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2001年全国汽车拉力锦标赛上海站、昆明站两站的尘烟已经散尽。尽管两站比赛各车队规模及水平较以往有很大程度的提高，但是，就赛事的结果，还是令大多数车队及车手不解释怀，原由是这两站异军突起的上海世纪新秀333赛车队的表现让人始料不及。是车队的实力、赛车的品质、赛事的规则……一时间，对国内赛场上的突变，人们议论纷纷，莫衷一是，从而，引发出了人们对中国汽车运动发展的思考，肯定的结论是中国汽车运动需要规范。
桑塔纳缘何挤身赛车前列
可以说，在2001年全国汽车拉力锦标赛上海站、昆明站的比赛中，桑塔纳赛车作为一匹十足的“黑马”令人瞩目。如果说，在上海站桑塔纳成为“黑马”人们或许能够理解，毕竟它占有天时、地利、人和，对于上海世纪新秀333车队的6部改装后的桑塔纳赛车在赛场上的表现，人们只能归结为上海赛段很适合桑塔纳赛车，加之，桑塔纳车手有近2个月时间在赛段上进行适应性训练，这是其他车队的车手所无法比拟的。那么，昆明站的比赛桑塔纳仍然获得2L组前三名，这就让许多车手不解甚至是费解了。
翻开中国汽车运动短短的发展史，桑塔纳赛车在中国赛事中未曾有过辉煌的一页。最初的中国汽车拉力锦标赛还有一些桑塔纳车参赛，渐渐地选择桑塔纳参赛的车队及车手越来越少了。尤其是一汽大众公司推出捷达王后，选择捷达王参赛已成为时尚。随着捷达GTX获得国际汽联的注册，凡世界、亚太及国内重大赛事，车手大都选择捷达车参加比赛。2001年全国汽车拉力锦标赛上海站共有42部车参赛，其中在27部国产车中，捷达占有18部、桑塔纳6部、富康3部。昆明站共有47部车参赛，其中在34部国产车中，捷达占有16部、桑塔纳5部、富康9部，吉利4部。这两站比赛，桑塔纳仅被上海世纪新秀333车队选用，而该车队又为上汽大众销售有限公司赞助的厂商队。
为备战2001年的全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛，上汽大众销售有限公司可谓是处心积虑。他们向中国汽联进行了桑塔纳S4组的注册，然后改装了6部桑塔纳赛车，以上海世纪新秀333车队为厂商队，并招募国内赛车好手加盟，一举拿下了两站的2L杯冠军。应该说，桑塔纳赛车之所以取得骄人的战绩，一方面，与上汽大众销售有限公司在桑塔纳赛车改装及厂商队的大量的资金投入有关；另一方面，中汽联的竞赛规则为桑塔纳获得2L组的冠军起到了至关重要的作用。昆明站比赛结束后，上海世纪新秀333车队经理在接受《人民日报》体育部记者李长云采访时说：“我们333车队有效地利用了2001年汽联的竞赛规则包揽了2L组前三名。尽管如此，我们车队还存在很大差距。作为厂商队，从规范管理到赛事运作，一汽大众FRD车队一直是我们学习的榜样。”
捷达车手欲讨说法为哪般
4月10日昆明站的第一阶段比赛结束后，一直抱着侥幸心理的捷达、富康车手这下彻底醒悟了。原本想在昆明站与桑塔纳车手一较高低的车手们不得不正视现实。任志国、王睿、周勇是国内著名的赛车手。他们三位的技术水平相差无几，用他们自己的话说，就看谁在赛场上运气好了。在上海、昆明站比赛，他们分别开捷达、桑塔纳、富康。昆明站第一阶段比赛开桑塔纳的王睿用时为1∶03∶20.3；开捷达的任志国用时为1∶06∶19.8；开富康的周勇用时为1∶05∶29.2。任志国、周勇与王睿的差距要有3分多钟，这在以往的比赛中，在正常发挥的情况下是绝对不可能发生的。尽管任志国、周勇所开的赛车为1.6升S3组，王睿开的桑塔纳为1.8升S4组，差距还是不应该这么大。什么原因?各车队的捷达、富康车手提出置疑，桑塔纳的赛车改装有问题，这绝不是公平的竞争。
