梁连接处的设计与施工[J].建筑科技,2007.12.
[5]江明琪.桥头“跳车”成因的分析与治理[J].道路设计与施工,2007.11.