对此，汽联官员解释说，桑塔纳已在中国汽联进行了S4组注册，该车为赛车版。也就是说，桑塔纳在注册的范围内可以任意改装，增加发动机的马力。而捷达GTX因在国际汽联进行了N组注册，因此，增加发动机的马力要受到限制。据专业人士称，桑塔纳在赛场上的表现发动机可达132～147kW，完全可以跟 N组的大马力进口三菱赛车相抗衡。而捷达、富康可达81～96kW。在2001年全国汽车拉力锦标赛上共设2个组别，即N组(包括N4组、N2组)、2L组(所括 S4组、S3组、S2组)。国产车桑塔纳、捷达 富康、吉利同在2L组中，也就是说，不同马力的赛车要共同来争夺2L组总冠军。难怪有的车手更形象地说，中汽联所制定的规则，就是让大学生、中学生、小学生一起跑百米，来争一个百米冠军。而对改装后的大马力桑塔纳赛车，真是让拥有捷达、富康赛车的车队望“车”兴叹。就连目前在国内赛车队中声名卓著的一汽大众FRD车队也显出了无可奈何。
业内人士各抒己见
在2001年全国汽车拉力锦标赛两站比赛过后，业内人士对上海世纪新秀333车队的突飞猛进看法不一。有的认为厂商队的诞生，使国内汽车比赛更好看、更刺激。还有的认为这两站比赛的突变，会加快中国汽车运动发展的步伐。然而，大多数人却认为之所以出现这样的结果是人为因素造成的，不是中国汽车运动逐步发展的结果。
红河雄风车队的总管麻俊昆表示，他们车队是伴随着中国汽车运动的发展而逐步发展起来的。几年来，他为车队已经累计投入近1700万人民币，这还不算红河企业的赞助，而在这两站的比赛中，红河雄风车队为取得好名次，又加大了投入。但不管怎么说，各车队都比较注重参赛的结果，因此，这就要求中汽联制定出合理规范的竞赛规则，让各参赛车队及车手都相对满意。
一汽大众FRD车队经理张国江认为，虽然一汽大众FRD车队被同行认为是国内赛车队的领头羊，但是，从这两站来看各车队的进步都比较大，尤其是上海世纪新秀333车队，一方面是他们车队投入比较大；另一方面，他们赛车改装所受的限制又比较小，因此，他们取得了好的名次。而一汽大众FRD车队的捷达车受N2组的限制仍然保持原来的水平，这样同场竞技就吃了很大的亏，假如，桑塔纳、捷达都为1.6升，且改装要求相同的情况下，一汽大众FRD车队一定会赢。
一位不愿透露姓名的车手说，这两站比赛就是欠公平。中汽联明显将天秤的砝码向桑塔纳倾斜。如参赛车辆资格规定：S组赛车要求在中华人民共和国境内生产的、发动机工作容积不超过2000ml(含)、年产量在2500辆以上的小客车；年产量不足2500辆，但经中国汽联注册批准的国产小客车。而注册的赛车版桑塔纳这款车在生产厂家就没有，这也是近几年国内车手不选择桑塔纳作为比赛用车的原因。
一位长期参与汽车运动报道的中央媒体记者对此发表自己的看法，他认为，随着汽车生产厂家及企业赞助商对汽车赛事的重视，中汽联必须完善竞赛规则，否则的话，就要顾此失彼，损害一部分车队及企业赞助商的利益，不利于中国汽车运动的稳步发展。
一位汽联官员对此解释说，在以往的比赛中，竞赛规则几乎也是这样，只不过车队及车手的差距不很明显。而现在随着各车队的不断完善，厂商队的出现，赞助企业的重视，使得国内汽车比赛更加激烈。从今年两站来看，桑塔纳厂商队的出现，暴露出了一些问题，其中包括赛事组织、规则制定、赛车改装要求等等。有些车队及车手提出的问题中汽联会认真对待，并逐步加以解决。应该看到，中国汽车运动发展毕竟只有短短的几年，需要有一个逐步完善发展的过程。
2001年赛场突变的利弊自会有人评说。桑塔纳风靡2001年上海、昆明两站赛场是偶然，还是必然先不必管它，仅就桑塔纳的“黑马”现象足以说明中国的汽车运动亟待稳步发展和规范。
桑塔纳缘何挤身赛车前列
可以说，在2001年全国汽车拉力锦标赛上海站、昆明站的比赛中，桑塔纳赛车作为一匹十足的“黑马”令人瞩目。如果说，在上海站桑塔纳成为“黑马”人们或许能够理解，毕竟它占有天时、地利、人和，对于上海世纪新秀333车队的6部改装后的桑塔纳赛车在赛场上的表现，人们只能归结为上海赛段很适合桑塔纳赛车，加之，桑塔纳车手有近2个月时间在赛段上进行适应性训练，这是其他车队的车手所无法比拟的。那么，昆明站的比赛桑塔纳仍然获得2L组前三名，这就让许多车手不解甚至是费解了。
翻开中国汽车运动短短的发展史，桑塔纳赛车在中国赛事中未曾有过辉煌的一页。最初的中国汽车拉力锦标赛还有一些桑塔纳车参赛，渐渐地选择桑塔纳参赛的车队及车手越来越少了。尤其是一汽大众公司推出捷达王后，选择捷达王参赛已成为时尚。随着捷达GTX获得国际汽联的注册，凡世界、亚太及国内重大赛事，车手大都选择捷达车参加比赛。2001年全国汽车拉力锦标赛上海站共有42部车参赛，其中在27部国产车中，捷达占有18部、桑塔纳6部、富康3部。昆明站共有47部车参赛，其中在34部国产车中，捷达占有16部、桑塔纳5部、富康9部，吉利4部。这两站比赛，桑塔纳仅被上海世纪新秀333车队选用，而该车队又为上汽大众销售有限公司赞助的厂商队。
为备战2001年的全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛，上汽大众销售有限公司可谓是处心积虑。他们向中国汽联进行了桑塔纳S4组的注册，然后改装了6部桑塔纳赛车，以上海世纪新秀333车队为厂商队，并招募国内赛车好手加盟，一举拿下了两站的2L杯冠军。应该说，桑塔纳赛车之所以取得骄人的战绩，一方面，与上汽大众销售有限公司在桑塔纳赛车改装及厂商队的大量的资金投入有关；另一方面，中汽联的竞赛规则为桑塔纳获得2L组的冠军起到了至关重要的作用。昆明站比赛结束后，上海世纪新秀333车队经理在接受《人民日报》体育部记者李长云采访时说：“我们333车队有效地利用了2001年汽联的竞赛规则包揽了2L组前三名。尽管如此，我们车队还存在很大差距。作为厂商队，从规范管理到赛事运作，一汽大众FRD车队一直是我们学习的榜样。”
捷达车手欲讨说法为哪般
4月10日昆明站的第一阶段比赛结束后，一直抱着侥幸心理的捷达、富康车手这下彻底醒悟了。原本想在昆明站与桑塔纳车手一较高低的车手们不得不正视现实。任志国、王睿、周勇是国内著名的赛车手。他们三位的技术水平相差无几，用他们自己的话说，就看谁在赛场上运气好了。在上海、昆明站比赛，他们分别开捷达、桑塔纳、富康。昆明站第一阶段比赛开桑塔纳的王睿用时为1∶03∶20.3；开捷达的任志国用时为1∶06∶19.8；开富康的周勇用时为1∶05∶29.2。任志国、周勇与王睿的差距要有3分多钟，这在以往的比赛中，在正常发挥的情况下是绝对不可能发生的。尽管任志国、周勇所开的赛车为1.6升S3组，王睿开的桑塔纳为1.8升S4组，差距还是不应该这么大。什么原因?各车队的捷达、富康车手提出置疑，桑塔纳的赛车改装有问题，这绝不是公平的竞争。
对此，汽联官员解释说，桑塔纳已在中国汽联进行了S4组注册，该车为赛车版。也就是说，桑塔纳在注册的范围内可以任意改装，增加发动机的马力。而捷达GTX因在国际汽联进行了N组注册，因此，增加发动机的马力要受到限制。据专业人士称，桑塔纳在赛场上的表现发动机可达132～147kW，完全可以跟 N组的大马力进口三菱赛车相抗衡。而捷达、富康可达81～96kW。在2001年全国汽车拉力锦标赛上共设2个组别，即N组(包括N4组、N2组)、2L组(所括 S4组、S3组、S2组)。国产车桑塔纳、捷达 富康、吉利同在2L组中，也就是说，不同马力的赛车要共同来争夺2L组总冠军。难怪有的车手更形象地说，中汽联所制定的规则，就是让大学生、中学生、小学生一起跑百米，来争一个百米冠军。而对改装后的大马力桑塔纳赛车，真是让拥有捷达、富康赛车的车队望“车”兴叹。就连目前在国内赛车队中声名卓著的一汽大众FRD车队也显出了无可奈何。
业内人士各抒己见
在2001年全国汽车拉力锦标赛两站比赛过后，业内人士对上海世纪新秀333车队的突飞猛进看法不一。有的认为厂商队的诞生，使国内汽车比赛更好看、更刺激。还有的认为这两站比赛的突变，会加快中国汽车运动发展的步伐。然而，大多数人却认为之所以出现这样的结果是人为因素造成的，不是中国汽车运动逐步发展的结果。
红河雄风车队的总管麻俊昆表示，他们车队是伴随着中国汽车运动的发展而逐步发展起来的。几年来，他为车队已经累计投入近1700万人民币，这还不算红河企业的赞助，而在这两站的比赛中，红河雄风车队为取得好名次，又加大了投入。但不管怎么说，各车队都比较注重参赛的结果，因此，这就要求中汽联制定出合理规范的竞赛规则，让各参赛车队及车手都相对满意。
一汽大众FRD车队经理张国江认为，虽然一汽大众FRD车队被同行认为是国内赛车队的领头羊，但是，从这两站来看各车队的进步都比较大，尤其是上海世纪新秀333车队，一方面是他们车队投入比较大；另一方面，他们赛车改装所受的限制又比较小，因此，他们取得了好的名次。而一汽大众FRD车队的捷达车受N2组的限制仍然保持原来的水平，这样同场竞技就吃了很大的亏，假如，桑塔纳、捷达都为1.6升，且改装要求相同的情况下，一汽大众FRD车队一定会赢。
一位不愿透露姓名的车手说，这两站比赛就是欠公平。中汽联明显将天秤的砝码向桑塔纳倾斜。如参赛车辆资格规定：S组赛车要求在中华人民共和国境内生产的、发动机工作容积不超过2000ml(含)、年产量在2500辆以上的小客车；年产量不足2500辆，但经中国汽联注册批准的国产小客车。而注册的赛车版桑塔纳这款车在生产厂家就没有，这也是近几年国内车手不选择桑塔纳作为比赛用车的原因。
一位长期参与汽车运动报道的中央媒体记者对此发表自己的看法，他认为，随着汽车生产厂家及企业赞助商对汽车赛事的重视，中汽联必须完善竞赛规则，否则的话，就要顾此失彼，损害一部分车队及企业赞助商的利益，不利于中国汽车运动的稳步发展。
一位汽联官员对此解释说，在以往的比赛中，竞赛规则几乎也是这样，只不过车队及车手的差距不很明显。而现在随着各车队的不断完善，厂商队的出现，赞助企业的重视，使得国内汽车比赛更加激烈。从今年两站来看，桑塔纳厂商队的出现，暴露出了一些问题，其中包括赛事组织、规则制定、赛车改装要求等等。有些车队及车手提出的问题中汽联会认真对待，并逐步加以解决。应该看到，中国汽车运动发展毕竟只有短短的几年，需要有一个逐步完善发展的过程。
2001年赛场突变的利弊自会有人评说。桑塔纳风靡2001年上海、昆明两站赛场是偶然，还是必然先不必管它，仅就桑塔纳的“黑马”现象足以说明中国的汽车运动亟待稳步发展和规范。